合肥地鐵三期規劃為什麼不能批復

1、合肥軌道第三期獲得准建批復，會帶來多大便利？

合肥市有關城市軌道交通的第三期建設規劃，已經得到了國家的正式批復，各大線路的計劃開工時間和投資費用，基本上已經確定了。從當前的文件上來看，這次的6個項目總里程將近110公里，總投資也有將近800億元。等到這批建設完成之後，對合肥這座城市的發展，肯定是有很大幫助的。

1、交通更加便利

對於很多大城市來說，上班做地鐵已經成了常態，特別是一些打工者。他們在城市裡沒有足夠的錢，根本租不到距離公司近的房子，為了生活只能每天擠地鐵、倒公交。這種情況在普通的城市也有，可是這些城市的交通不夠發達，人們每天需要起的很早，才能趕上工作的時間。等到這次的建設完成，合肥的交通會更加方便，無論是辦公還是上班，人們都可以節省很多時間。

2、經濟的發展

一個城市經濟的發展，跟它的交通是有很大關系的。現在經濟發達的城市，大多數都是交通便捷的，是多個城市的交接樞紐。整個城市外部的發展，基本上就是靠高鐵和動車，而內部的發展主要看的就是地鐵。地鐵的速度比公交快很多，可以節省大量的時間，現在大多數辦公樓的位置，都是在地鐵站附近。合肥現在的經濟發展很快，可它依舊有很大的進步空間，而能幫助合肥完成進步的，就是城市交通的發展。合肥地鐵第三輪規劃批復，對於以後的城市經濟發展，是有很大幫助的。

3、城市化的建設

俗話說“想要富先修路”，對於城市的建設來說，修路也是很重要的。現代化的城市建設，修路已經過時了，修地鐵才是最重要的。城市的交通發展，對於城市化建設也是有幫助的。說不定合肥會因此，成為當今的准一線城市。

2、14個城市規劃的地鐵沒了嗎？

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

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目前，國家發改委《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》的文件目前還在徵求意見，並未正式下發，因此獲得批復的項目不會受到新規定的影響。

不過網傳截圖明確提到，以下14個城市不符合新規定：

9個城市政府負債率不符合：南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽

6個城市市區常住人口不符合：包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州

一般預算內收入不符合：太原

地區生產總值不符合：烏魯木齊

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以上被點名城市規劃的地鐵到底何去何從？以下是通哥整理的官方回復：

一、南寧

南寧政府官網3月5日發布《南寧市人民政府辦公廳關於印發南寧市軌道交通建設資金市區共擔暫行辦法的通知》，就南寧城市軌道交通資金籌措工作機制提出解決辦法。

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《通知》稱，軌道交通建設市區共擔資金，是指市本級及各城區（開發區）共同籌集、專項用於以市區共擔資金模式建設的軌道交通線路的資金。適用於南寧市自軌道交通1號線開始有線路途經的城區（開發區）。對未按下達出資計劃如期繳納所需承擔軌道交通建設資金的城區（開發區），超過兩年的，將嚴肅問責。

軌道交通1-5號線一期及2號線東延工程項目資本金各城區、開發區（不含武鳴區、東盟經開區）應分擔部分從2018年起分5年平均上繳市財政。今後建設的軌道交通新線路，涉及作價出資的城區（開發區），參照此計算方法核減資本金出資額度。

注意，此處未提及各條延長線（除了2號線），6號線之後的，以及備受關注的武鳴線、機場線也未提及。

總結下這份長長的《通知》，主要反饋了以下幾點內容：

第一，關於建地鐵這個事，南寧確實缺錢。建地鐵的資金不能南寧市級解決，城區、開發區都要分擔。要想線路經過你那，你就得出錢。

第二，只明確提及1-5號線1期及2號線東延工程，說明這幾條線一定會建，不用擔心。

第三，其他線路包括6-8號線以及4號線延長線、武鳴線、機場線等線路，均未明確提及。只說「今後建設的軌道交通新線路……」，所以這些線路難講。哪怕建的話，應該也會比預期更慢了，又得等了。

二、呼和浩特、包頭

在1月份舉辦的中共內蒙古自治區第十屆委員會第五次全體會議暨全區經濟工作會議上，內蒙古自治區黨委提出，要全面梳理在建和計劃建設的政府投資項目，停建、緩建一批政府過度舉債的項目，堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。據稱，這是在包頭地鐵項目停工近5個月後，內蒙古自治區正式公布項目已被叫停。

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三、昆明

截止目前，昆明地鐵1號線西北延線、2號線二期、4號線、5號線、6號線二期均已全面開工。規劃的線路有：1號線南延、7號線、8號線、9號線一期、東西快線、南北快線。

在昆明市人民政府發布的關於12345市民熱線中，關於地鐵建設問題答復中透露，因審批流程周期等各方面原因，國家發改委對昆明地鐵安寧線的建設規劃沒有最終批復，按照市委市政府的批復要求及滇中新區的相關要求，先行開展試驗段職教站的施工。安寧線試驗段職教站於2017年8月1日開展主體圍護結構施工，目前圍護結構已完成35%左右。其他站點待建設規劃批復後開工建設。

四、西安

據了解，《西安市城市軌道交通建設規劃（2017-2023年）》即地鐵第三期建設規劃（含一號線三期、二號線二期、三號線二期、七號線一期、八號線、十號線一期及支線、十一號線、十四號線、十五號線一期、十六號線一期，共10條線路，全長約280.8km）審批受限。

但據內部人士消息，受全運會及西咸新區發展勢頭影響，地鐵一號線三期、十一號線及十四號線或可倖免，繼續按照規劃動工，地鐵14號線將於4月30日開始動工修建。

五、蘭州

3月14日，致電蘭州軌道辦，工作人員這樣回復：「蘭州地鐵建設進度以國家政策為准，如政策叫停將暫緩建設」。目前，蘭州除1號線已基本建成外，2、3、4號線是否開/續建已成未知。

六、沈陽

以下是沈陽市發改委答市民問：

問：沈陽第三輪地鐵申報不符合標准嗎？

答：「沈陽地鐵第三輪建設規劃被國家發改委否決」系部分媒體記者誤讀，國家尚未正式公布的政策造成的。

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問：沈陽地鐵六號線今年能開工嗎？

答：地鐵六號線一期工程已完成勘察、設計招標正在做好開工前准備工作，《沈陽市城市軌道交通建設規劃（2017～2023）》已上報至國家發改委，預計今年下半年批復，待建設規劃批復後6號線即可開工建設。

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意思是沈陽地鐵6號線是否能如期建設還是未知。

七、哈爾濱

官方尚未回復，但據當地媒體分析，目前已經在建的1號線三期工程、2號線一期及3號線東南環工程不會受到新規影響。但規劃中的地鐵，在負債率問題緩解之前，是不會開工新線路。

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八、貴陽

貴陽市政府市長信箱近日回復：近期部分社交網路對地鐵規劃建設相關情況進行傳播，經我司聯系省發改委並對接國家發改委，答復是：

「網路上傳播的相關內容國家發改委正在徵求意見中，並沒有正式下發文件。貴陽市軌道交通建設規劃已於2016年7月獲得國家發改委批復，軌道交通3號線一期取得項目立項。2017年4月24日及2018年1月22日，軌道交通3號線一期工程可行性研究報告和初步設計分別獲得省發改委批復。目前3號線一期正開展沿線土地房屋徵收工作，並按基建程序開展建設工作。我司未接到相關不予建設批復的任何指示。」

通哥翻譯下，意思就是貴陽地鐵1號線、2號線、3號線等已經獲得國家批復的地鐵均不受影響。

九、洛陽

3月16日，洛陽市軌道公司在百姓呼聲論壇中公開回復稱：

1、目前尚未收到正式文件；

2、針對網上流傳的文件，公司也組織了相關單位進行了初步的分析。該政策文件背景是（1）原政策文件是2003年下發，目前社會經濟及軌道交通建設發展均發生了較大的變化，《意見》結合新形勢對GDP、財政該文件進行了修編；（2）新聞為落實十九大精神，重點防範地方政府債務風險，增加了地方政府債務率指標，同時也是落實「放管服」的政策要求；（3）目前已經獲批的1、2號線各項工作均正常開展，沒有受到影響。對新一輪建設規劃報批，待政府正式文件發布《意見》後，再進行進一步研究落實。

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十、南通

3月19日，南通市委書記調研城市軌道交通建設推進情況，還聽取了1號線一期工程建設進展、2號線一期工程工可方案、線網優化方案等相關情況。因此，這兩條線路暫無影響。

十一、福州

福州市發展和改革委員會於3月7日回復，「截至2016年底，我市僅五城區的常住人口數就達313萬，完全符合市區常住人口300萬的標准。因此，上述報道不會對我市軌道交通項目報批工作產生影響。」

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十二、太原

3月12日，太原市軌道公司董事長白曉平接受采訪，透露地鐵2號線工程將在2018年年底前實現貫通，同時，對關於地鐵1號、3號線停建的傳言，白曉平表示，「網上傳言是不能相信的，地鐵1號、3號線前期工作都已經做完，等國家審批之後就可以動工，今年開工應該沒有問題。」

意思就是：太原地鐵2號線建設不受影響，但是1號、3號線需要國家審批。

十三、烏魯木齊

據悉，建設中的地鐵線都會相安無事，但是備建和規劃中就不一定了。

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總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

3、合肥地鐵四期規劃

在2020年3月，國家發展改革委批復了合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020～2025年），建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期等6個項目。
據此推測，合肥市第四輪地鐵規劃很有可能包括6號線二期、7號線二期、8號線二期、9號線、10號線、11號線。
根據合肥地鐵遠景規劃，10年後，合肥將有15條地鐵同時運營，從南到北全部通地鐵！
【拓展資料】
遠景規劃：
1、五條主幹線
1~5號線，2020年建成，初步形成合肥軌道交通線網骨架
2、三條中心城快線
6、8、 9號線，拉開城市空間結構，與遠景市域線直通運營
3、四條加密線
7、10~12號線，加密中心城線網
4、三條中低運量線
13~15號線，線網形成
另外，根據今年5月7日官方發布的時間表來看，今年年底：
開通4號線41.3公里
2022年：開通5號線北段、1號線三期共19.54公里
2023年：開通2、3號延長線共25.8公里
2024年：開通4號線延長線和7、8號線一期共57.47公里
2025年：開通6號線一期和S1線共74.1公里
終獲批復!合肥地鐵2號線東延將有新變化
據悉，此消息也得到了合肥軌道交通集團相關工作人員證實，2號線東延下穿合寧鐵路和肥東火車站方案，確已獲得上海鐵路局批復。
2號線東延工程起於2號線東端的終點站三十埠站(位於長江東路與大眾路交口)，出站後線路依次沿著長江東路、規劃太子山路和規劃四頂山路敷設，止於四頂山路與泉香路交叉口的泉香路站，全長約14.5公里，線路呈倒「L」型。
2號線東延一共設計了11座車站，均為地下車站，分別為護城路站、祥和路站、金陽路站、橋頭集路站、撮鎮路站、新安江路站、肥東火車站、寓酒路站、瑤崗路站、和平路站和泉香路站。
該項目建成通車之後，將填補肥東縣軌道交通空白，溝通肥東老城和肥東新城，加強中心城與東部組團的聯系，並與現在運營中的2號線連成一體，形成一條連接高新區、老城中心、肥東三大組團的軌道交通骨幹線路。
2號線東延工程自2020年9月29日開工，計劃工期四年。
4號線西段雞鳴山路站至大強路站實現短軌貫通
另外，4月17日，隨著最後一節軌排吊裝完成，合肥市軌道交通4號線西段雞鳴山路站至大強路站實現短軌貫通。
4號線是一條西至東北方向L型「骨幹線」，正線全長41.37公里，為地下線，共設車站31座，其中換乘車站10座。
在線路西端設科學城車輛段1座，北端設龍子湖停車場1座，新建110kv高鐵南站主變電所1座。全線共設7處鋪軌基地，分別位於科學城車輛段、豐樂河路站、南屏路站、潛口路站、伊寧路站、新海大道站和龍子湖停車場出入線。
據介紹，4號線鋪軌施工自2019年9月6日正式啟動。截至目前：
4號線全線31座車站已全部封頂;
盾構區間已貫通60條，剩餘兩條，盾構掘進累計完成總量的97%;
全線鋪軌施工已完成64.7公里，占鋪軌工程總量的72%，其中，西段51.87公里短軌已全部鋪設完成;
全線47列車已完成24列車交付到車輛段。
市軌道集團正加快推進4號線剩餘盾構施工、機電裝修及其他各項建設工作，力爭早日實現全線洞通、軌通、電通，確保順利實現4號線年底開通初期運營。
國家點名！合肥基礎設施建設不斷發展
近日，中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要對外發布。
通過梳理發現，這份規劃綱要有多處直接點名合肥。
合肥等區域樞紐機場改擴建
規劃綱要提出：加快建設交通強國，建設成都重慶至上海沿江高鐵；實施合肥等區域樞紐機場改擴建工程。

4、合肥地鐵建設

合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地下線。正式開工建設的軌道交通1號線試驗段，選址於濱湖新區錦 綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均採用明挖法施工，試驗段全長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標段。
該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預計到明年5月份之後，該試驗段軌道線路將基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。不過，試驗段建設只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。
總體規劃
「十」字骨架8年內建成
根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
近期規劃
◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2012年底開通運營。
▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
◆試驗段：
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。
爭議輕軌，還是地鐵？
　最早，大家對於合肥市的軌道交通，都以為是輕軌，不過，就目前公布的情況看來，合肥的軌道交通應該以地鐵設計。
「應該直接上地鐵，可以緩解路面的交通壓力，也可以更加有效地利用合肥的地下空間。」合肥工業大學建築與藝術學院院長潘國泰認為。
根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。
1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500架空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，一座車輛維修基地，二座停車場。 1、2號線在大東門形成換乘。
=========================================================合肥軌道交通將有望升級為地鐵 年內或可批復 來源：安徽商報 @ 2009-08-27 或許在今年年底，合肥人就將把「軌道交通1號線」正式更名為「地鐵1號線」。昨日記者獲悉，繼全國22個城市79條地鐵獲批後，合肥也正在加緊爭取獲得一張地鐵建設的「入場券」。目前，國內城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。在近期住房和城鄉建設部一場內部通氣會上，該部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。目前出台的合肥市軌道交通路線中，包含有地下穿行的設計。因此引起市民諸多疑問：合肥軌道交通究竟是地鐵還是輕軌？對此，合肥市軌道辦曾公開回應：合肥軌道交通將走地下，按照地鐵規模設計。一般來說，地鐵能適應的單向最大高峰客流量每小時為2.5~6萬人次，這個數字是輕軌的2倍。對於是否能將合肥軌道交通視同為地鐵，官方回應一直非常謹慎。相關部門多次表示，無論使用什麼名稱，軌道交通項目在合肥都必然推行。但不難理解，對於迫切需要更快速的交通解決方案的合肥市而言，運輸能力更為強大的地鐵肯定更受期待。據透露，在這一輪「地鐵熱」中，國務院第一批、第二批批復了20個城市，其中包括北京、上海等，第三次批復了青島、南昌的地鐵規劃，總計22個城市79條規劃。其間合肥一直在盡力爭取，目前手續正在報批。知情人士透露，下一步國務院還將徵求建設部對於合肥地鐵建設規劃的意見，如果順利的話，預計今年年內就可以批復。
打字不易，如滿意，望採納。

5、合肥地鐵十四五規劃是怎樣的

法律分析：合肥軌道交通4號線、1號線北段（三期工程）、5號線北段正在建設中。即將開工建設的合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年），主要包括建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96公里，估算總投資798.08億元。建成後，將形成200多公里的軌道線網。

法律依據：《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要》

建設「軌道上的安徽」。完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代高效鐵路網，進一步提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。構建江淮城際鐵路網，持續擴大快速軌道交通覆蓋面。支持有條件的城市發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，服務公交化便捷通勤出行。大力推進合肥都市圈軌道交通網建設，構建1小時通勤圈。改造提升普速鐵路，加快建設鐵路專用線。推進干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通「四網融合」。積極開展軌道交通前沿技術研發和應用，不斷提升基礎設施技術裝備水平。到2025年，新增鐵路運營里程1800公里，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的高鐵出行圈。

6、合肥為什麼建地鐵

隨著城市化的發展，城區建成面積越來越大，人口越來越多，交通越來越擁堵，交通壓力越來越大。所以發展城市各種公共交通的需要就愈來愈強烈。
地鐵作為一種高速、便捷、大載客量的公交方式尤其適合特大型城市的公共交通的需要。
還有個因素，就是當政者的個人喜好因素等等。

http://ke.baidu.com/subview/7137/6614930.htm?fr=aladdin#5_1
優點

節省土地

由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音

鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾

由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源

在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染

一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

其他優點

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每
天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量
高達220萬人次，最高時達到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。可以想像，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎
樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發達的現代化大都市。

缺點
建造成本高

由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。

前期時間長

建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。

地震

可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。

水災

由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。

火災

在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11
月18日，英國倫敦地鐵King's
Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。

2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車廂被燒毀，192人死亡，148
人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧
化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。

消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：

守秩序。消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車廂里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。

保持鎮靜。人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如
在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按
鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。

不要蹲下。車廂里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。

7、合肥地鐵第三輪規劃有最新消息嗎？

北地鐵第三輪規劃是由最新消息的呀

8、已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路？

根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共回7個項目分別為1號線北答延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。