合肥公交新增

1、淮南市謝家集區和合肥市長豐縣交界處有什麼開發區

合淮工業走廊規劃正在等待審批。選址位於淮南市謝家集區和合肥市長豐縣交界處。
合淮工業走廊規劃正在等待審批。但「由於合淮城化工業走廊規劃一直未獲省批准，啟動相關城規、土規修編的動議也未得到省國土廳同意，項目推進緩慢。 」
目前兩市已明確共建區選址位於淮南市謝家集區和合肥市長豐縣交界處。依託附近的省級開發區擴區范圍為共建起步區，不再單獨設立開發區。
確定長豐和謝家集區交界處共建
合肥、淮南兩市將合淮同城化工業走廊作為兩市深化交流合作的重要戰略平台，2010年已編制規劃上報省政府。2013年9月，兩市提出在相鄰區域設立共建區，並重新上報工業走廊規劃，但由於合淮同城化工業走廊規劃一直未獲省批准，共建區推進緩慢。
據楊偉介紹，兩市現已明確：「共建區選址在合肥市長豐縣和淮南市謝家集區交界處，依託附近的省級開發區擴區范圍作為共建區起步區。」據悉，共建區建設原則上，以長豐縣政府和淮南市謝家集區政府為主體，兩市發改、規劃、國土等部門，給予協調和指導。兩市將依據獲批工業走廊規劃，開展《合淮共建區起步區規劃》編制，實質性推動共建區建設。
暫不開通合肥至中廟公交線路
2014年是合肥市創建公交都市的啟動年，今年計劃新增和更新1012台公交車，其中，上半年已落實422台。下半年計劃采購590台，計劃以濱湖新區高鐵南站片區為重點，新開通20條以上公交線。目前，主城區連接肥東、肥西、長豐北城區已有多條公交線路通達，近期，又開通北城世紀城經淮南路到北二環的401路公交車。同時，分步實施公交專用道建設計劃，並逐步把主要線路改造成快速公交。
針對不少代表提出的「開通合肥至中廟公交線路」，答復中給出明確回答：暫不開通。據悉，合肥公交線路平均長度為15.2公里，與國內其他規模相當城市基本持平。從合肥四牌樓或政務中心至中廟的里程，都約為45公里，從濱湖新區沿環巢公路至中廟約33公里，都遠超平均長度。另外，中廟街道常住人口不足萬人，不具備開通公交長期穩定的客流條件。
17件建議因受條件限制暫難解決
建議辦理情況中，已解決或基本解決的建議有74件，佔34.4%。如馬長瀟等代表關於「加快對合肥市城隍廟升級改造，提升地標性商業區形象」的建議。作為老城區改造工程，城隍廟核心街區建築風貌整治已於今年5月啟動，基礎和配套設施改造近期可望完成。
已列入計劃逐步解決的建議124件，佔57.7%。如余超等代表關於「解決老有所依問題」的建議、魏金華代表關於「社區缺少托老服務，健全社會養老服務體系」的建議，目前合肥市出台了社會養老服務體系建設、政府購買居家養老服務、養老機構監管等一系列政策。並規定，老城區和已建成居住區將在2015年底前，按指標配齊養老服務設施。

2、合肥市交通規劃

《建設規劃》主要依據《合肥市城市總體規劃綱要（2006－2020）》和《合肥市交通發展規劃》制定的目標和要求，結合"141"組團空間發展戰略和用地布局，提出合肥市軌道交通遠景、遠期和近期建設規劃。

軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條，其中1條機場專用線，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，其中有兩個為城市軌道交通與鐵路換乘的綜合樞紐，全長181.1公里。

規劃分四個階段建設，第一階段：2009-2016年為近期建設階段，建設1號線、2號線，形成"十"字形的基本骨架；第二階段：2016-2020年為建設發展階段，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020-2025年為建設完善階段，在第二階段形成的城市軌道交通骨架網路的基礎上，建設5號線、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，遠景擴展階段，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。

根據《建設規劃》軌道交通1號線計劃在2009年下半年開工建設，預計在2014年底正式運營； 2號線爭取在2011年開工，預計2016年底正式運營。

為加快軌道交通1號線項目建設，2009年6月3日，市軌道辦委託中國國際工程咨詢公司在合肥組織召開《軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》預評估會並獲得原則通過，為1號線項目立項及深化設計提供了依據，目前，北京城建設計研究總院正在全力以赴開展1號線試驗段以及南北高架一號線市政配套工程施工圖設計，確保軌道交通1號線項目早日開工建設

3、合肥為何會查出45座假公交候車亭？

最近，一則消息引人關注——合肥市瑤海區45 座公交候車亭被查出都是沒有辦理審批手續的違建，而合肥公交集團與城管、市政等多部門一度表示，他們也不知道候車亭究竟是誰建的。

7月13日下午，媒體從瑤海區城市管理行政執法局執法科工作人員處獲悉，部分違建的公交候車亭系某廣告公司建造，具體拆除時間其無法確定，但將盡快拆除。此外，合肥公交集團方面表示「負責人不在」，無法回答記者有關問題。

報道也稱，瑤海區城管委表示，已有一家廣告公司負責人承認私建了大部分假冒公交候車亭。目前，瑤海區城管已立案並開啟正式調查。

媒體此前報道，7 月 10 日，合肥瑤海區城市管理行政執法局在媒體上公開發布了一則通告稱，根據政府要求，合肥公交集團有限公司對瑤海區內的公交候車亭進行了專項排查，同時經瑤海區城市管理行政執法局現場勘查，共計45處公交候車亭建設主體不明，且均未辦理相關審批手續，違規佔用城市市政道路，存在安全隱患。

通告稱，這些公交候車亭的建設，違反了《合肥市市政設施管理條例》、《合肥市市容和環境衛生管理條例》等相關法律法規的規定，因此責令限建設單位在3個工作日內自行拆除，恢復道路原貌，逾期未自行拆除的，行政機關將予以強制拆除。

媒體曾在7月12日現場探訪了名單中的部分公交候車亭。在郎溪路與新安江路交口附近的東城世家公交站點，記者看到公交站牌旁邊有一座綠色的公交候車亭。看起來與正規的候車亭一樣，也是由遮雨棚和廣告牌構成。這座候車亭共有正反六面廣告牌，分別張貼著房產和培訓機構的廣告，其中有一面沒有廣告，而被一些小廣告「佔領」。候車亭上已經貼著合肥瑤海區城市管理行政執法局的通告，要求建設單位自行拆除。正在等車的市民劉先生告訴記者，他近年來每天都在這里坐車，不知道候車亭居然是違規的。

報道稱，45座假公交候車亭到底是誰建的，也是很多讀者關心的問題。不過，7月12日，合肥公交集團與城管、市政等多部門都表示，他們目前也不知道。合肥公交集團站牌公司只是猜測，因為候車亭上發布了很多廣告，可能是廣告公司所建。

至於「為什麼沒有早發現這些假候車亭」，據城管部門工作人員介紹，本來以為是公交部門所建，接到公交集團通告後核查發現，這些候車亭沒有辦理相關審批手續。

根據合肥市相關規定，此前，合肥市新建和改造的市政道路，公交港灣和公交站台隨市政道路同步設計、同步建設，但公交站亭和站棚則由公交集團後期另行組織招標、建設並負責相關的設施巡查和檢修等工作。

合肥市最新意見指出，今後新建和改擴建道路的公交站亭、站棚等將一並納入市政道路設計、建設中來，同步建設同步交付使用。至於一些既有道路新增公交站台的，建設之前則需向建設主管部門進行相關的申報手續。

來源：澎湃新聞

4、合肥查出45座假公交候車亭誰建的？

打了誰的臉：合肥查出45座假公交候車亭 ，相關部門：不知道誰建的。

合肥市瑤海區45座公交候車亭被查出都是沒有辦理審批手續的違建一事，引起了社會的強烈關注。

配圖

這種公交候車亭已被證實是「假牙」，但到底是誰建的目前還不知道。

啥時候強拆？

公告期限有一個月

在7月10日發布的通告中，合肥瑤海區城市管理行政執法局稱，責令限建設單位在3個工作日內自行拆除，恢復道路原貌，逾期未自行拆除的，行政機關將予以強制拆除。而截至記者昨天發稿時，並沒有建設單位與城管部門聯系。

不過，這並不意味著7月10日起的三天後，這些候車亭就要被拆除。《安徽省城鄉規劃條例》第四十八條規定，「對於無法確定所有人的違法建設，建設工程所在地城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門可以通過在新聞媒體、違法建設現場發布公告等形式告知違法建設所有人依法接受處理，公告期限不得少於三十日。公告期滿仍無法確定違法建設所有人的，建設工程所在地城市、縣人民政府可以責成有關部門依法處理。」

因為通告是7月10日發出，因此建設單位可以在8月10日前來接受處理。

缺了啥手續？

未經市政部門批准

這些假候車亭都是挖開了道路打樁固定的。而《合肥市市政設施管理條例》明確規定，單位和個人需挖掘城市道路的，應當經市政管理部門批准，領取道路挖掘許可證，交納城市道路挖掘修復費，由市政管理部門組織施工。單位和個人採取非開挖技術穿越市政設施的，須具備相應的技術設備和施工方案，並經市政管理部門批准。

從建設主管部門了解到，目前瑤海區所查出的數條道路上的違建公交站亭均沒有進行相關的報批。

還有其它的？

新站區有三處疑似

配圖

此次45座違建的公交候車亭，都是在瑤海區范圍內發現。

而合肥公交集團日前在全市范圍內開展了排查，那麼，其他區域有沒有這樣的違建候車亭呢？記者昨天了解到，包河區、蜀山區均未發現類似候車亭。而新站區則發現了三處疑似「假候車亭」。

新站區城管部門有關工作人員說，經過與公交集團的溝通，他們也發現了三處疑似沒有辦理審批手續的公交候車亭，現在正在進行核實，確認。

如果確認是沒有辦理審批手續的候車亭，新站城管也將發出通告，要求建設主體來接受處理。如果建設主體不來接受處理，也將進行強制拆除。

另外，從合肥公交集團了解到，公交集團還排查出廬陽區環湖北路、太和路、固鎮路等道路22處站點的公交站亭並非市公交集團建設。不過，昨天廬陽區市政綠管辦有關負責人告訴記者，這22處公交站亭情況與瑤海區的不太一樣，不少是開發商代建道路時建立的，目前還沒有移交。

到底誰建的？

相關部門還不知道

45座假公交候車亭到底是誰建的，也是很多讀者關心的問題。不過，昨天合肥公交集團與城管、市政等多部門都表示，他們目前也不知道。合肥公交集團站牌公司只是猜測，因為候車亭上發布了很多廣告，可能是廣告公司所建。

昨天也根據假候車亭上的廣告，試圖順藤摸瓜尋找到建設單位。看到，好幾個違建的公交候車亭里，都出現了一家職業教育機構的廣告，並留下聯系方式。昨天下午撥通其電話，在得知自己公司投放廣告的候車亭是違章建築，將被拆除的消息後，對方表示很驚訝，「當時是廣告公司主動找到我們，因為正好有投放需求，所以也就合作了，根據約定，期限為一年，5月份才開始正式投放，現在才兩個月。」她說，這家廣告公司說是通過招標承包的公交站台廣告，所以也沒多想，就從5月份開始正式投放了。

但是，當索要對方廣告公司的聯系方式時，這家教育機構的工作人員並沒有給。而昨天晚上聯繫上這家教育機構的一名老師時，對方說是公司負責人來聯系廣告公司的，但負責人目前已經出國了，無法聯繫上。

以後咋防範？

納入市政道路建設

昨天，也有不少讀者反映說，為什麼公交集團在建好公交站點的時候，不一並將候車亭建好，從而給人可乘之機，讓他們在公交站牌旁邊偷偷修建了這些候車亭。

根據合肥市相關規定，此前，合肥市新建和改造的市政道路，公交港灣和公交站台隨市政道路同步設計、同步建設，但公交站亭和站棚則由公交集團後期另行組織招標、建設並負責相關的設施巡查和檢修等工作。

而根據合肥市最新意見，今後新建和改擴建道路的公交站亭、站棚等將一並納入市政道路設計、建設中來，同步建設同步交付使用。至於一些既有道路新增公交站台的，建設之前則需向建設主管部門進行相關的申報手續。

來源：鐵血網

5、合肥公交666是新增的公交車？

合肥未查詢到666路，應該是新增的公交線路。

6、合肥交通堵塞原因

給你看個案例

■車多：今年新增汽車XXXX輛，比前兩年翻了近一番

記者在市交警部門看到這樣一組數據：2007年、2008年，我市汽車新增數分別為4866輛、4913輛；而2009年，新增汽車猛升至8381輛，這個數字幾乎比前兩年翻了一番。

今年，機動車登記上牌12049輛，檢驗機動車32248輛，新增機動車駕駛員12514人，全市駕駛人擁有量已經達到99940人。

據不完全統計，平均每天約有2萬多輛機動車「出沒」在城市的大街小巷。

機動車發展速度之快，使車路矛盾日益加劇，同時警力不足問題也凸顯出來。據了解，交警部門平均每天有效接處警七八十起，高峰期達100多起；加上事故處理、專項整治、重點打擊以及提供培訓、車檢、上門檢驗等服務，管轄城區的大橋中隊真正每天可上路執勤的警力大概在25人左右。面對250個左右的路口，為了把有限的警力放在刀刃上，只能「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。

■路擠：道路交通能力滯後與交通需求迅猛發展的矛盾

堵車的問題，顯然也與整個城市的規劃有關。面對迅猛發展的交通需求，相對滯後的道路交通能力已經遠遠不能滿足。

目前，城區有大小道路65條左右，然而，除了中山路、南山路、大成路等少數幾條道路寬度達到16米左右外，絕大多數道路的寬度都僅在5米、7米、9米之間。而其中，還有許多不規則的道路介面。以南山路為例：該路段共有20多個道路介面，其中只有中山路、大成路、長汀路三個路口與南山路比例相近，而岳林路、惠政路、體育場路、廣平路、城基路、東門路等路口均存在不小的差距，交通瓶頸的制約由此可見一斑。

除此之外，我們城市規劃的歷史欠賬還包括：南山路、大成路等由原先的公路演變成為城市道路，這些「先天不足」的彎路無形中制約了後來的道路建設；舊城拆遷難度大、進度不快，造成斷頭路多；政府機關、學校、醫院等布局不夠合理，使人流、車流過於集中；十字路口多為直角，轉彎半徑小，通行效率不高；不少路段沿街側石過寬（如中山路單側就有七八米甚至10米左右），機動車道無法向兩邊延伸；城區地上、地下的公共停車位2980隻，相較車輛十分懸殊，於是佔道停車現象層出不窮；沒有相應的公交規劃，不但公交優先無從談起，反而更加劇了城市的擁堵……

■市民：交通守法意識、文明交通素養有待進一步提高

「見縫插針搶行，結果造成越搶越堵。其實國外許多地方道路也不寬，汽車也不比我們少，但堵車現象沒有這么嚴重，主要是人家交通守法意識比我們強……」網友「真人無夢」如是說。

在網上的投票選項中，除了「城市規劃不合理」外，「市民交通守法意識差」這一項也被超過半數的網友歸結於堵車主要症結之一。

交警部門向記者提供了今年來的一些相關處理數據：全年我市共發生道路交通事故549起，查處道路交通違法行為204633起，其中重點違法行為9913起；暫扣機動車5171輛、非機動車250輛、駕駛證1694本；行政拘留133人，刑事拘留32人……大量交通違章引發事故，加劇擁堵，擾亂城市交通秩序。

時代在發展，但人們的交通觀念並沒有及時跟上，部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差，在交通行為上表現為我行我素，任意違章，行駛過程中隨意停車、轉彎、調頭，特別是在沒有民警管理的路口，各種車輛乃至行人互相搶行，有時路口已經堵上了還要往前擠，結果是越亂越堵，越堵越亂，形成惡性循環。

采訪中，大家普遍認為的堵車症結還包括：多數學校附近沒有緩沖區，家長接送車輛多集中於同一路段、同一時段，造成一時交通擁堵；部分流動攤販佔道經營，個別商家門口佔道停車，使原本就不寬敞的道路更加擁擠；一些輕微交通事故當事人不願接受快速處理，人為造成堵車；由於個別道路修修補補或大面積改造，部分車輛改道，車流量轉嫁至周邊路段；大型會議、活動期間，車輛蜂擁而至，交通壓力驟增；紅綠燈等相關交通設施還有待進一步完善。

7、京津冀互聯互通卡支持合肥公交嗎

京津冀互聯互通卡支持合肥公交嗎
答：
支持合肥的！
安徽省
淮南市、蚌埠市、滁州市、馬鞍山市、蕪湖市、阜陽市、亳州市全部公交線路。（新增宣城市2019.1.8）合肥市（試運營）