合肥模仿南京高鐵建設

發布時間: 2022-04-24 01:30:14

1、上海至南京至合肥高速鐵路項目獲批，這條鐵路貫通後對合肥有何益處？

合肥舊城廬州，有兩千多年的建城歷史，素有「江淮首郡、吳楚要沖」的美譽。隨著我們經濟的發展，長三角城市群多次擴容，位於安徽省中部和中國華東地區邊緣的合肥迎來了發展機會。

特別是十八大以來，合肥的經濟發展十分迅速，也得到了國家政策的鼎力相助。今天的合肥已經是國務院批復確定的長三角城市群副中心城市，地位不容小覷。特別是今年發布的《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要的通知》更是提出要把合肥朝著國家中心城市的方向發展，給予了合肥更多更好的發展底氣。

但合肥與南京和上海的距離比較尷尬。合肥距離南京約150公里，距離上海約450公里，距離不遠不近。在以往的城市競爭中，合肥的競爭力根本無法和南京和上海相比。在南京和上海巨大的虹吸效應下，合肥損失了大量的人口和發展機會。

從交通方面來說，合肥通往上海的陸路通道有三條，分別是G312國道、G42滬蓉高速和滬漢蓉高鐵。但隨著經濟的持續發展和人口流量的不斷擴大，上述交通條件顯然已經無法滿足使用要求。因此建設上海經南京至合肥的高鐵專線（又稱北沿江高鐵）的呼聲日漸擴大。

從這個角度來說，專線項目的獲批正當其時。專線對於合肥城市發展的好處也不言而喻。

從城市發展的角度來說。專線貫通後，合肥長三角城市群副中心城市的地位將得到進一步鞏固。合肥、南京和上海三城的距離將進一步拉近，合肥至南京一小時經濟圈，合肥至上海兩小時經濟圈的效應將進一步凸顯。此舉對於長三角城市群內部的經濟發展、產業優化和人才交流都將起到明顯的促進作用。

交通設施的便利，將有助於合肥發揮其在長三角城市群中的後發優勢。上海、南京等其他長三角城市過剩的資金和投資項目將流向合肥及其周邊地區。原本受經濟虹吸效應流向東部城市的高科技人才將出現迴流，將會進一步促進合肥各領域產業的高質量發展。

另外，作為擁有兩千多年建城歷史的文化名城，合肥的旅遊業將迎來一個黃金發展期。旅遊業的發展也將帶動合肥整個第三產業的發展。此舉將為合肥創造更多的就業機會和發展空間。

但同時也應該注意到，通過加強與南京和上海等長三角核心城市的互聯互通，合肥城市的薪資水平和消費水平也將水漲船高，並逐漸向長三角其他主要城市看齊。

通過上述分可以看出，專線項目的獲批其實是國家支持合肥發展的一個大招。

2、合肥密集的高鐵網路，到底有多發達？

這些年，受益於高鐵的城市，有很多。

但是，若要說受益最大的城市，我想，應該還是咱們合肥。

為什麼這么說呢？

因為這些年，以合肥為中心，已經形成了密集的高鐵網路。

當別的城市還在謀求“米”字形高鐵網的時候，合肥，已經朝著“時鍾型”高鐵網，大步邁進了！

細心的你，或許，早已發現，合肥依託高鐵，已經形成了多個以“小時”為計算半徑的高鐵旅遊經濟圈。

不信，下面，我給你簡單講講，看看合肥的高鐵網，究竟有多發達？

一：1小時半徑圈城市：南京、蕪湖、蚌埠、淮南、阜陽、六安等

從合肥出發，現在能夠更快捷地到達多個城市，快到什麼程度呢？

這樣說吧，你從合肥出發，28分鍾便可達到六安；

你從合肥出發，最快37分鍾，便可抵達蕪湖。

你從合肥出發，最快59分鍾，便可抵達阜陽。

沒有對比，就沒有發現！過去，我常往來合肥與蕪湖之間，以前，坐火車跑一趟蕪湖，至少要2個小時20分鍾左右，現在37分鍾便可抵達，講真，太震撼了！

不僅是省內城市，從合肥出發，到江蘇南京，最快也只需要48分鍾，僅僅相當於乘坐一趟城市公交的時間。

二：2小時半徑圈城市：上海、蘇州、無錫、杭州、武漢、亳州等

除了1小時半徑圈城市外，以合肥為中心，還有一個2小時半徑圈。

比如，從合肥出發，現在最快只需要2小時4分鍾，便可抵達上海，要知道，在過去，想都不敢想。

我的一位朋友告訴我說：以前，去上海打工，坐火車，至少要6小時以上，而且，車上環境也不好，現在是既快又干凈。

三：3小時半徑圈城市：岳陽、濟南、南通、鄭州等

從合肥出發，現在最快只需要2小時11分鍾，便可到達濟南，2小時50分鍾，到達岳陽，2小時51分鍾，到達南通。

這在過去，真的是難以想像，記得有一次，我從合肥去濟南，傍晚7點上的火車，第二天早晨5點半到達濟南，用時超過10個小時，那個時候，沒辦法，沒有動車啊。

四：4小時半徑圈城市：北京、天津、長沙、南昌等

如果將這個半徑圈再擴大，你會發現，以合肥為中心，還有一個4小時半徑圈，這些城市，囊括北京、天津、長沙、南昌等。

現在，從合肥出發，最快只需要3小時37分鍾，便可抵達北京，3小時42分鍾，抵達天津，3小時19分鍾，抵達長沙。

講真，這些年，生活在合肥的每一個人，一定會有這樣的感悟，那就是：合肥的高鐵建設，真的是太快了，從合肥出發，能快捷到達越來越多的城市，這在過去，真的是難以想像。

3、上海至南京至合肥的高速鐵路項目獲批，這意味著什麼？

就我個人而言，意味著這三個城市之間的聯系更緊密了，對合肥的發展有很多好處。

其實上海、南京、合肥之前來往的火車和高鐵有不少，但都不是直達，只是作為一個中轉站。比如G3176這趟高鐵，它從上海虹橋出發，經過無錫和南京，就到了合肥，中間停的站很少，底站是西安。這條高鐵線路很長，沿途的站點也很多。

而此次獲批的高鐵起始站為上海寶山站，經過江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市，最後到達合肥南站。那麼就是從上海出發，經過江蘇，最後到達安徽省會。

這一整個路線下來，就把長江流域這一帶走了一遍，這也是國家的初衷，要進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，促進區域的經濟發展，這是一條很短小但又很實在高鐵路線。

我主要覺得對合肥很好，大家都知道，上海是個大城市，經濟發達，物質生活和精神文明建設在全國都是一流的，是人心嚮往的城市。所以上海吸引了大批的人才，同時上海也確實能夠留住他們。而江蘇的南京、蘇州、揚州也都是經濟水平比較發達的城市，近些年也是繁榮發展。

而作為省會城市的合肥，這些年雖然也一直在發展，但是總體來說經展的較慢。經濟水平和上海、南京差距是非常大的。

我記得從小就常聽大人說，要致富，先修路。道理都是一樣的，這條高鐵修起來，合肥與外界的往來更方便了，可以充分調動資源，往來各個城市之間。

在上海和南京這兩個大城市裡，也有著非常多的安徽人，上海和江蘇的經濟資源、人才資源，都和安徽人民有著惜惜相關的關系，有了這條高鐵，城市與城市的聯系之間更親密了，人與人之間的溝通更方便了。

4、合肥到南京的鐵路運行里程由原來的312千米縮短為154千米，設計時速是原來時速的2.

合寧高鐵（或是寧合高鐵）設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里，並預留時速250公里的條件。
全程用時約45分鍾

5、「合肥和南京之間要修築鐵路」這一消息是真是假？

千真萬確，正在建設

合肥至南京城際高速鐵路設計時速為200公里，是我國第一條城際高速專鐵路，同時合寧鐵屬路是寧(南京)西(西安)鐵路東段。該路段兩年後建成，屆時合肥至南京僅需45分鍾。合肥至南京鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區，全線建築總長度166公里，其中安徽境內119公里，全線總投資44億。

合肥-武漢線路為國家Ⅰ級雙線鐵路，設計最高時速200公里，並預留時速250公里條件。合武鐵路與武漢-重慶-成都鐵路相銜接。合武鐵路東起合肥市，經六安市，全線建設總長度為409公里，總投資88.4億元，2008年竣工。全線建成後，合肥至武漢的鐵路運行里程將由目前的565公里縮短為351公里，時間也由目前的8小時30分縮短至2小時內。

6、合肥到南京高鐵

合肥到南京高鐵有：

G7434、G7612、G7258（合肥南-南京南）、G7262（合肥-南京南）、G7458（合肥南-南京南）、G7188、G7480、G7790（合肥-南京南）、G7694（合肥南-南京南）、G7224、G7684、G1766（合肥-南京南）、G7378、G1722（合肥南-南京南）、G7758（合肥-南京南）、G7162（合肥南-南京南）；

G7184、G3108（合肥-南京南）、G1738、G7598（合肥南-南京南）、G1804（合肥-南京南）、G1718、G7578、G1778（合肥南-南京南）、G7672、G2810（合肥-南京南）、G1730、G7234（合肥南-南京南）、G7574（合肥-南京南）、G7676（合肥南-南京南）、G2814（合肥-南京南）、G7198、G7174（合肥南-南京南）；

G7754（合肥-南京南）、G592、G7388、G7266（合肥南-南京南）、G3254、G3154（合肥-南京南）、G7374、G7488（合肥南-南京南）、G1958（合肥-南京南）、G678、G7246、G7618、G7242、G7680、G596（合肥南-南京南）、G7270、G7798（合肥-南京南）、G7664、G600、G7250、G7238、G1774（合肥南-南京南）；

G3166（合肥-南京南）、G1546、G1726、G578、G7254（合肥南-南京南）、G1954、G3112、G3178、G7278（合肥-南京南）、G580（合肥南-南京南）、G3182（合肥-南京南）、G3232（合肥南-南京南）、G7166（合肥-南京南）、G1540、G1128（合肥南-南京南）。

7、安徽在建的新高鐵站，未來將比肩合肥南站，站台規模多大？

大家都知道自從新中國成立之後，我國的各大城市都是在積極的建設發展之中，國家為了更好地促進城市的經濟快速的發展，國家對於城市的交通建設是非常的重視，在我國有著這樣的一句話，叫做要想富，先修路，城市的道路交通的修建對於經濟發展的影響是很大的，對於城市道路交通建設的重視所取得的成效也是顯而易見的，各大城市的經濟發展速度都是飛快。

如今隨著社會在不斷的發展，對於交通工具的選擇也是有著很大的改變了，現在的人們都喜歡乘坐那些速度非常的快，乘車環境還是非常的舒適，就好比如說像是高鐵和飛機如今就是非常的受到人們的喜愛，但是我國的高鐵網修建的還不是非常的完善，為了更好地促進各大城市的經濟快速發展，以及方便人們的出行，如今對於高鐵線的修建也是非常的重視。