合肥到西寧修高鐵嗎

1、寧西高鐵將設哪些站點？

1、新豐鎮編組站：寧西鐵路西起點，位於西安市臨潼區新豐鎮。屬特等編組站，是西北地區最大的路網型貨車編組站，日均編解車輛7100多輛，每日辦理到發列車超過160列。

2、商洛站：商洛市位於陝西省東南部，地處秦嶺山地，地跨黃河、長江流域。寧西鐵路開通後，商洛站被陝西視為西北通向寧滬的橋頭堡。

3、西坪站：寧西鐵路從陝西南下河南的第一站。全線惟一一個設在鄉鎮的客貨兩用站。

4、西峽站：全線最大的縣級站。

5、南陽站：焦柳鐵路、寧西鐵路在此交會。南陽連南接北，承東啟西，地理位置優越，是豫、鄂、川、陝交通要道。

6、小林站：寧西鐵路、寧西-漢丹聯絡線在此連線接軌。小林鎮位於鄂豫兩省邊際，是湖北省隨州市中心鎮。

7、信陽站：信陽位處豫鄂皖交界，是長江經濟開發帶的輻射區，京廣鐵路，京廣高鐵交匯於此。

8、潢川站：位於河南省東南部潢川縣弋陽街道，京九鐵路和規劃中的衡潢鐵路與寧西3條鐵路在此交會。

9、固始站：寧西鐵路河南段最東站，固始縣外出人口約70萬，該站是寧西鐵路潛力最大的車站。

10、葉集站：位於豫皖兩省三縣(固始、金寨、霍邱，均為勞動力輸出大縣)交界處，安徽經濟重鎮，交通便捷，有「安徽西大門」之稱。

11、六安站：未來六安將成為阜(陽)景(德鎮)鐵路與寧西鐵路、合武客運專線的樞紐車站。

12、合肥站：安徽省省會主要車站，位於中國中部，長江淮河之間，是沿江近海的內陸城市，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要地位。淮南鐵路、合九鐵路與寧西鐵路在此交會。

13、永寧編組站：寧西鐵路西安合肥段東起點，位於南京市浦口區永寧鎮。

2、誰能說說「合肥高鐵站」以及相關規劃不？越詳細越好？是不是與地鐵相連？

我省最大的綜合性交通樞紐工程—— 合肥高鐵南站詳細規劃出爐
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市規劃局披露了合肥高鐵南站的詳細建設方案。至此，這座安徽省最大的綜合性交通樞紐工程「神秘面紗」被揭開。不久之後，一座高規格、配套完善的交通樞紐將在廬州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同時，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多種交通方式「零換乘」
正在緊張建設的合肥高鐵南站，雄踞合肥市規劃「141」城市發展框架中心，連接老城區和濱湖新區。建成後將成為我省高速鐵路的匯集中心，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
該工程以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、計程車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、「零換乘」的理念。
該工程投用後，將集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘方式為一體，成為合肥市乃至安徽省史無前例的大型綜合交通樞紐。
兩大廣場南北呼應
根據詳細方案，高鐵站將配有一南一北兩大城市廣場。其中，高鐵站南廣場面向濱湖新區，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場；地下一層為商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位12個，停車位1200個。
高鐵北廣場面向老城區，地面部分含綜合換乘廳、公交落客區、地鐵進出站口、配套商業、設備管理用房等。地下一、二層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位8個、停車位800個；地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站台；地下四層為地鐵4號線站台。
2座停車場東西對稱
在高鐵站房的東西兩側，兩大停車場成為該工程的亮點，為工程樞紐功能的發揮增色不少。
據了解，其西側為計程車場站，社會停車場場站，大巴、中巴停車場站；其中北部為計程車蓄車場，中部為計程車發車區、計程車上客站台及附屬用房，南部為社會停車場（公共停車場）及附屬用房，社會停車場西南方向設有大巴、中巴停車場，靠近高鐵站房區域為社會車輛落客站台及計程車上客站台。可同時滿足400輛計程車蓄車、40輛計程車發車、213輛社會車輛停車。
東側為公交場站及附屬用房，其中蓄車區分布在南北兩端，南部靠近高鐵站房區域為公交車落客站台，附屬用房分散布置在公交上客區。共設有27個公交車發車位和81個公交車蓄車位。
此外，為集約節約利用土地，南站站台採用高架方案，便於充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。
5條市政道路便捷交通
按照預算，至2030年，每天進出高鐵站核心區人數可達40萬人，高峰每小時新增車流1萬輛，區域道路改造勢在必行。因此，合肥擬在該區域10平方公里范圍內，布局5條市政道路和3個快速進出樞紐的出入口。
快速出入口方面，站房東西兩側高架平台均設置有定向匝道滿足樞紐周邊各方向車流快速進出樞紐需求。
5條市政道路中，近期新改建4條，分別是徽州大道（含部分高架）、龍川路、繁華大道和高鐵路。遠期建設廬州大道。其中，徽州大道方案設計北起水陽江路南至西寧路，道路全長2.4公里；龍川路規劃為城市主幹路，本次設計方案西起金寨路東至包河大道，道路全長8公里,設計速度60公里/小時；繁華大道為城市主幹道，本次道路改造方案設計范圍為徽州大道至包河大道，道路改造總長1公里。道路規劃紅線60米，設計速度60公里/小時；高鐵路為城市次幹道，主要為進出樞紐服務，道路全長2.3公里。道路規劃紅線40米，設計速度40公里/小時。

3、合肥到西寧有高鐵

西寧的高鐵往東最遠只能到達蘭州，因寶蘭客運專線尚未建成，西寧的高鐵未接入全國高鐵網路，所以從合肥肯定是無法乘坐高鐵去往西寧了，可以選擇普速火車！

合肥——西寧，T389次直達

具體的時刻表見下：

4、2021年我國開通了什麼高鐵?

一、贛深高鐵頭條萊垍

贛深高鐵全長436公里，設計時速350km/h，共設贛州西、信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷西、東莞南、光明城、深圳北14個車站。建成後，南昌至深圳由10小時縮短至4小時左右。條萊垍頭

二、牡佳高鐵頭條萊垍

牡佳高鐵建成後，雞西、七台河、雙鴨山3市將通高鐵。哈爾濱到這些城市的鐵路運行時間將從現在的8-10小時縮短至3小時左右，與哈牡，哈佳形成高鐵環線。萊垍頭條

三、敦白高鐵條萊垍頭

吉林敦化至白河高鐵，全長111公里，設計時速250km/h，全線設敦化、敦化南（越行站）、永慶、長白山4座車站。屆時長春至長白山景區將實現高鐵直達，只需2.5小時。萊垍頭條

四、日蘭高鐵曲阜至菏澤段萊垍頭條

曲阜至蘭考段山東段全長204公里。全線設曲阜南、兗州南、濟寧北、嘉祥北、巨野北、菏澤東、庄寨7個車站。通車後菏澤至濟南的高鐵運行時間將只需1個多小時。條萊垍頭

五、安九高鐵垍頭條萊

安九高鐵全長171公里，時速350km/h，設安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南（原孔壟北，越行站）、九江等7站。目前南昌至合肥高鐵需繞道上饒、黃山，最快需4個多小時。安九高鐵通車後，南昌至合肥預計只需2.5小時左右。萊垍頭條

六、杭紹台高鐵頭條萊垍

杭紹台高鐵開通後，杭州至台州將無需繞行寧波，設計時速350km/h，時間從2小時縮短至1小時左右。全線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海、台州中心、溫嶺等8個車站。萊垍頭條

七、張吉懷高鐵頭條萊垍

張吉懷全長246公里，設計時速350km/h，設張家界西、芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南站7座車站。開通後，必將極大地帶動湘西的旅遊發展。萊垍頭條

5、2021年11月高鐵開工項目表

據初步統計，2021年全國又有68個鐵路項目計劃開工，涉及全國多個省（市、區），具體項目如下：
1.雄商高鐵，位於河北、山東、河南三省境內，新建正線全長552.5公里，設計目標時速350公里/小時，項目總投資827億元。
2.渝昆鐵路宜賓至昆明段，位於四川、貴州、雲南三省境內，新建正線全長509公里，設計目標時速350公里/小時。
3.沈白高速鐵路，位於遼寧、吉林兩省境內，新建正線全長428.8 公里，運行速度350公里/小時。
4.西寧至成都鐵路，位於青海、甘肅、四川境內，設計時速200千米/小時。
5.包銀鐵路包頭至惠農段，位於內蒙古、寧夏境內，設計時速250千米/小時。
6.西安至十堰鐵路，位於陝西、湖北境內，設計時速350千米/小時。
7.西安至延安鐵路，位於陝西境內，設計時速350千米/小時。
8.西安至安康鐵路，位於陝西境內，設計時速350千米/小時。
9.成達萬高鐵，位於四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。
10.重慶至萬州鐵路，位於重慶境內，設計時速350千米/小時。
11.集寧至大同至原平鐵路，位於內蒙古、山西境內，設計時速250千米/小時。
12.延安至榆林至鄂爾多斯鐵路，位於內蒙古、陝西境內，設計時速350千米/小時。
13.湛江至海安鐵路，位於廣東、海南境內，設計時速350千米/小時。
14.天津至承德鐵路，位於天津、河北境內，設計時速350千米/小時。
15.太子城至錫林浩特鐵路，位於河北、內蒙古境內，設計時速160千米/小時。
16.平涼至慶陽鐵路，位於甘肅境內，設計時速200千米/小時。
17.雄安至忻州鐵路，位於河北、山西境內，設計時速350千米/小時。
18.長沙至贛州鐵路，位於湖南、江西境內，設計時速350千米/小時。
19.天津至濰坊鐵路，位於天津、河北、山東境內，設計時速350千米/小時。
20.濟南至濱州鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
21.濟南至棗庄鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
22.德州至商河鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
23.石雄城際鐵路保定至石家莊段，位於河北境內，設計時速350千米/小時。
24.北沿江鐵路合肥至南京至上海段，位於上海、江蘇、合肥境內，設計時速350千米/小時。
25.滬通鐵路二期四團至太倉主線，位於上海、江蘇境內。
26.武漢至荊門至宜昌鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
27.襄陽至荊門鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
28.荊門至荊州鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
29.合肥至武漢鐵路，位於安徽、湖北境內，設計時速350千米/小時。
30.南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路，位於江蘇、浙江境內，設計時速350千米/小時。
31.安康至重慶鐵路，位於陝西、四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。
32.成渝中線鐵路，位於四川、重慶境內，設計時速350千米/小時，預留400千米/小時。
33.成渝鐵路重慶至江津段改造，位於重慶境內。
34.九江至南昌鐵路，位於江西境內，設計時速350千米/小時。
35.合肥至新沂鐵路，位於安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。
36.鹽城濱海港鐵路，位於江蘇境內，設計時速120千米/小時。
37.南京至淮安鐵路，位於安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。
38.淮北至宿州至蚌埠鐵路，位於安徽境內，設計時速350千米/小時。
39.六安至安慶鐵路，位於安徽境內，設計時速250千米/小時。
40.巢湖至馬鞍山鐵路，位於安徽境內，設計時速350千米/小時。
41.上海至嘉興至杭州鐵路，位於上海、浙江境內，設計時速350千米/小時。
42.寧波至舟山鐵路，位於浙江境內，設計時速250千米/小時。
43.杭州蕭山機場鐵路連接線，位於浙江境內。
44.衢麗鐵路松陽至麗水段，位於浙江境內，設計時速200千米/小時。
45.金華至建德鐵路，位於浙江境內，設計時速250千米/小時。
46.滬杭溫二期桐廬至義烏鐵路，位於浙江境內，設計時速350千米/小時。
47.金華至義烏鐵路，位於浙江境內，設計時速350千米/小時。
48.深圳至江門鐵路主線，位於廣東境內，設計時速250千米/小時。
49.莞惠城際小金口至惠州，位於廣東境內。
50.汕頭至漳州鐵路，位於廣東、福建境內，設計時速350千米/小時。
51.深圳至汕尾鐵路，位於廣東境內，設計時速250~350千米/小時。
52.珠江肇鐵路珠三角機場至江門段，位於廣東境內，設計時速350千米/小時。
53.揭陽至惠來鐵路，位於廣東境內，設計時速160千米/小時。
54.汕頭廣澳港鐵路，位於廣東境內。
55.合浦至湛江鐵路，位於廣東、廣西境內，設計時速350千米/小時。
56.黃桶至百色鐵路，位於廣西、貴州境內，設計時速160千米/小時。
57.南深鐵路玉林至桂粵省界，位於廣西境內，設計時速350千米/小時。
58.崇左至憑祥鐵路，位於廣西境內，設計時速250千米/小時。
59.柳州至梧州鐵路，位於廣西境內，設計時速160千米/小時。
60.銅仁至吉首鐵路，位於貴州、湖南境內，設計時速250千米/小時。
61.瑞金至梅州鐵路，位於廣東、江西境內，設計時速160千米/小時。
62.巴彥浩特至銀川鐵路，位於寧夏境內，設計時速200千米/小時。
63.武威至張掖鐵路，位於甘肅境內。
64.天水至隴南鐵路，位於甘肅境內，設計時速160千米/小時。
65.蘭州至合作主線鐵路，位於甘肅境內，設計時速200千米/小時。
66.文山至蒙自鐵路，位於雲南境內，設計時速160千米/小時。
67.大理至麗江至攀枝花鐵路，位於雲南、四川境內，設計時速350千米/小時。
68.淖毛湖至將軍廟鐵路，位於新疆境內。

6、合肥高鐵 直通21個省會城市是哪些

沒有21個，全國23個省、5個自治區、4個直轄市，2個特別行政區，總共34個省級行政機構
合肥可以前往的有16個，包括：北京、天津、濟南、南京、上海、杭州、福州、武漢、長沙、重慶、成都、沈陽、廣州、長春、哈爾濱、南寧
暫時不通的有17個，包括：拉薩、昆明、貴陽、海口、西寧、烏魯木齊、蘭州、銀川、西安、呼和浩特、太原、鄭州、南昌、石家莊、台北、香港、澳門
16+17+1（合肥自己）=34

7、合肥到西寧有高鐵嗎？

西寧的高鐵往東最遠只能到達蘭州，因寶蘭客運專線尚未建成，西寧的高鐵未接入全國高鐵網路，所以從合肥肯定是無法乘坐高鐵去往西寧了，可以選擇普速火車！
合肥——西寧，T389次直達

8、寧西高鐵的建設意義

寧西高鐵西連西寶客運專線、寶蘭客運專線，向西延伸至蘭新高鐵。其中，蘭新高鐵於2014年6月開始聯調聯試，2014年11月16日烏魯木齊至哈密段開通運營。
鐵總有關負責人表示，作為目前世界上一次建設里程最長的高速鐵路，此高鐵的通車，不僅將進一步完善我國西部鐵路網結構，還對促進新絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。
寧西線路的修建可以加強西北、華北、西南與華東、中南等地區的交通聯系，加快各地區經濟發展的速度，是實現我國經濟從東部地區向中西部地區發展的戰略轉移中不可缺少的重要基礎設施。「寧西高鐵」建成後，將連接東部長三角地區、中部皖豫兩省和西北五省區，直接串聯上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等七大省級行政中心，對於落實絲綢之路經濟帶戰略，加快實施長江經濟帶、中部崛起和西部大開發等國家級戰略具有重要價值，起著四兩撥千斤的作用。另外寧西高鐵途徑南水北調中線工程核心水源地和渠首所在地南陽市，有利於保障南水北調的水質，另外寧西高鐵作為補償南水北調南陽16.2萬移民的重要項目之一。
對信陽市意義
「信陽現在有四條鐵路，中心城區有三條，但東西方向還缺少一條大的通道。」信陽市市長喬新江表示，正在建設的寧西鐵路增建二線工程將在2015年年底建成通車，這將極大地增加貨物的運輸量，但對客運起的作用不大。
對此，喬新江建議在東西方向上發展一條客運專線，也就是寧西高鐵。據悉，在「十三五」期間啟動寧西高鐵已成為信陽下一步極力爭取的目標，並將聯合三省五市共同推進。
「寧西高鐵將起於南京止於西安，它將陝西商洛，河南的南陽、信陽，安徽合肥、六安等沿線城市串起來，能將東部和西部地區有效地連成一體，將極大地促進沿線經濟的發展。」喬新江表示，如果寧西高鐵建成，信陽也將成為豫南地區的一個重要的高鐵樞紐，同時能將中原經濟區和皖江經濟帶以及長江經濟帶聯系起來。
對商洛市乃至三省的意義
「合西高鐵」對促進沿線安徽、河南、陝西三省經濟社會發展具有重要意義。可進一步拉近三省與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經濟區的時空距離，更大范圍內實現資源優化配置。通過承接東部發達地區產業轉移，加快推進皖西、豫南、豫西南、陝東南、關中及南水北調中線工程水源地、秦巴山區等沿線區域經濟社會發展。
從旅遊角度看，「合西高鐵」將連接「絲綢之路」「青藏鐵路」和「長江中下游」等國家級旅遊線路，直接把華中、華東美景與西北風情融為一體，將以獨具特色的皖豫陝旅遊帶帶領遊客盡覽祖國美景，促進沿線旅遊產業的發展。
商洛市委書記胡潤澤建議，將合肥至西安高速鐵路納入國家鐵路「十三五」建設規劃，優化和完善國家鐵路交通網布局，完善新亞歐大陸橋鐵路大通道。

9、西寧有高鐵到合肥嗎

沒有，等17年蘭州到寶雞段通了，線路算是通了，直達應該不會有。