合肥地鐵的影響
只造一條的話，影響不大，除非是和這條地鐵復線很多的公交可能會調整。
地鐵要形成網路化運營才會凸顯出它的優勢
2、合肥軌道交通的缺點
合肥軌道交通目前存在地鐵站名翻譯錯誤、不合理或不統一的問題。
首先是安醫大二附院、職教城，幼兒師范，大學城北等站點，這些站點的屬於一個城市的功能區或標志性地點，個人覺得是不應該使用漢語拼音來翻譯的。繁華大道，淮南路等站點也不應該完全使用拼音。
1號線、2號線站名都是拼音與意譯相結合，到了3號線就成純拼音了。另外地鐵中合肥南站使用的翻譯還是Hefei South，而鐵路早已改成了Hefeinan。還有一些要麼太超前要麼太滯後要麼指代不明的站名，也存在改進空間。
3、我們來討論一下合肥軌道交通最新規劃,規劃對合肥市城市發展有哪些？
合肥地鐵五條線路最近的發展。合肥地鐵一號線三期。合肥地鐵三號線。合肥地鐵五號線。合肥地鐵六號線。
4、地鐵和公交都是公共交通，為何大多數人更喜歡地鐵？
作為中部六省重要的省會城市之一，合肥最近幾年對外不僅加快高速公路和高鐵線路的規劃修建，對內更是大刀闊斧的擴寬道路，新修道路，更是重點建設合肥立體交通網，作為合肥重點工程的地鐵項目，從2016年年底1號線開通後就飽受爭議。
開通後的地鐵1號地鐵線人流量並不大，就算是早高峰也是很少的人乘坐地鐵，和長沙、南京等省會城市地鐵載客量相差甚遠，因此很多人就質疑線路修建不合理，很多繁華的地方沒有通地鐵，1號線沿途人群不多，因此政府加快了2號線的建設。
為了緩解長江路的擁堵，也為了早日形成合肥地鐵網，地鐵2號線從1號線運行不久後就開始加快了施工，並最終於2017年12月26日正式開通運營，於1號線正式開通運營整整隻相差了一年，地鐵2號線沿途都是合肥重要的娛樂消費和居民區，人流量非常的大。
地鐵2號線的順利運行確實帶動了合肥地鐵的乘客量，在1號線和2號線換乘點大東門站，以及在早晚高峰時期，合肥地鐵線路出現了小幅的擁擠，但是在平常時間短以及周末，合肥地鐵1、2號線路的人流量依舊比較稀少，而與此同時，公交線路卻非常的擁擠。
合肥公交體系由於發展較早，所以目前比較完善，所有線路以及站點都經過了合理的規劃和實驗，極大地方便了群眾，加上運行時間較長，能夠滿足大多數時間段的乘客需求，所以很多人更願意選擇公交出行。
由於合肥城區的不斷擴大，公交線路單次運行時間較長，合肥像其他城市一樣，開辟了BRT線路，要是說以前在合肥乘坐公交可以到達合肥城區任何一個地方，那麼現在乘坐合肥公交可以以最快的時間到達你要去的地方，這一點在高峰時期更加突出。
目前合肥在重要的區域之間以及重要的道路上都開辟了BRT線路，在早晚高峰時期也能夠順利的通過各個擁堵路段，有時比打車更快到達目的地，加上車站一般都在離家和工作不遠的路邊，所以更多的人選擇乘坐公交。
在高峰時間段，很多人排隊坐公交，難免就會造成擁擠，以及公交車不夠用的情況，所以合肥公交系統會實時監控人流量，在部分乘客較多的路段會增加高峰時的車輛和班次，非常人性化，因此不用擔心坐不上車，只不過會擁擠點。
目前合肥地鐵乘坐的人很少，而公交車卻有很多人排隊去坐，但是等到合肥地鐵形成地鐵網路後，情況肯定就會大有好轉，地鐵乘客會增加，公交車也不會超員運行，而且地鐵受天氣影響較小，對路面發生的緊急情況，地鐵線路也幾乎不會發生，是出行首選的交通工具。
5、合肥地鐵一號線對周邊經濟有什麼影響
地鐵的建成會帶來客流量、會促進經濟的增長、周圍的經濟會發展越來越好、不過也有一些像治安等問題、都要加大力度
6、買合肥地鐵房需留心這四點 並非越近就越好
合肥這幾年建設地鐵的力度可不小，交通方便的同時，地鐵的開通也帶動了沿線樓盤的建設。不少購房者現在買房，不僅關心周邊配套如何，也開始在意距離地鐵口有多遠。但是，買地鐵房需要注意些什麼?真的是離地鐵口越近越好嗎?
一、離得近不一定就是地鐵房
不少樓盤的置業顧問都會說這里離地鐵多麼多麼近，也許的確距離只有百米，然後卻不一定五分鍾就走得到。比如這百米的距離可能有其他建築物，或者其他的什麼的，需要繞道而行，這一繞，沒准半小時就過去了。
因此，衡量是不是地鐵房的標准主要看「用時」，而不是「距離」。關於什麼是「地鐵房」，業內有一套評判標准。一般來說，距離地鐵站點步行5分鍾可到達房子稱之為「正地鐵房」；10分鍾內到達稱為「准地鐵房」;15分鍾內到達稱之為「近地鐵房」。
購房者在買房時，一定要自己親自走一走，看看動線是不是合理的，多長時間可以到達地鐵口。
二、「太近」可能「不清凈」
想離地鐵近，為的是出行方便。不過有的時候離太近，可能就會犧牲清凈的居住環境。從安全性和私密性角度而言，社區與地鐵站距離最少要保持200米，人流量較大站口與社區之間則應距離300米左右。
尤其是緊靠輕軌線的房子，要是推開窗戶就正對輕軌，那真是沒日沒夜吵死人。此外，地鐵通風口及應急出口距離居民樓太近，給居民帶來的不良影響是永久性的，如通風設備及冷卻塔運轉帶來的震動、噪音污染、電磁輻射污染、廢氣、廢水污染;附屬物帶來的擋光及玻璃幕牆反射帶來的光污染;地鐵運轉帶來的多種安全隱患，特別是火災等安全隱患將直接影響到居民的生命財產安全。
三、不一定有地鐵就會增值
買房除了自己住，還有很多購房者是為了投資用，大多數人都認為地鐵房可以增值，說不定還會為自己賺一大筆錢。其實不然，已發展成熟城市中心區由於原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時，修建地鐵對房地產價格的影響不是很明顯。
如果是投資用，需要看重的是當地未來發展前景和空間，而不該只看重地鐵。
四、當心「規劃」落空
開發商不光關心已開通地鐵沿線，甚至也關心起了規劃中的地鐵線路。但是對於購房者來說，一定要當心「規劃」背後藏著的風險。畢竟，地鐵的修建十分復雜，規劃也會時常調整，也許現在規劃的有，過幾個月又規劃的沒有了。另一方面，地鐵線修建耗時也很長，有些線路，也許要等六七年才會修建好。這個時候，購房者就需要問問自己等不等得起了。
（以上回答發布於2016-11-17，當前相關購房政策請以實際為准）
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7、合肥地鐵一號線開通對房價有何影響
在全面寬松的宏觀經濟政策刺激下，房地產價格整體上將呈上漲趨勢，區域漲幅進一步分化。一線和部分二線城市房價在人人喊打的聲討聲中仍將持續上漲，上漲幅度將有所減緩；而二線城市房價將全面上漲，漲幅區域性分化明顯；三線、四線城市在寬松的政策推動下庫存將有所減少，房地產價格跌幅逐漸收窄回穩。但從較長時期看，如果宏觀經濟增長繼續下滑，房地產價格有可能在2017年下半年再次出現全面下滑趨勢。