南京合肥高鐵規劃比較

1、長三角城市規劃，誰是最大的贏家？

我覺得都是最大的贏家。

在2018年世博會上，長三角一體化成為一項國家戰略。這對於整個長三角地區地圖都具有重要意義。在上海，浙江，江蘇和安徽，各個省市的有關地區立即採取了行動，並陸續制定了戰略計劃，行動被認為是迅速的。從長遠來看，長三角地區將躋身世界第一，協調資源，促進高質量的經濟和社會發展。這將成為經濟實力最強，開放程度最高，地理位置最佳的地區。它是金融中心，創新中心和工業中心。因此，可以說整個長三角地區的所有城市都是贏家。從個人的角度來看，我的觀點是這樣。以上海為中心，更靠近上海，並在地理上更具優勢，將是最大的贏家。畢竟，上海是全球金融產業中心，工業溢出現象比較大，可以接管其溢出產業的區域將在自身發展方面取得質的改善。

蘇州，所以江蘇的萬億級城市，蘇州的發展已達到一定水平，並已進入全國第一廣場。同時，蘇州的崑山，太倉和吳江與上海接壤，崑山在連接上海方面已經邁出了一步。憑借交通優勢的地理位置，再加上自身的實力，蘇州必將成為贏家之一。南通在江蘇省處於前列。高鐵和地鐵正在建設中。上海第三機場的各種資料表明，很有可能選擇南通海門。它將帶來的行業溢出數量不可估量。可以說，其他城市仍在努力建立聯系。南通已經邁出了一步，取得了可喜的成績，這個成績是相當可觀的。

嘉興市作為浙江省與上海示範區完全融合的地區，具有毗鄰上海的特殊優勢。其管轄下的嘉善和平湖已經破壞了邊界，我曾經開車從嘉興市到平湖。回到平湖，我們可以看到兩者之間的距離。最近，嘉興與上海的對接也很頻繁，鐵路運輸已進入實質性階段。嘉興上海在同一座城市的生活也很大。

2、我國第一大城市群，將建設3條干線高鐵，第三條經過2區4省，你怎麼看？

在中國整體規劃的19個國家級別城市群中，長三角城市群包含江蘇省、浙江省、安徽省和上海市等三省一市，總面積約35萬公頃，居住人口超出兩億，2020年GDP約24萬億，能夠說成在我國當之無愧的第一大城市群。而近些年，我國頒布了長三角城市群一體化發展趨勢的整體規劃，那麼巨大的一個城市群要想完成一體化發展趨勢，最先就必須交通出行一體化。因此，長三角城市群整體規劃未來五年內動工基本建設3條主幹線高鐵，在其中第一條和第二條為國家「八縱八橫」主幹線高鐵，第三條歷經二區四省，可以運行令人有點兒出現意外！

一、沿海地區高鐵溫州市至福州市段沿海地區高鐵是在我國「八縱八橫」主幹線高鐵中的第一縱，它歷經沿海城市的10好幾個省市區，將我國經濟最比較發達的地域串聯了起來，針對提升東部地區的區域經濟發展共享發展，具備關鍵的推動作用，其戰略地位重特大！而依據我國的整體規劃，未來五年在我國將關鍵基本建設沿海地區高鐵的浙江紹興至北海段。

而長三角城市群整體規劃未來五年關鍵基本建設的第一條我國主幹線高鐵則是沿海地區高鐵的溫州市至福州市段。溫州市至福州市高鐵源於溫州市，歷經浙江瑞安、龍港、蒼南、福建福鼎、霞浦、福安、寧德市、羅源、連江等地至福州市，溫州市至福州市高鐵約長300千米，設計方案車速350千米。溫州市至福州市高鐵完工全線通車後溫州市至福州市僅需1小時就可以到達，和現階段比將節省一半的時間。

溫州市至福州市高鐵沿途的溫州市、寧德市和福州市均為粵閩浙贛城市群的關鍵組員，而在其中的「鞋都」溫州市做為浙江地市，與此同時又歸屬於長三角城市群。因而，溫州市至福州市高鐵的基本建設，不但能夠提升沿途城市的溝通交流與協作，推動地區社會經濟發展趨勢；與此同時，還能夠加快長三角城市群和粵閩浙贛城市群中間的聯動與合作，有益於在我國東部地區沿海城市的經濟發展共享發展，符合我國的發展戰略權益，具備關鍵的戰略地位！

二、臨江高鐵上海市至武漢市段臨江高鐵是在我國三條超級超級之一，是「八縱八橫」中最重要的一條橫著高鐵，經過上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、重慶和四川等省份，是在我國「長三角城市群戰略定位」的關鍵藉助，將來可能沿高鐵產生一條關鍵的城鎮群，針對提升沿途大城市溝通交流與協作，推動區域經濟發展共享發展，具備關鍵的戰略地位！

而未來五年時間內，長三角城市群將關鍵基本建設臨江高鐵的上海市至武漢市段。而臨江高鐵上海市至武漢市段又分成上海市至合肥市段和合肥市至武漢市段來基本建設，在其中上海市至合肥市段將歷經上海市、江蘇省和安徽省等3個省份，實際將歷經上海市、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州和合肥市等大城市，將長三角城市群的上海市、南京市和合肥市等區域中心城市連接了起來，有益於長三角城市群一體化發展趨勢。

長三角城市群整體規劃的臨江高鐵合肥市至武漢市段即別名的合武高鐵。合武高鐵連接安徽省和湖北省2個中間省區，沿途歷經合肥市、六安、金寨、麻城、紅安和武漢市等大城市，約長320千米，設計方案車速350千米。合武高鐵現階段已經開展項目可研報告審核環節，方案年之內動工基本建設，將來將連接長三角城市群的長三角城市群和長江中游城市群，加速長江中下游一體化發展趨勢。

三、合康高鐵長三角城市群整體規劃基本建設的第三條高鐵是合康高鐵。合康高鐵是由安徽省整體規劃的一條鐵路，一直沒有全面啟動，此次可以進到長三角城市群交通出行基礎設施建設整體規劃中，並方案五年內動工基本建設，實在是出現意外！合康高鐵實際的路線都還沒發布，但是依據安徽省和湖北省兩省的方案，終將歷經合肥市、六安、信陽市、武漢、十堰和健康等大城市，別的地區並未明確，還存有博奕。

合康高鐵將歷經中西部地區的安徽省、河南省、湖北省及其中西部地區的陝西省等兩區四省，在健康將與包海高鐵連接，產生長三角城市群前去西邊地區和西部地區的又一條安全通道，有益於加速大別山區地域和秦巴山區的發展趨勢具備推動作用；與此同時，針對提升東部地區、中間與中西部地區的聯動與合作，推動區域經濟發展共享發展具備關鍵的戰略地位！

3、住家選合肥北城還是南京高鐵北站,哪個好呀？

你好，很高興能夠來幫助你。個人建議住家的話，選擇南京高鐵北站是一個不錯的選擇。江南南京的規劃重心將會放在北站。

4、南京到合肥高鐵經過幾個站

1、南京到合肥高鐵G1113次途經南京南（始發站）、合肥南2個站點。

G1113次高速動車組列車由南京南開往廣州南，全程1581公里，運行時間7小時17分。始發站發車時間為07:28，到合肥南站時間為08:20，到終點站時間為14:45。

2、南京到合肥高鐵G7687次途經南京南、全椒、合肥3個站點。

G7687次高速動車組列車由杭州東開往淮南東，全程499公里，運行時間3小時25分。始發站發車時間為06:50，到南京南站時間為08:25，到合肥站時間為09:37，到終點站時間為10:15。

(4)南京合肥高鐵規劃比較擴展資料

南京鐵路運輸

1、南京主要火車站

南京站、南京南站、江寧站、溧水站、仙林站、江寧西站、南京東站、南京客技站，另有新南京北站和祿口空鐵聯運樞紐站在規劃中。其中南京站為國家鐵路樞紐站、中國十大鐵路樞紐；南京南站為國家鐵道樞紐站、亞洲最大高鐵站；南京東站為華東地區最大的編組站、國家十五大路網性編組站；南京客技站為列車技術場站。

2、途經鐵路  

京滬鐵路、寧蕪鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路、寧揚城際（規劃）、寧蚌城際（規劃）、寧宣黃高速鐵路（規劃）、京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路、寧安高速鐵路、寧合高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、北沿江高鐵（在建）等。

5、中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市？

 中國十大高鐵樞紐城市分別是：北京、廣州、武漢、長沙、貴陽、成都、重慶、合肥、鄭州、西安。

下面我們簡單列舉幾個城市的高鐵路線情況，首先就是武漢，武漢是中國高鐵客運專線網主樞紐，中國四大鐵路樞紐、，是京廣高鐵、滬漢蓉高速鐵路兩條國家級高速鐵路的交匯地。武漢鐵路客運曾在2013年首次超越北京、廣州，達到了驚人的1.2億人次，在客運人次方面居大中華區第一。在等級公路中，高速公路633.50公里；公路路網密度180.85公里/百平方公里。就目前而言中國鐵路運輸的最大中轉站就是武漢了，由於武漢地理位置的原因，京廣高鐵、襄漢、漢九(江)鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉聯運為其特色。可謂是四通八達的，在本次疫情中，也因為武漢是整個鐵路樞紐的核心位置，由於封城，對於鐵路客運交通部門而言損失也是極大的。

在最新的疫情進展順利的情況下，武漢目前也已經逐步的解封了，這么一塊樞紐的城市在近期的中國電子信息行業聯合會發布報告上，武漢市全國的顯示面板產業基地，因為疫情封城導致的物料進出受阻，對這個手機產業的產業鏈條都有不小的影響，武漢的地理位置得天獨厚，又在長江和京廣線兩大動脈的交匯處，是中國交通的“金十字”，而且中國絕大多數的綜合交通運營中心也在武漢，在解封之後的武漢，相信強大的綜合交通運輸體系將盡快使復工復產趨於正常水平。

再來說說重慶鐵路樞紐根據官方提供的數據主要包括：“重慶主城區內 重慶站(菜園壩)、重慶北站(龍頭寺)、重慶西站(上橋)、重慶東站(茶園)、沙坪壩站、北碚站、復盛站以及主城區外各區(縣、自治縣)的火車站等。”

站點可見是非常多的，並且重慶作為近年來非常火的旅遊城市，各地人員來旅遊也是因為重慶鐵路的交通便利程度發達是密不可分的，重慶作為中西部經濟中心是因為處於溝通南北，連接東西的區位決定了的，是長江經濟帶連接絲路經濟帶的獨特優勢決定了的，是西部唯一擁有一類水港優越條件決定了的。

最後我們說一下帝都北京的鐵路樞紐情況。北京有著全國最多條鐵路線路，並且聯接著八個方向。對內有京廣線、京滬線、京九線、等線路輻射通向全國各地，作為為數不多的幾個國際大都市而言，以及改革開放以後，和鄰國建交的關系不錯，對外也有國際列車去通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。

個人認為一個城市在一定時期能發展到什麼作規模，經濟能達到什麼程度，主要是由區位、資源等決定了的，鐵路交通的發達情況也能決定了很多經濟互利之間的往來密切程度。對於日益繁盛的祖國我們都應該因此而感到自豪。

6、杭州、南京、合肥，長三角3大副中心，米字型高鐵網走向怎麼樣呢？

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7、有誰知道合肥未來20年的規劃？

目前，《規劃》的徵求意見稿已經通過網路公布，近期規劃部門將徵求縣、區和市直單位的意見和建議，對該規劃進行優化和進一步完善。

面積擴大人口翻番

短短幾年的「大建設」，已經讓合肥「長大」了好幾圈。而前段時間，合肥更是提出了建設「區域型特大城市」的目標。「特大城市」有多大？這份規劃給我們勾勒出了一個輪廓——到2030年，合肥市市域人口為1000萬，城鎮人口為900萬；城鎮化水平為90%；全市城鎮建設用地為900平方公里。

合肥市2009年經濟社會統計報告顯示，目前合肥市的常住人口為501萬，其中非農業人口310萬。而到2030年，合肥的人口不僅將翻一番，而且九成都將成為「城裡人」，農業人口大大減少。

除了人口總量增多，城市范圍也在「擴張」。按照規劃思路，除了中心城區和副中心外，現在三縣所轄的長臨河、三河、紫蓬、吳山、下塘等小鎮都將「轉身」成為「小城市」，如同「衛星城」一樣圍繞在合肥市區周圍，人口規模也將達到25萬左右。|

濱湖將成中心城區

要建「特大城市」，不光是人口多、面積大，城鄉空間結構都將全面調整。記者在規劃中看到，未來合肥將發揮中心城市的帶動作用，「一核一圈實現五軸」的空間拓展。其中，未來的合肥中心城區將不再局限在二環以內，濱湖新區將和現在的主城區組成中心城區，「特大城市」成為的「核心」。

而以中心城區為核心，其周圍的副中心城區和城鎮將構成「一圈」：城市都市區。規劃中將擁有700萬人口的都市區，包括店埠、南崗、上派和雙墩四個副中心，以及皖江城市帶承接產業轉移示範園區，自主創新示範園區及周邊緊密相連的鄉鎮等。該圈層將成為合肥市城鎮重點發展地區。

除了城區范圍擴大，合肥還將由中心城區沿交通軸線向五個方向發展。分別是面向長三角的合寧滬發展軸、面向沿淮城鎮圈的合淮埠發展軸、面向皖西的合六發展軸、面向皖江城市帶的合安發展軸，以及面向皖江城市帶和長三角的合蕪發展軸。

產業集群市民獲益

到長豐采草莓，到肥東摘蓮藕，到肥西吃老母雞……這樣的安排您還滿意嗎？在規劃中，這些特色產業都已經找到「東家」，七大產業集群將在合肥各處「抱團發展」。

在城鄉產業發展方面，以往「小作坊」式的經營方式將逐漸被淘汰，取而代之的是「集團作戰」。

未來合肥的城鄉農業，將形成「三大圈層」和「五大產業帶」。「三大圈層」不僅包括城區農業，還包括以生產和生態分別為重點的近郊農業。而「五大產業帶」則涵蓋了環巢湖的蔬菜和水產，肥西的蔬菜園藝，肥東的高效農業，長豐的草雞養殖，以及沿北環高速的經濟林木。這也意味著，早晨從肥西菜園子里摘下的青菜，中午就能端上市民的餐桌了。|

城際鐵路四通八達

在規劃中，未來合肥的交通將實現海、陸、空全方位升級。

在國家鐵路網規劃中，合寧高鐵、合武高鐵、京福高鐵和阜合杭客運專線已經確定經過合肥。合肥-安慶、合肥-南京、合肥-淮南-蚌埠、合肥-巢湖-蕪湖、合肥-六安五條城際鐵路也在規劃之列，它們就像一個「大」字，從合肥通向周邊。

此外，正在建設的合肥新橋國際機場，將成為我國重要的國內干線機場和國際定期航班機場，全面融入長三角地區航空運輸體系。

高速路網內外通達

按照規劃，合肥將重點建設高等級道路、縣鄉道路和農村公路，形成內外銜接、城鄉互通、方便快捷的交通網路。

根據安徽省高速公路網規劃，合肥市域高速公路網主要以合肥中心城區為中心，呈「一環七射」結構。目前框架已基本建成。而規劃中的省高速公路S23和S12，也將為合肥市民的出行提供方便。

此外，一張快速路網讓百姓向東西南北出行都更加方便，這其中，向西、西南、西北有合六葉高速、G312國道以及合六城際快速路；向北有合淮阜高速、合徐高速、合淮蚌城際快速路和S101省道；向東可以走合寧高速、合浦公路、S331、S200省道，合巢城際快速通道；向東南方向則有合巢蕪高速、合巢馬高速和S105省道；向南則可以走合安高速、合銅黃高速、G206國道、S103省道和合桐城際快速通道。可以說，條條大路通合肥。

8、上海至南京至合肥高速鐵路項目獲批，這條鐵路貫通後對合肥有何益處？

合肥舊城廬州，有兩千多年的建城歷史，素有「江淮首郡、吳楚要沖」的美譽。隨著我們經濟的發展，長三角城市群多次擴容，位於安徽省中部和中國華東地區邊緣的合肥迎來了發展機會。

特別是十八大以來，合肥的經濟發展十分迅速，也得到了國家政策的鼎力相助。今天的合肥已經是國務院批復確定的長三角城市群副中心城市，地位不容小覷。特別是今年發布的《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要的通知》更是提出要把合肥朝著國家中心城市的方向發展，給予了合肥更多更好的發展底氣。

但合肥與南京和上海的距離比較尷尬。合肥距離南京約150公里，距離上海約450公里，距離不遠不近。在以往的城市競爭中，合肥的競爭力根本無法和南京和上海相比。在南京和上海巨大的虹吸效應下，合肥損失了大量的人口和發展機會。

從交通方面來說，合肥通往上海的陸路通道有三條，分別是G312國道、G42滬蓉高速和滬漢蓉高鐵。但隨著經濟的持續發展和人口流量的不斷擴大，上述交通條件顯然已經無法滿足使用要求。因此建設上海經南京至合肥的高鐵專線（又稱北沿江高鐵）的呼聲日漸擴大。

從這個角度來說，專線項目的獲批正當其時。專線對於合肥城市發展的好處也不言而喻。

從城市發展的角度來說。專線貫通後，合肥長三角城市群副中心城市的地位將得到進一步鞏固。合肥、南京和上海三城的距離將進一步拉近，合肥至南京一小時經濟圈，合肥至上海兩小時經濟圈的效應將進一步凸顯。此舉對於長三角城市群內部的經濟發展、產業優化和人才交流都將起到明顯的促進作用。

交通設施的便利，將有助於合肥發揮其在長三角城市群中的後發優勢。上海、南京等其他長三角城市過剩的資金和投資項目將流向合肥及其周邊地區。原本受經濟虹吸效應流向東部城市的高科技人才將出現迴流，將會進一步促進合肥各領域產業的高質量發展。

另外，作為擁有兩千多年建城歷史的文化名城，合肥的旅遊業將迎來一個黃金發展期。旅遊業的發展也將帶動合肥整個第三產業的發展。此舉將為合肥創造更多的就業機會和發展空間。

但同時也應該注意到，通過加強與南京和上海等長三角核心城市的互聯互通，合肥城市的薪資水平和消費水平也將水漲船高，並逐漸向長三角其他主要城市看齊。

通過上述分可以看出，專線項目的獲批其實是國家支持合肥發展的一個大招。