合肥地鐵6號線環境影響評價

1、合肥地鐵6號線經過撮鎮路與瑤崗路嗎？

距離合肥市肥東縣撮鎮路與窯崗路交叉口，最近的地鐵6號線（一期在建）站點，名為東風大道地鐵站（在建），兩地之間步行最短距離約6.6公里左右，故地鐵6號線（一期在建）是不經過撮鎮路與窯崗路交叉口的。

2、合肥地鐵六號線走安紡總廠嗎？

不走哦。合肥地鐵六號線站點
根據2020年4月20日合肥市自然資源和規劃局公示的合肥軌道交通6號線一期規劃圖[2] ，軌道站點分別為：東風大道站、大眾路站(2、6號線換乘)、鍾油坊路站、障山路站、龍崗路站、振興南路站、甘棠路站、伊寧路站(4、6號線換乘)、朱崗站(1、6號線換乘)、徽州大道站、望江東路站(5、6號線換乘)、肥西路站、東至路站（S1、6號線換乘）、洪崗站(3、6號線換乘)、懷寧路站、科學大道站、蜀山南站、豐樂河路站。

3、合肥地鐵 6號線大概什麼時候建成

預計2020年。
合肥地鐵總體規劃分為四個階段建設：
第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；
第二階段：2016~2018年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；
第三階段：2018~2020年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。
第四階段：2020年後，建設8-12號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。

4、合肥地鐵6號線有無周谷堆站

合肥地鐵6號線在目前的規劃的沒有周谷堆站，可以在太湖路站換乘1號線到達周谷堆站。

合肥地鐵6號線目前規劃的站點分別為：大眾路站(2、6號線換乘)、長臨路站、鍾油坊路站、龍崗路站、淮南東路站、裕溪路站、巢湖中路站、秋浦河路站、伊寧路站(4、6號線換乘)、太湖路站(1、6號線換乘)、寧國路站、四合路站、望江東路站(5、6號線換乘)、金寨中路站、合作化路站、東至路站、望江西路站(3、6號線換乘)、合肥西站。

5、合肥修地鐵6號線望江西路和合作化南路交叉口附近的安徽華力大夏那會拆嗎？

合肥地鐵6號線是從地底下走的，從地下鑽洞，從地下走就很少會涉及到拆除地面建築。所以，安徽華力大廈我認為不會被拆。

6、常州地鐵6號線2021規劃

法律分析：一號線方案：南北走向，由新港組團至滆湖休閑度假區，長42km。對應城市交通流主軸，引導城市沿南北方向發展，加強北翼和南翼與中心組團連接，串聯滬寧城際鐵路常州站、京滬高鐵常州北站、市民廣場、體育中心、文化宮、大學城等。近期建設一期工程，由北海路至南夏墅，長約34.02km。

二號線方案：東西走向，由城西組團至橫山橋片區，長25km。沿市區副軸布置，與一號線構成線網中的「十」字型主軸，將有力促進城西、城東組團、橫山橋片區的發展，串聯鍾樓新城、勤業生活區、南北大街商業中心、文化宮、紅梅公園、城東工業區等。近期建設一期工程，由城西中心至戚區五一路，長約19.86km。

三號線方案：L型線路，由京滬高鐵常州北站至大學城，長28km。補充一號線功能，分擔城市西側南北方向客流，強化市中心與南部副中心的聯系，串聯城市北部高新技術產業園區、淹城遺址公園、常州科教城等。

四號線方案：L型線路，由新龍組團至遙觀宋劍湖，長34km ；分擔城市南部東西方向的交通需求，南段沿城市既有東西向交通軸，連接規劃的中心組團和城西組團南部大型居住區、城東工業區，北段連接新港、新龍、高新組團。地鐵2號線一期工程，起點位於鍾樓區青楓公園站，途經天寧區，鍾樓區行政商貿中心、五星居住區、勤業居住區、延陵路南北大街市級商貿中心、文化宮商業休閑中心、天寧風景名勝旅遊區、紅梅及東方新城等，最終到達武進區五一路站，全線長19.98公里，其中地下線18.40公里，高架線1.29公里，過渡段0.29公里。共設15個站點，其中地下站14個，高架站1個，與常州地鐵1號線在文化宮站進行換乘。該條線路於2017年2月正式開工建設，預計2021年建成通車，採用6節編組B型列車，設計最高速度達80公里/小時。呈東西走向，待該條線路正式運營後，常州地鐵公司將先行建設地鐵5號線和6號線，以及1號線和2號線二期等多條線路，遠期規劃中共有12條線路。

法律依據：《常州市城市軌道交通第二期建設規劃》 一、建設規劃概況 本期建設規劃環境影響評價對象包括6條線路，共85.7km，設站65座，分別為5號線、6號線一期、1號線北延、1號線南延、2號線西延和2號線東延。工程概況如下：

7、國內外地鐵環境影響評價現狀

1,以下是成都的
交通影響：中心城道路飽和度降兩成

公布的環境影響評價指出，《成都市城市快速軌道交通建設規劃》確定的推薦方案為7條（地鐵）線組成的放射式線網，其中：骨幹線3條，輔助線4條，各條線路兩兩相交。主城區內軌道交通線路全長274km（中心城內全長186km）。全線網共設車站146座，其中換乘站24座。

地鐵對交通有什麼影響？地鐵公司總工程師於波表示，線網規劃實施後，成都中心城道路的飽和度將從目前的90%以上，降低到70%，讓地面道路使用面積更加寬松，基本緩解路面交通的供給壓力；地鐵全日客運量達到600萬～700萬人次，佔主城區全方式出行的25%左右；同時，由於大量的人搭乘地鐵，使用公交作為出行工具的比例將由目前的遠低於30%提高到51%，而使用小汽車作為交通工具的比例將降低到14%，從而減少機動車尾氣排放對城市大氣環境的污染。

雜訊影響：影響范圍在三環以外

地鐵在地下運行不會對地面有雜訊影響，但在地面行駛時，則會有雜訊影響。因此，其影響范圍在三環以外，目前大多屬城市未建成區。環境影響評價提出，擬對該范圍內城市用地類型作出規定，避免新建居民區受雜訊影響；同時，軌道鐵路將避免穿越規劃的學校、幼兒園等1類聲環境功能區。

對地下水影響：不改變地下水走向

地下軌道線路總體上在地下水水源地徑流下游，不涉及對水源地的地下水補給、徑流和排泄產生影響的問題。而地鐵2號線、4號線、6號線不會對地下水徑流（地下水流動通道）和排泄條件產生影響；1號線、3號線、5號線、7號線西段走向與地下水徑流方向相交，將形成對地下水徑流的切割。但於波表示，不會對地下水的流向造成影響。

根據分析，地鐵通道佔用一定的含水層厚度空間情況下，地下水位會有一定程度壅高（即地鐵通道在局部地方像壩一樣將地下水水位輕微抬高），但是由於高層建築基礎較深，不會影響其安全。

對地表水影響：多措施護衛水源保護區

線網規劃中的一些地鐵線路將以高架方式，或地下方式穿過成都市的一些飲用水源保護區，那麼這樣一來是否會對水源保護區及成都市飲用水安全造成影響呢？根據成都市城市總體規劃相關規定，將逐步淘汰一些自來水廠，而地鐵線網經過的水源保護區正是這些自來水廠的取水區，因此線網建設對飲用水源保護區的影響將隨著水廠的拆遷和保護區性質的變化而消失。

若線網在水廠拆遷之前建設，則線網對穿越水源地的影響如下：以地下方式穿越水源保護區的線路，對地表水沒有影響。跨越水源保護區的路段，擬研究對跨越路段設雨水導排設施，避免路面雨水進入飲用水源地。

此外，在污水排放方面，大部分車場車輛段的廢水都排入在建或待建的城市規劃污水管網。
2，以下是廣州的：2 地鐵工程污染源分析
2.1 施工期雜訊污染源分析
地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的雜訊影響,夜間施工的雜訊擾民尤為突出。由於地鐵六號線穿過海珠廣場、北京路等城市中心區,施工場地相對狹窄,施工過程可能發生局部的交通阻塞,從而引發相應區域的交通雜訊提高。據類比調查,施工場地挖掘、混凝土現場澆注、裝卸及運輸等施工機械及運輸車輛同時作業時,施工場地邊界處晝間的等效連續聲級為69.0～73.0dB。
2.2 施工期環境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由於地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處於人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。
2.3運營期雜訊污染源分析
經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期雜訊源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運期間的雜訊源主要為車站及區間風亭和冷卻塔雜訊,雜訊源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關。根據廣州軌道交通一、二號線測試結果,車站排風亭百葉窗1m處雜訊級為3～66dB,距鷺江站冷卻塔塔體1m處為74.5dB左右。
高架段雜訊源主要由列車運行時產生的輪軌雜訊、車體輻射雜訊、機動車牽引電機雜訊及橋梁結構雜訊構成。地鐵六號線採用直線電機運載系統,其產生的輪軌雜訊和電機運行雜訊比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。
車輛段及綜合維修基地產生的雜訊主要包括車輛運行雜訊、檢修設備產生的雜訊、試車線雜訊、空壓機雜訊等。
2.4 運營期環境振動污染源分析
工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。尤其是地下段的振動可能給地面上方的企事業單位、居民的正常工作和生活帶來影響。由於地鐵六號線沿線有眾多的文物保護單位,振動的影響對沿線的文物古跡也可能造成微小但長久的破壞,必須給予足夠重視。由於直線電機牽引軌道交通在中國尚屬首次使用,所以國內目前沒有實測數據可以引用,地鐵六號線振動源強擬類比日本和加拿大振動研究結論。預測高架段振動在距線路中心線10m處,列車運行速度為80km/h,Z振級為70dB。
2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。其影響主要分布在地面高架段和車輛段聯絡線地面段以及變電所臨近區域。變電所周圍20m產生的無線電雜訊場強為30～50dB(μv/m),地面線距外軌中心線10m處無線電雜訊場強一般為36dB(μv/m)。電磁輻射對民用電視接受信號僅在一定距離內產生短時間輕微影響,對人體健康基本沒有影響。但是若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。