合肥高鐵米字

1、全國有哪幾個米字型高鐵規劃的城市

只有鄭州。西安到蘭州有高鐵嗎？武漢到商丘沒高鐵。長沙也是。合肥到成都沒有，北京到張家口沒有。只有鄭州，往西有洛陽西安。北有北京，張家口。南有深圳，廣州。東有鄭州東，綠博園。西北有太原。西南有成都。

2、河南「米」字型高鐵網建成後，哪些城市能高速發展？

河南“米”字型高鐵網建成後，哪些城市能高速發展？

隨著我國經濟的發展，交通越來越顯得尤為重要。因為高鐵的發展，更是大大的縮短了，各個城市之間的時空距離，為各個城市的發展帶來了便利。

鄭州就是一個典型的例子，這是一個靠火車拉出來的城市，當時他是一個小小的鄭縣，現在卻成了一個交通樞紐，城市中心和內陸開放的高地。它能夠取得今天的局面，完全離不開鐵路。現在整個河南的發展日新月異，而且鄭州也成了一帶一路的重要門戶，所以交通對他來講就更為重要。

正在建設的米字型高鐵網，馬上就要終結南陽，平頂山和鄧州等各個不通高鐵的歷史，等到米字高鐵網建成的話，河南有很多的城市到鄭州只需要兩個小時。這大大的節約了人們的生活成本。

鄭渝、鄭阜這兩條高鐵將要接上京廣，徐蘭高鐵，這是在米字形建設當中重要的兩筆。鄭渝高鐵與渝萬鐵路兩個人的現銜接，會形成重慶，鄭州直接便捷的客運通道，也將成為西南地區進入中原，華北，東北等地區的快速通道。呼南高鐵是米字型高鐵網的一撇，到鐵路可以通過南陽和平頂山這些城市。米字形的一捺，將會通過周口新設的五座高鐵站。京港高鐵可以有效的緩解京滬高鐵的緊張，將要被稱為華東的第二通道。

有關負責人表示，等到米字型的鐵路網建成以後，就會有很多成績沒有高鐵的城市也通上高鐵，不僅僅便利了當地的生活，而且會是河南省的全國高鐵網更加的完善。等到米字型的鐵路網全部運作開始，這將拉近了中東西部的時空距離，也會讓東西南北各個方向的交通更為便利。整體來說，米字形鐵路對河南乃至周邊的區域發展都有非常重要的作用。

等到交通一旦便利，各個城市的時空，距離縮小，大家的生產資料和人才物資就會更好的流動起來，能夠達到有效分配的效果。而因為鐵路設施的完善，又會形成明顯的集聚效應，使得沿路的城市發展的更快，具有更強的潛力。各個地區的經濟合作發展關系加強。

該鐵路建成以後，還可以，對扶貧產生拉動作用，將每個城市的經濟發展都帶動起來，真正的實現資源共享，經濟同長。

所以河南米字型高鐵的建成，不僅僅會便利鄭州，還有華北華中也會有很大的發展。因為這個米字形的鐵路網，是從四面八方展開，對全國的發展都有非常重要的意義。希望該鐵路網盡快建成，我們拭目以待。

3、簡述米字形高鐵對河南省經濟發展的重要意義?

目前為止，沒有一個城市在八個方向同時都通高鐵。但規劃為米字形高鐵的城市倒有，如鄭州，合肥，西安等。

4、合肥密集的高鐵網路，到底有多發達？

這些年，受益於高鐵的城市，有很多。

但是，若要說受益最大的城市，我想，應該還是咱們合肥。

為什麼這么說呢？

因為這些年，以合肥為中心，已經形成了密集的高鐵網路。

當別的城市還在謀求“米”字形高鐵網的時候，合肥，已經朝著“時鍾型”高鐵網，大步邁進了！

細心的你，或許，早已發現，合肥依託高鐵，已經形成了多個以“小時”為計算半徑的高鐵旅遊經濟圈。

不信，下面，我給你簡單講講，看看合肥的高鐵網，究竟有多發達？

一：1小時半徑圈城市：南京、蕪湖、蚌埠、淮南、阜陽、六安等

從合肥出發，現在能夠更快捷地到達多個城市，快到什麼程度呢？

這樣說吧，你從合肥出發，28分鍾便可達到六安；

你從合肥出發，最快37分鍾，便可抵達蕪湖。

你從合肥出發，最快59分鍾，便可抵達阜陽。

沒有對比，就沒有發現！過去，我常往來合肥與蕪湖之間，以前，坐火車跑一趟蕪湖，至少要2個小時20分鍾左右，現在37分鍾便可抵達，講真，太震撼了！

不僅是省內城市，從合肥出發，到江蘇南京，最快也只需要48分鍾，僅僅相當於乘坐一趟城市公交的時間。

二：2小時半徑圈城市：上海、蘇州、無錫、杭州、武漢、亳州等

除了1小時半徑圈城市外，以合肥為中心，還有一個2小時半徑圈。

比如，從合肥出發，現在最快只需要2小時4分鍾，便可抵達上海，要知道，在過去，想都不敢想。

我的一位朋友告訴我說：以前，去上海打工，坐火車，至少要6小時以上，而且，車上環境也不好，現在是既快又干凈。

三：3小時半徑圈城市：岳陽、濟南、南通、鄭州等

從合肥出發，現在最快只需要2小時11分鍾，便可到達濟南，2小時50分鍾，到達岳陽，2小時51分鍾，到達南通。

這在過去，真的是難以想像，記得有一次，我從合肥去濟南，傍晚7點上的火車，第二天早晨5點半到達濟南，用時超過10個小時，那個時候，沒辦法，沒有動車啊。

四：4小時半徑圈城市：北京、天津、長沙、南昌等

如果將這個半徑圈再擴大，你會發現，以合肥為中心，還有一個4小時半徑圈，這些城市，囊括北京、天津、長沙、南昌等。

現在，從合肥出發，最快只需要3小時37分鍾，便可抵達北京，3小時42分鍾，抵達天津，3小時19分鍾，抵達長沙。

講真，這些年，生活在合肥的每一個人，一定會有這樣的感悟，那就是：合肥的高鐵建設，真的是太快了，從合肥出發，能快捷到達越來越多的城市，這在過去，真的是難以想像。

5、安徽高鐵里程是全國第一嗎？

截止2021年5月6日，安徽省高鐵里程是全國第一。在2020年12月22日上午，伴隨著首趟G8311次復興號列車從合肥駛入安慶，安徽省內首條自主投資控股建設的高鐵項目，合安高鐵正式開通運營。

合安高鐵通車後，安徽省鐵路運營里程達到5302公里，其中高鐵2329公里，位居全國第一位，16個省轄市 「市市通高鐵」，高鐵通達28個縣。

安徽高鐵的意義。

安徽高鐵實現與滬蘇浙 「無縫對接」，加快推進長三角一體化發展。從合肥出發，1小時到南京，2小時到上海和杭州，3小時到寧波，隨著高鐵網路的延伸，以合肥為中心的「米字型」高速鐵路運輸網路已基本覆蓋長三角范圍內的大多城市；

安徽至上海、南京、杭州都市圈的快速客運大通道實現貫通，與滬蘇浙「無縫對接」的「高鐵時代」已經到來。安徽高鐵為推動安徽省加快融入長三角等區域一體化發展貢獻。

以上內容參考 鳳凰網——安徽高鐵「加速跑」 運營里程居全國第一

6、杭州、南京、合肥，長三角3大副中心，米字型高鐵網走向怎麼樣呢？

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7、二線城市中，南昌、合肥和太原誰更強？

毫無疑問是合肥。合肥自進入本世紀，尤其是合並巢湖市以來，一路狂飈突進。2008年合肥GDP是1664億元，而南昌和太原分別是1660億元和1468億元。這三個省會城市的記過莫差距很小，合肥只是以微弱的優勢領先。

（合肥）

但是2008-2017年的9年間，合肥是中國經濟增長最快的城市之一，遠快於南昌和太原。2017年合肥、南昌、太原GDP分別是7213億元、5003億元、3382億元。2008-2017年，合肥名義GDP年均增長率17.7%，在全國主要城市中排名第二（僅次於貴陽），遠快於南昌的13%和太原的9.7%。

（南昌）

在過去10年的高鐵建設大潮中，合肥是收益最大的城市。在普速時代，合肥並不是一個樞紐，也僅有寧西、淮南、皖贛等鐵路線，算不上交通樞紐。而隨著高鐵的發展，合肥一下子接入幾條干線鐵路，可謂是高鐵發展中的黑馬。

目前，全國有5個城市正在建成米字型高鐵網路，合肥即是其中之一，另外四個是鄭州、武漢、西安和重慶。

接下來看一下合肥的「米字型高鐵」。

南北方向：京福高鐵（北京-福州）途徑合肥。

東西方向：滬漢蓉高速鐵（上海-武漢-成都）途徑合肥。

東南—西北方向：鄭合（鄭州-合肥）高鐵、商杭高鐵（商丘-杭州）途徑合肥。

東北-西南方向：京九高鐵合肥-安慶段、合青高鐵（合肥-青島）途徑合肥。

一旦以上幾條高鐵建成通車，合肥將成為真正意義上的高鐵樞紐，以及華東地區的「十字路口」。這種交通優勢，是南昌和太原根本無法比擬的。