合肥至武漢高鐵規劃方案

1、關於武漢高鐵的發展規劃

自從劉志軍2003年上任鐵道部部長以來，武漢的鐵路增長速度相當快，在劉部長的努力下武漢局從鄭州鐵路局中獨立出來，單獨設立武漢鐵路局，現在武漢已經變成了中國第四大綜合鐵路樞紐，不過對於外省人來說就是「野心相當大」。

除了已經有的京廣鐵路，橫麻鐵路（橫店-麻城），漢丹鐵路，武九鐵路，京廣高速鐵路武廣段，合武快速鐵路（滬漢蓉快速鐵路通道的一段，合肥-武漢）之外（而且武九鐵路，漢丹鐵路都最近已經完成了復線電氣化改造）。

現在又在新建設漢宜快速鐵路（滬漢蓉快速鐵路通道的一段，武漢-宜昌），石武高速鐵路（京廣高速鐵路石家莊-武漢段），武漢-黃石城際快速鐵路，武漢-孝感城際快速鐵路，武漢-咸寧城際快速鐵路,武漢-天門城際快速鐵路。

而且現在還在規劃武漢-九江快速鐵路（一種說法是新建設，另一種說法是把武漢-黃石的城際鐵路延長），遠期還想規劃西安-武漢快速鐵路，甚至當滬漢蓉快速鐵路通道飽和之後，不排除將橫店-麻城鐵路延長至南京並進行復線電氣化與現有的滬漢蓉快速鐵路通道形成四線並行局面的可能。

在2010年的全國兩會上，武漢鐵路局局長說武漢以後可以在4小時之內到達北京，上海，廣州，深圳，重慶，西安，貴陽，長沙等國內主要城市，不過被外界解讀為「野心太大」。 

附：武漢樞紐布置圖

2、沿江高鐵的建設背景是什麼？

沿江高鐵武漢—宜昌段，位於湖北東西中軸線，是連接漢江經濟帶與長江經濟帶最便捷的通道，輻射范圍廣、帶動能力強，不僅能增強長江中游城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。

2014年9月25日國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。

滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。

今後會有一條全新的東西向高鐵大動脈從武漢經過。2014年9月29日，從武漢鐵路局獲悉，修建沿江高鐵的計劃已被提出，這意味著武漢的「米」字形高鐵網將再添一筆。

橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標准不統一，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要16個小時。

現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題將越來越嚴重。武漢鐵路局局長汪亞平已提出建議，加快推動沿江高鐵的建設立項。

對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標准建成，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。

2017年8月18日前，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道規劃方案研究工作。7月24-25日，中國鐵路設計集團有限公司在我省進行了現場調研，並與省和合肥、滁州、六安市有關部門進行了座談。

沿江通道是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，但現在的武漢—合肥—南京段設計時速為250公里，有砟軌道，技術標准不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成瓶頸制約。而新建350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵，將與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通，不僅有利於構建高標准、大容量的沿江高鐵通道，也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道，對完善區域高速鐵路網布局，加強長三角中心城市之間聯系交流，加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省與中國鐵路總公司已明確「十三五」合資建設。

下階段，中國鐵路設計集團有限公司將結合沿線各省市意見，對武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道技術標准、建設時序、線路方案等進行具體研究論證，報國家決策參考。省發展改革委將加強跟蹤銜接，爭取我省提出的相關意見得到採納，力爭350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵盡早開工建設。

3、合肥至武漢已有高鐵,為什麼又要修高鐵？

現有的合武鐵路修建的比較早，當時沒什麼高鐵建設經驗，還是有砟鐵路（部分路段無砟），實際運營速度200-250km/h，和現在新修的高鐵相比較就算落後了，所以才要修建時速350公里的合武高鐵。

4、中國「東西大動脈」沿江高鐵是如何規劃的？

8月24日，國家啟動沿江高鐵通道規劃方案研究。沿江高鐵建成後，成都最快3小時到武漢，7小時直飆上海！

沿江高鐵簡介：

滬蓉沿江高速鐵路，又名「滬漢蓉高速鐵路」「沿江高鐵」，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。

規劃線路：

上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都。

規劃時速：

350公里/小時

國家啟動武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規劃方案研究，安徽與中鐵總公司已明確「十三五」合資建設合肥—南京段，8月底前形成研究成果報國家決策參考，力爭盡早開工建設。

湖北省已制定沿江高鐵湖北段線路規劃，將沿江新建麻城至恩施段高鐵。其中，荊門至宜昌段與規劃中的襄（陽）荊（門）宜（昌）高鐵共線，明年將先期開工。

5、2021年11月高鐵開工項目表

據初步統計，2021年全國又有68個鐵路項目計劃開工，涉及全國多個省（市、區），具體項目如下：
1.雄商高鐵，位於河北、山東、河南三省境內，新建正線全長552.5公里，設計目標時速350公里/小時，項目總投資827億元。
2.渝昆鐵路宜賓至昆明段，位於四川、貴州、雲南三省境內，新建正線全長509公里，設計目標時速350公里/小時。
3.沈白高速鐵路，位於遼寧、吉林兩省境內，新建正線全長428.8 公里，運行速度350公里/小時。
4.西寧至成都鐵路，位於青海、甘肅、四川境內，設計時速200千米/小時。
5.包銀鐵路包頭至惠農段，位於內蒙古、寧夏境內，設計時速250千米/小時。
6.西安至十堰鐵路，位於陝西、湖北境內，設計時速350千米/小時。
7.西安至延安鐵路，位於陝西境內，設計時速350千米/小時。
8.西安至安康鐵路，位於陝西境內，設計時速350千米/小時。
9.成達萬高鐵，位於四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。
10.重慶至萬州鐵路，位於重慶境內，設計時速350千米/小時。
11.集寧至大同至原平鐵路，位於內蒙古、山西境內，設計時速250千米/小時。
12.延安至榆林至鄂爾多斯鐵路，位於內蒙古、陝西境內，設計時速350千米/小時。
13.湛江至海安鐵路，位於廣東、海南境內，設計時速350千米/小時。
14.天津至承德鐵路，位於天津、河北境內，設計時速350千米/小時。
15.太子城至錫林浩特鐵路，位於河北、內蒙古境內，設計時速160千米/小時。
16.平涼至慶陽鐵路，位於甘肅境內，設計時速200千米/小時。
17.雄安至忻州鐵路，位於河北、山西境內，設計時速350千米/小時。
18.長沙至贛州鐵路，位於湖南、江西境內，設計時速350千米/小時。
19.天津至濰坊鐵路，位於天津、河北、山東境內，設計時速350千米/小時。
20.濟南至濱州鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
21.濟南至棗庄鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
22.德州至商河鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
23.石雄城際鐵路保定至石家莊段，位於河北境內，設計時速350千米/小時。
24.北沿江鐵路合肥至南京至上海段，位於上海、江蘇、合肥境內，設計時速350千米/小時。
25.滬通鐵路二期四團至太倉主線，位於上海、江蘇境內。
26.武漢至荊門至宜昌鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
27.襄陽至荊門鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
28.荊門至荊州鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
29.合肥至武漢鐵路，位於安徽、湖北境內，設計時速350千米/小時。
30.南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路，位於江蘇、浙江境內，設計時速350千米/小時。
31.安康至重慶鐵路，位於陝西、四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。
32.成渝中線鐵路，位於四川、重慶境內，設計時速350千米/小時，預留400千米/小時。
33.成渝鐵路重慶至江津段改造，位於重慶境內。
34.九江至南昌鐵路，位於江西境內，設計時速350千米/小時。
35.合肥至新沂鐵路，位於安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。
36.鹽城濱海港鐵路，位於江蘇境內，設計時速120千米/小時。
37.南京至淮安鐵路，位於安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。
38.淮北至宿州至蚌埠鐵路，位於安徽境內，設計時速350千米/小時。
39.六安至安慶鐵路，位於安徽境內，設計時速250千米/小時。
40.巢湖至馬鞍山鐵路，位於安徽境內，設計時速350千米/小時。
41.上海至嘉興至杭州鐵路，位於上海、浙江境內，設計時速350千米/小時。
42.寧波至舟山鐵路，位於浙江境內，設計時速250千米/小時。
43.杭州蕭山機場鐵路連接線，位於浙江境內。
44.衢麗鐵路松陽至麗水段，位於浙江境內，設計時速200千米/小時。
45.金華至建德鐵路，位於浙江境內，設計時速250千米/小時。
46.滬杭溫二期桐廬至義烏鐵路，位於浙江境內，設計時速350千米/小時。
47.金華至義烏鐵路，位於浙江境內，設計時速350千米/小時。
48.深圳至江門鐵路主線，位於廣東境內，設計時速250千米/小時。
49.莞惠城際小金口至惠州，位於廣東境內。
50.汕頭至漳州鐵路，位於廣東、福建境內，設計時速350千米/小時。
51.深圳至汕尾鐵路，位於廣東境內，設計時速250~350千米/小時。
52.珠江肇鐵路珠三角機場至江門段，位於廣東境內，設計時速350千米/小時。
53.揭陽至惠來鐵路，位於廣東境內，設計時速160千米/小時。
54.汕頭廣澳港鐵路，位於廣東境內。
55.合浦至湛江鐵路，位於廣東、廣西境內，設計時速350千米/小時。
56.黃桶至百色鐵路，位於廣西、貴州境內，設計時速160千米/小時。
57.南深鐵路玉林至桂粵省界，位於廣西境內，設計時速350千米/小時。
58.崇左至憑祥鐵路，位於廣西境內，設計時速250千米/小時。
59.柳州至梧州鐵路，位於廣西境內，設計時速160千米/小時。
60.銅仁至吉首鐵路，位於貴州、湖南境內，設計時速250千米/小時。
61.瑞金至梅州鐵路，位於廣東、江西境內，設計時速160千米/小時。
62.巴彥浩特至銀川鐵路，位於寧夏境內，設計時速200千米/小時。
63.武威至張掖鐵路，位於甘肅境內。
64.天水至隴南鐵路，位於甘肅境內，設計時速160千米/小時。
65.蘭州至合作主線鐵路，位於甘肅境內，設計時速200千米/小時。
66.文山至蒙自鐵路，位於雲南境內，設計時速160千米/小時。
67.大理至麗江至攀枝花鐵路，位於雲南、四川境內，設計時速350千米/小時。
68.淖毛湖至將軍廟鐵路，位於新疆境內。

6、我國第一大城市群，將建設3條干線高鐵，第三條經過2區4省，你怎麼看？

在中國整體規劃的19個國家級別城市群中，長三角城市群包含江蘇省、浙江省、安徽省和上海市等三省一市，總面積約35萬公頃，居住人口超出兩億，2020年GDP約24萬億，能夠說成在我國當之無愧的第一大城市群。而近些年，我國頒布了長三角城市群一體化發展趨勢的整體規劃，那麼巨大的一個城市群要想完成一體化發展趨勢，最先就必須交通出行一體化。因此，長三角城市群整體規劃未來五年內動工基本建設3條主幹線高鐵，在其中第一條和第二條為國家「八縱八橫」主幹線高鐵，第三條歷經二區四省，可以運行令人有點兒出現意外！

一、沿海地區高鐵溫州市至福州市段沿海地區高鐵是在我國「八縱八橫」主幹線高鐵中的第一縱，它歷經沿海城市的10好幾個省市區，將我國經濟最比較發達的地域串聯了起來，針對提升東部地區的區域經濟發展共享發展，具備關鍵的推動作用，其戰略地位重特大！而依據我國的整體規劃，未來五年在我國將關鍵基本建設沿海地區高鐵的浙江紹興至北海段。

而長三角城市群整體規劃未來五年關鍵基本建設的第一條我國主幹線高鐵則是沿海地區高鐵的溫州市至福州市段。溫州市至福州市高鐵源於溫州市，歷經浙江瑞安、龍港、蒼南、福建福鼎、霞浦、福安、寧德市、羅源、連江等地至福州市，溫州市至福州市高鐵約長300千米，設計方案車速350千米。溫州市至福州市高鐵完工全線通車後溫州市至福州市僅需1小時就可以到達，和現階段比將節省一半的時間。

溫州市至福州市高鐵沿途的溫州市、寧德市和福州市均為粵閩浙贛城市群的關鍵組員，而在其中的「鞋都」溫州市做為浙江地市，與此同時又歸屬於長三角城市群。因而，溫州市至福州市高鐵的基本建設，不但能夠提升沿途城市的溝通交流與協作，推動地區社會經濟發展趨勢；與此同時，還能夠加快長三角城市群和粵閩浙贛城市群中間的聯動與合作，有益於在我國東部地區沿海城市的經濟發展共享發展，符合我國的發展戰略權益，具備關鍵的戰略地位！

二、臨江高鐵上海市至武漢市段臨江高鐵是在我國三條超級超級之一，是「八縱八橫」中最重要的一條橫著高鐵，經過上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、重慶和四川等省份，是在我國「長三角城市群戰略定位」的關鍵藉助，將來可能沿高鐵產生一條關鍵的城鎮群，針對提升沿途大城市溝通交流與協作，推動區域經濟發展共享發展，具備關鍵的戰略地位！

而未來五年時間內，長三角城市群將關鍵基本建設臨江高鐵的上海市至武漢市段。而臨江高鐵上海市至武漢市段又分成上海市至合肥市段和合肥市至武漢市段來基本建設，在其中上海市至合肥市段將歷經上海市、江蘇省和安徽省等3個省份，實際將歷經上海市、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州和合肥市等大城市，將長三角城市群的上海市、南京市和合肥市等區域中心城市連接了起來，有益於長三角城市群一體化發展趨勢。

長三角城市群整體規劃的臨江高鐵合肥市至武漢市段即別名的合武高鐵。合武高鐵連接安徽省和湖北省2個中間省區，沿途歷經合肥市、六安、金寨、麻城、紅安和武漢市等大城市，約長320千米，設計方案車速350千米。合武高鐵現階段已經開展項目可研報告審核環節，方案年之內動工基本建設，將來將連接長三角城市群的長三角城市群和長江中游城市群，加速長江中下游一體化發展趨勢。

三、合康高鐵長三角城市群整體規劃基本建設的第三條高鐵是合康高鐵。合康高鐵是由安徽省整體規劃的一條鐵路，一直沒有全面啟動，此次可以進到長三角城市群交通出行基礎設施建設整體規劃中，並方案五年內動工基本建設，實在是出現意外！合康高鐵實際的路線都還沒發布，但是依據安徽省和湖北省兩省的方案，終將歷經合肥市、六安、信陽市、武漢、十堰和健康等大城市，別的地區並未明確，還存有博奕。

合康高鐵將歷經中西部地區的安徽省、河南省、湖北省及其中西部地區的陝西省等兩區四省，在健康將與包海高鐵連接，產生長三角城市群前去西邊地區和西部地區的又一條安全通道，有益於加速大別山區地域和秦巴山區的發展趨勢具備推動作用；與此同時，針對提升東部地區、中間與中西部地區的聯動與合作，推動區域經濟發展共享發展具備關鍵的戰略地位！

7、合肥到武漢的高鐵什麼時候通車

基本上已經結束了
大概年底試行吧
明天開春應該可以正式通車了
我好期待可以坐啊