合肥安康高鐵最新規劃圖

1、寧西高鐵2021規劃路線

這條高鐵，涉及到安徽、湖北、河南、陝西4省，線路有兩種走向和兩種叫法。
第一種線路走向從安徽合肥引出，途經六安、河南信陽、南陽至陝西商洛，接入武西高鐵至西安，稱為「寧西高鐵」，線路走向基本沿著原寧西普鐵線路並行。（黃色）
第二種線路走向，同樣從合肥引出，經過六安、河南信陽、在湖北隨州接入武西高鐵，共用武西高鐵至湖北十堰，然後從十堰新修線路至陝西安康，遠期延伸至漢中，被稱為「合康高鐵」。（藍色）
江南北國，北國江南，魅力信陽
俗話說「火車一響，黃金萬兩」，隨著我國高鐵網路規劃和建設的如火如荼，許多地方為了當地經濟的發展，極力爭取高鐵過境本地，無可厚非。
但是，高鐵畢竟是投資巨大的項目，不但要考慮區域發展的問題，更要考慮線路的綜合戰略價值，還有長期運營的成本和贏虧問題。
對於這兩種線路走向，處於線路兩端的安徽和陝西，其實並沒有太多的分歧和爭執，因為最終不管確定的是哪條線路，兩省都是贏家。
而對線路走向爭執最為激烈的，是中段的河南和湖北，因為這兩條線路的走向，直接關繫到兩省的切身利益。
卧龍躬耕地，歷史南陽
兩條高鐵，自東向西，都是在河南信陽分手，一條向西北過境南陽，在陝西商洛接入武西高鐵至西安；一條向西南過隨州，接入武西高鐵，經過襄陽、十堰，新修線路至安康漢中，兩條線路不同走向的利弊關系在於：
_ 寧西高鐵。河南南部的南陽成為最大受益者，有了東西向的高鐵線路，可以直接東出長三角、西通大西北，寧西高鐵在南陽與鄭渝高鐵交匯，在信陽同京港澳高鐵交匯，同時造就了南陽、信陽兩座高鐵樞紐，帶動了豫南地區經濟和交通的發展。
_ 合康高鐵。河南南陽成為最大的失意者，南陽失去了東西走向的高鐵線路，對於以後的發展不利，湖北隨州、襄陽、十堰是最大的受益者，有了東西向的高鐵線路，同時成就了隨州、襄陽、十堰3座高鐵交通樞紐，鄂北的發展將如虎添翼，相反，豫南的發展將因此步履蹣跚。
河南主推的寧西線路，受到了湖北方面的強烈抵制，但該線路整體走向可以不經過湖北，在目前，國家路網之外的線路，在以地方投資為主的基建情況下，只要河南願意出資，河南是可以自主修建寧西高鐵的。
湖北方面主推的合康線路，卻受到了河南的有效制約，問題就在於線路必須經過河南信陽，如果當地不配合，合康高鐵是無法成為現實，繞過信陽，新建意義不大，為了賭氣修建，國家更不會支持。
漢江名城，襄陽
兩種線路，我們需要從遠期綜合影響力和效益方面，去深入計算和考慮，從而得出最佳的線路走向。
_ 在戰略價值上，合康遠不如寧西更重要。寧西高鐵是大西北和華東，連通的最直接路線，也是距離最短的線路，直接把關中-天水城市群與長三角城市群聯通起來，從而不必繞道鄭州的鄭合高鐵、和商合杭高鐵，戰略價值巨大。
_ 從經濟效益和未來客流上看，合康線也遠不如寧西線。我們通過數據來論證，2019年，湖北隨州GDP1162億（221萬人），陝西安康1182億（267萬人）， 漢中（1547億，343萬人） , 河南南陽GDP3815億（人口1003萬人）、信陽2742億（646萬人），很明顯，一個南陽市等於隨州、安康、漢中三市的GDP和人口總和，在隨州和十堰已通高鐵的情況下，修建寧西高鐵過境南陽，高鐵運營效益可以擴大化。
_ 寧西高鐵的修建，將會與武西高鐵形成互補。有人擔心已有武西高鐵的情況下，修建豫南寧西高鐵，是浪費，容易分流，導致兩條線路都不飽和，這是明顯的謬論，兩條線路的作用和走向是完全不同，寧西是西北通向長三角的通道，而武西是西北通向華南、華中的通道，兩者的客流性質和流動方向是大不相同。
_ 從兩條線路的修建成本來說，差別不大，但經濟效益卻大不同。兩線路，都需要從合肥引出，然後在河南信陽分手，合肥至信陽為共用段，沒有爭議。寧西線新建信陽過南陽至商洛段為477公里，合康線新建信陽至隨州段為114公里、十堰過安康至漢中段為505公里，整個合康線需新修619公里，如果再新建南陽至十堰的聯絡線160公里，整個寧西線需新修637公里，兩條線路新修線路里程基本相當，即修建成本差別不大。（黃色和藍色為新修線）
_ 可以像寧西普鐵一樣，修建信陽至隨州的聯絡線，滿足湖北方面的訴求。114公里的里程，也就是114億元的投資，相信兩省和鐵路局完全同意，並共同出資，這樣，也照顧到了湖北方面的利益。
經綜合分析可以看出，修建寧西線的重要性，要遠超合康線，這不是以各地的意志所能改變的，這是客觀存在的事實。
很明顯了，合康鐵路基本沒有修建的必要，強行上馬，也只會是成本的浪費，而寧西線的修建，將會帶來多贏的局面。
汽車名城，十堰
另外一種觀點，寧西和合康融合建設，即：同時修建從南陽至十堰的聯絡線，遠期延伸至安康和漢中。
這樣一來，就能很好平衡各方利益，達到整體利益最大化，這主要體現在以下幾個方面：
_ 帶動整個豫南的大發展。目前的寧西普鐵，因為貨運列車的擠壓，客運密度一直無法提升，豫南的旅客出行，受到了極大限制，修建寧西高鐵，豫南從此有了東西向的高鐵線路，西出關中和大西北，東進長三角城市群，豫南成為東部發達經濟區，輻射大西北的通道，自身更能從中受益。
_ 支持南水北調中線不源地發展。南陽、十堰、商洛等地是南水北調中線的水源地，為了保證水源質量，各地都有關停了大量的污染企業，經濟發展一度低迷，整合後的寧西高鐵，將使南陽、十堰、商洛成為新的高鐵樞紐城市，將會有力推動這些城市的經濟發展。
_ 促進漢江生態經濟帶的整體發展。新的整合後的寧西高鐵，將使漢江流域和交通狀況得到極大改觀，交通基礎設施上了一個新台階，有力促進漢江流域各城市的互聯互通和融合。合，有利於整個漢江經濟帶的發展和崛起。
_ 建設淮河生態經濟帶的需要。南陽是淮河的發源地，豫南地區是淮河上游的主要支流流經區域，而寧西高鐵的走向，正好經過豫南，這符合關於建設淮河生態經濟帶的交通規劃綱要，有力帶動和促進淮河上游地區的經濟發展。
有人說，合康高鐵有利於西南、特別是成渝城市群的東向出行，這是明顯的認知不足，成渝地區東行，已有鄭渝、沿江、滬昆、渝廈等已通車和修建中的線路，北上也有鄭渝、成西、西渝高鐵，合康高鐵無非是錦上添花。靈秀小城，安康
靈秀小城，安康
已經很明顯了，寧西高鐵和合康高鐵融合修建方案，產生的綜合效益和影響力，將遠超單純的任何一條線路，重新整合規劃後的寧西高鐵，將同時誕生信陽、南陽、十堰、襄陽4座巨大影響力的高鐵樞紐城市。
而處於中原城市群、武漢城市群、關中城市群、合肥城市圈中間邊緣位置的這4座城市，呈菱形分布，共同組成中西部地區、河南湖北兩省交界處最強的高鐵立交橋樞紐，聯通4大城市群，佔領經濟發展制高點，更好服務中西部經濟發展。
最終預測，合康高鐵將只存在於網友們的熱情當中，而重新規劃整合後的寧西高鐵，未來將成為國家戰略和剛需，時機成熟，必將被規劃和修建，這是必然的和可預期的，不是人為造勢可以改變的客觀存在。
炎帝故里，隨州
最後，希望涉及到的4省和網友們，都能夠平心靜氣，從國家戰略高度方面，來探討這一問題，從而使國家總體利益最大化。

2、2021年我國開通了什麼高鐵?

一、贛深高鐵頭條萊垍

贛深高鐵全長436公里，設計時速350km/h，共設贛州西、信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷西、東莞南、光明城、深圳北14個車站。建成後，南昌至深圳由10小時縮短至4小時左右。條萊垍頭

二、牡佳高鐵頭條萊垍

牡佳高鐵建成後，雞西、七台河、雙鴨山3市將通高鐵。哈爾濱到這些城市的鐵路運行時間將從現在的8-10小時縮短至3小時左右，與哈牡，哈佳形成高鐵環線。萊垍頭條

三、敦白高鐵條萊垍頭

吉林敦化至白河高鐵，全長111公里，設計時速250km/h，全線設敦化、敦化南（越行站）、永慶、長白山4座車站。屆時長春至長白山景區將實現高鐵直達，只需2.5小時。萊垍頭條

四、日蘭高鐵曲阜至菏澤段萊垍頭條

曲阜至蘭考段山東段全長204公里。全線設曲阜南、兗州南、濟寧北、嘉祥北、巨野北、菏澤東、庄寨7個車站。通車後菏澤至濟南的高鐵運行時間將只需1個多小時。條萊垍頭

五、安九高鐵垍頭條萊

安九高鐵全長171公里，時速350km/h，設安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南（原孔壟北，越行站）、九江等7站。目前南昌至合肥高鐵需繞道上饒、黃山，最快需4個多小時。安九高鐵通車後，南昌至合肥預計只需2.5小時左右。萊垍頭條

六、杭紹台高鐵頭條萊垍

杭紹台高鐵開通後，杭州至台州將無需繞行寧波，設計時速350km/h，時間從2小時縮短至1小時左右。全線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海、台州中心、溫嶺等8個車站。萊垍頭條

七、張吉懷高鐵頭條萊垍

張吉懷全長246公里，設計時速350km/h，設張家界西、芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南站7座車站。開通後，必將極大地帶動湘西的旅遊發展。萊垍頭條

3、合肥到信陽的高鐵什麼時候開通？

目前，從安徽合肥，開往河南信陽的高鐵，正常運行！余票及票價信息如下:

4、成三巴高鐵規劃

法律分析：按照最新工作安排，正研究將成都至三台城際鐵路延伸升級為成都經巴中至安康高鐵，計劃將成都至巴中段納入「十四五」國家鐵路網規劃，並列入「十四五」先期開工項目，巴中以遠段納入《新時代中長期鐵路網規劃（2035年）》，金堂東站位將結合成都經巴中至安康高鐵規劃統籌研究。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

5、安康規劃了幾條高鐵

目前甘肅省政府提出了蘭州—天水—漢中高鐵規劃，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高鐵）規劃，這兩條高鐵規劃還只是停留在省級規劃層面，但都是各省力推的項目，特別是合康高鐵，今年兩會安徽省已作為省團提出的議案（可以在滬安高鐵吧查閱）。遠期來看這兩條高鐵是相互呼應的，合康高鐵是滬安高鐵的一部分，也就是上海到安康的高鐵規劃。蘭天漢高鐵和合康高鐵連接向東西延展就可以形成另外一條新的亞歐大陸橋。在這個大的布局中漢中—安康高鐵規劃勢在必行，去年陝西省政府也明確提出規劃漢中—安康高鐵。至於實施，要看國家的總體發展形勢，如形勢需要實施也是快的，因為東段幾乎是利用在建或已建成的線路，而西段主要是安康至天水間的線路

6、成安高鐵儀隴站地址

安鐵路又被稱為成安高鐵，是中國四川省為加快完善基礎設施積極謀劃的高鐵。 線路大致走向：成都—金堂—中江—三台—閬中—儀隴—巴中—通江—萬源—安康。
2015年時，國家發改委批復的成渝地區城際鐵路建設規劃（2015~2020年）。該規劃中，成都--金堂--中江--三台鐵路已經出現。
2016年1月，四川省兩會上有一個提案人氣特別高，多達58名省政協委員聯名建議，規劃建設成安（成都至安康）高鐵。
建設意義
成安高鐵通過巴中、南充、綿陽、德陽、成都等市州。所經地區的9個縣（市、區）經濟欠發達、人口密度大、交通條件落後，其中有7個更是集革命老區、貧困地區和邊遠山區為一體的扶貧開發重點縣。
成安高鐵建成後，既能無縫對接西部高鐵大通道，漢中-巴中-重慶高鐵、上海-合肥-安康高鐵、武漢-十堰-安康-西安高鐵以及川藏鐵路，使「西三角」聯系更為緊密。更好地銜接中西部地區多個重要經濟帶和城市群，進而加強「西三角」與「一帶一路」的有效銜接。

7、宣城十四五規劃重大項目清單

法律分析：「十四五」開展前期工作鐵路項目包括，高速鐵路：合肥-安康、沿淮、寧杭二通道、黃山-衢州（金華）等；城際鐵路：池州-九江、亳州-蒙城-蚌埠、蚌埠-滁州-南京、宿松-望江-石台-宣城等；普速鐵路：六安-廬江-銅陵-南陵-宣城、銅陵-江北港等；中低速磁懸浮：九華山中低速磁懸浮旅遊軌道交通項目。

爭取納入國家規劃鐵路項目有，高速鐵路：安徽北沿江高鐵；城際鐵路：滁州-天長-揚州、合肥-蕪湖-宣城、亳州-許昌、武漢-黃岡-岳西、安慶-景德鎮、宣城-鎮江、蒙城-淮南、 新橋機場-淮南-蚌埠、廬江-巢湖、淮北-商丘（永城）、池州（九華山）-宣城等；普速鐵路：三洋鐵路，阜六、宿淮鐵路和既有滬漢蓉鐵路墩義堂站改擴建工程。

值得關注的是爭取納入國家規劃鐵路項目中的市域（郊）鐵路，包括合肥-巢湖、合肥-長豐-淮南、合肥-廬江、合肥-六安-金寨、合肥-舒城（萬佛湖）等多條涉及合肥市區與周邊縣市項目

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

8、上海至南京至合肥高速鐵路項目獲批，這條鐵路貫通後對合肥有何益處？

合肥舊城廬州，有兩千多年的建城歷史，素有「江淮首郡、吳楚要沖」的美譽。隨著我們經濟的發展，長三角城市群多次擴容，位於安徽省中部和中國華東地區邊緣的合肥迎來了發展機會。

特別是十八大以來，合肥的經濟發展十分迅速，也得到了國家政策的鼎力相助。今天的合肥已經是國務院批復確定的長三角城市群副中心城市，地位不容小覷。特別是今年發布的《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要的通知》更是提出要把合肥朝著國家中心城市的方向發展，給予了合肥更多更好的發展底氣。

但合肥與南京和上海的距離比較尷尬。合肥距離南京約150公里，距離上海約450公里，距離不遠不近。在以往的城市競爭中，合肥的競爭力根本無法和南京和上海相比。在南京和上海巨大的虹吸效應下，合肥損失了大量的人口和發展機會。

從交通方面來說，合肥通往上海的陸路通道有三條，分別是G312國道、G42滬蓉高速和滬漢蓉高鐵。但隨著經濟的持續發展和人口流量的不斷擴大，上述交通條件顯然已經無法滿足使用要求。因此建設上海經南京至合肥的高鐵專線（又稱北沿江高鐵）的呼聲日漸擴大。

從這個角度來說，專線項目的獲批正當其時。專線對於合肥城市發展的好處也不言而喻。

從城市發展的角度來說。專線貫通後，合肥長三角城市群副中心城市的地位將得到進一步鞏固。合肥、南京和上海三城的距離將進一步拉近，合肥至南京一小時經濟圈，合肥至上海兩小時經濟圈的效應將進一步凸顯。此舉對於長三角城市群內部的經濟發展、產業優化和人才交流都將起到明顯的促進作用。

交通設施的便利，將有助於合肥發揮其在長三角城市群中的後發優勢。上海、南京等其他長三角城市過剩的資金和投資項目將流向合肥及其周邊地區。原本受經濟虹吸效應流向東部城市的高科技人才將出現迴流，將會進一步促進合肥各領域產業的高質量發展。

另外，作為擁有兩千多年建城歷史的文化名城，合肥的旅遊業將迎來一個黃金發展期。旅遊業的發展也將帶動合肥整個第三產業的發展。此舉將為合肥創造更多的就業機會和發展空間。

但同時也應該注意到，通過加強與南京和上海等長三角核心城市的互聯互通，合肥城市的薪資水平和消費水平也將水漲船高，並逐漸向長三角其他主要城市看齊。

通過上述分可以看出，專線項目的獲批其實是國家支持合肥發展的一個大招。