合肥南站布置圖
1、合肥高鐵南站規劃多少線路
合肥南站位於合肥市南部，是上海鐵路局下轄的特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站。是華東地區的交通樞紐之一，並為合寧客運專線、合武客運專線、合蚌客運專線、合福客運專線的客運樞紐站。乘客可自由選擇軌道交通、計程車或公交車換乘。一旦建成後將會成為上海鐵路局四大高鐵站之一。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集於此。
2、合肥南高鐵站售票處在幾樓?
截至2019年11月，合肥南高鐵站售票處在一樓。
合肥南站採用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車層，地面層為鐵路軌道層，負一層為綜合換乘層，負二層為軌道站廳層，負三層為軌道1、5號線站台層，負四層為軌道4號線站台層。
合肥高鐵南站共有8座售票廳，分布在站房的東、西、南、北。在一樓進站層，站房的東、西兩側落客平台上各有兩個售票廳，加起來，一共是6個售票廳。從繁華大道進站的旅客也可以從南門前的兩個售票廳購票、取票。
(2)合肥南站布置圖擴展資料
旅客購票須知：
在鐵路售票窗口購票時，可以使用居民身份證、臨時身份證、戶口簿、旅行證、軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職幹部證、軍隊離退休幹部證、按規定可使用的有效護照、港澳台居民居住證、港澳居民來往內地通行證、往來港澳通行證、台灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來台灣通行證；
外國人居留證（含外國人永久居留證、外國人永久居留身份證）、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門開具的乘坐旅客列車臨時身份證明25種，1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。
3、合肥高鐵站是哪個站?
合肥高鐵站是合肥南站。
合肥南站（Hefeinan Railway Station），又稱合肥高鐵南站，位於中國安徽省合肥市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵站，是全國性綜合交通樞紐。
2012年10月17日，合肥南站全面開工建設。2014年11月12日，合肥南站建成啟用。
整體布局
合肥南站採用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車層，地面層為鐵路軌道層，負一層為綜合換乘層，負二層為軌道站廳層，負三層為軌道1、5號線站台層，負四層為軌道4號線站台層。同時局部空間布置了大量夾層。
在南廣場的地下一層，是樞紐配套商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫。
以上內容參考 網路-合肥南站
4、合肥南站有幾個站台
合肥南站共12台26線，
由合肥高鐵南站站房、南北廣場、線下場站、合肥客運中心站等幾大功能區塊組成。
5、合肥南站高鐵進站口。是西站進站口嗎？
合肥南站的進站口，
不管是東進站口還是西進站口，
都是進入同一個候車大廳的，
進去後找到自己車次的檢票口就是了，
關鍵看你自己過去哪個進站口方便
6、合肥南站出站口怎麼走
給你一張合肥南站平面圖，你要到什麼地方怎麼走可以在圖上看
希望採納。
7、合肥南站的建築規模
合肥南站綜合交通樞紐項目(以下簡稱「合肥南站樞紐」)是結合高鐵合肥南站建設的集各種交通換乘方式為一體的大型綜合交通樞紐，屬合肥市先行規劃設計的重點項目之一。 合肥南站是滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交匯點，形成以合肥南站、合肥站為客運系統、以合肥北站為貨運系統的環形格局，為中國中東部地區搭建了濟經發展的動脈。
高鐵合肥南站將連接通過合肥市的合寧、合武兩條高速鐵路，並通過聯絡線連接合蚌高鐵、商合杭高鐵，同時為合福高鐵的起點站，其旅客發送量占合肥鐵路總旅客發送量的67%以上，根據相關資料預測結果，2020年和2030年合肥南站旅客發送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發送量分別49315人和86575人，高峰小時客流量分別為5200人/時和9500人/時。合肥高鐵南站的建設將會大大提升合肥市的鐵路交通樞紐地位，2014年11月12日建成通車。
合肥南站樞紐以合肥高鐵南站站房為核心，地處合肥市包河區及經濟開發區交界處，連接老城區和濱湖新區。根據功能組成及規劃條件，合肥南站樞紐需要解決九種功能關系的換乘及銜接：高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、計程車、社會車輛、慢行交通，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
合肥南站樞紐總佔地面積約70萬平米，由合肥高鐵南站站房、南北廣場、線下場站、長途汽車站等幾大功能區塊組成，除合肥南站高鐵站房外，樞紐總建築面積約38.5萬平米，股道四角用地9.7萬平米。結合周邊新建及改建市政道路項目，合肥南站樞紐項目(不含合肥高鐵南站站房)總投資估算約74.5億元。合肥南站的南北站房將採用徽派建築的風格特徵，整體簡潔大氣，典雅清新，同時引入四水歸堂的設計理念，形成具有濃郁徽州味道又現代感十足的序列空間。
南、北廣場總佔地面積約12.5萬平米，內設綜合換乘廳、配套商業、設備管理用房、社會車輛停車庫等，總建築面積約14.5萬平米。為集約節約利用土地，合肥高鐵南站站台採用高架方案，充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。線下場站總建築面積11萬平米。立體矩陣式出租場站及室內候車式公交場站是樞紐線下場站的設計特色與亮點，可較好地適應高鐵突發大客流的換乘特點，並有效提升樞紐服務水平。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集於此。
合肥高鐵南站的一個特點就是技術和環保理念先進。工程技術人員說，在高鐵南站站房的建設中，採用了地熱泵供暖，通過水循環自然調節站內溫度；並安裝了135個天窗，其中27個是全自動的，這些可以用來控制站房的溫度、光線，比傳統方式節約能耗。另外，為了方便旅客進站、上車、出站、乘坐地鐵，整個合肥南站安裝的自動扶梯及電梯的數量超過百個。
前往合肥高鐵南站的自駕路線：
不管你是東南西北哪個方向來，也不管你從徽州大道、繁華大道、包河大道任何道路來，最終請繞行到龍川路。在龍川路上分別有社會車輛A、B兩個入口，A入口在徽州大道與龍川路交口東南角附件，B入口在龍川路與仙台路交叉口。
1、由市區方向上徽州大道進入停車場路線。下徽州大道高架後，行駛至繁華大道飛龍橋處掉頭走輔道，在行駛至龍川路，進入地下車庫。
2、合肥北部城區市民可通過銅陵路高架轉南北一號高架，主城區市民直接上南北一號高架，再右轉上高鐵路匝道，全程無紅燈可直達南站二樓候車廳高架落客平台。
8、合肥南站東西進站口區別
合肥南站高鐵進站口，西站進站口和東站進站口都可以進入。合肥南站採用地下四層、地上二層的立體布局模式。
9、到達合肥南站，怎樣快速換乘公交，要注意什麼呢？
眾所周知，合肥南站，是合肥乃至安徽最大的高鐵站，與南京南、杭州東、上海虹橋站一起，並成為：華東四大高鐵站！
一般情況下，合肥人坐高鐵，大多經過這個站，外地朋友來合肥，或者從合肥中轉，去往省內其它城市，可能也會選擇這個高鐵站。
這或許就是合肥南站，作為安徽高鐵樞紐站的作用之一。
講真，自從2014年歲末，合肥南站正式開通運營以來，五六年時間里，我從合肥南站進進出出，不下100多趟，給我的感覺是：合肥南站，確實很大，也很乾凈，尤其是衛生環境，真的沒話說，做得超級好！
不過，有一條值得一提，那就是：到達合肥南站後，打車並不是太方便，如果你是晚上抵達南站，或者節假日，那就更不容易打上車了，排隊就得花不少時間。
好在合肥的公交系統很發達，如果抵達南站之後，打車不方便，完全可以選擇在合肥南站，乘坐公交車，抵達城市之中。
據我所知，合肥南站目前有十幾條常態化公交線路，運營時間，從早晨一直持續到凌晨，公交能夠到達的范圍，也十分廣泛，基本囊括了合肥4大區，就連肥西縣的縣城，也能通過公交車（31路），直接從南站抵達，不需要換乘。
如果你是晚上抵達合肥南站，合肥南站的705路公交，可以幫你順利擺渡到城市之中，因為它的運營時間，是從傍晚的19：30分開始，持續到第二天凌晨的1點鍾，首末站在合肥南站與合肥火車站之間。
不僅如此，其實，合肥南站還有許多公交車，都非常不錯，比如最近，合肥公交正准備新開一條線，叫做905路公交，從合肥南站，可以直接到達四里河那邊，非常方便，計劃6月9日起開通。
為了便於大家抵達合肥南站之後，能夠快速換乘公交，我在公交網站上給大家找到了這樣一張“南站公交分布圖”，大家收藏好，說不定到時候能夠幫助到自己，所謂：一圖在手，換乘無憂！