合肥高鐵新項目

1、上海至南京至合肥的高速鐵路項目獲批，這意味著什麼？

就我個人而言，意味著這三個城市之間的聯系更緊密了，對合肥的發展有很多好處。

其實上海、南京、合肥之前來往的火車和高鐵有不少，但都不是直達，只是作為一個中轉站。比如G3176這趟高鐵，它從上海虹橋出發，經過無錫和南京，就到了合肥，中間停的站很少，底站是西安。這條高鐵線路很長，沿途的站點也很多。

而此次獲批的高鐵起始站為上海寶山站，經過江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市，最後到達合肥南站。那麼就是從上海出發，經過江蘇，最後到達安徽省會。

這一整個路線下來，就把長江流域這一帶走了一遍，這也是國家的初衷，要進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，促進區域的經濟發展，這是一條很短小但又很實在高鐵路線。

我主要覺得對合肥很好，大家都知道，上海是個大城市，經濟發達，物質生活和精神文明建設在全國都是一流的，是人心嚮往的城市。所以上海吸引了大批的人才，同時上海也確實能夠留住他們。而江蘇的南京、蘇州、揚州也都是經濟水平比較發達的城市，近些年也是繁榮發展。

而作為省會城市的合肥，這些年雖然也一直在發展，但是總體來說經展的較慢。經濟水平和上海、南京差距是非常大的。

我記得從小就常聽大人說，要致富，先修路。道理都是一樣的，這條高鐵修起來，合肥與外界的往來更方便了，可以充分調動資源，往來各個城市之間。

在上海和南京這兩個大城市裡，也有著非常多的安徽人，上海和江蘇的經濟資源、人才資源，都和安徽人民有著惜惜相關的關系，有了這條高鐵，城市與城市的聯系之間更親密了，人與人之間的溝通更方便了。

2、2021年我國開通了什麼高鐵?

一、贛深高鐵頭條萊垍

贛深高鐵全長436公里，設計時速350km/h，共設贛州西、信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷西、東莞南、光明城、深圳北14個車站。建成後，南昌至深圳由10小時縮短至4小時左右。條萊垍頭

二、牡佳高鐵頭條萊垍

牡佳高鐵建成後，雞西、七台河、雙鴨山3市將通高鐵。哈爾濱到這些城市的鐵路運行時間將從現在的8-10小時縮短至3小時左右，與哈牡，哈佳形成高鐵環線。萊垍頭條

三、敦白高鐵條萊垍頭

吉林敦化至白河高鐵，全長111公里，設計時速250km/h，全線設敦化、敦化南（越行站）、永慶、長白山4座車站。屆時長春至長白山景區將實現高鐵直達，只需2.5小時。萊垍頭條

四、日蘭高鐵曲阜至菏澤段萊垍頭條

曲阜至蘭考段山東段全長204公里。全線設曲阜南、兗州南、濟寧北、嘉祥北、巨野北、菏澤東、庄寨7個車站。通車後菏澤至濟南的高鐵運行時間將只需1個多小時。條萊垍頭

五、安九高鐵垍頭條萊

安九高鐵全長171公里，時速350km/h，設安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南（原孔壟北，越行站）、九江等7站。目前南昌至合肥高鐵需繞道上饒、黃山，最快需4個多小時。安九高鐵通車後，南昌至合肥預計只需2.5小時左右。萊垍頭條

六、杭紹台高鐵頭條萊垍

杭紹台高鐵開通後，杭州至台州將無需繞行寧波，設計時速350km/h，時間從2小時縮短至1小時左右。全線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海、台州中心、溫嶺等8個車站。萊垍頭條

七、張吉懷高鐵頭條萊垍

張吉懷全長246公里，設計時速350km/h，設張家界西、芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南站7座車站。開通後，必將極大地帶動湘西的旅遊發展。萊垍頭條

3、上海至南京至合肥高速鐵路項目獲批，這條鐵路貫通後對合肥有何益處？

合肥舊城廬州，有兩千多年的建城歷史，素有「江淮首郡、吳楚要沖」的美譽。隨著我們經濟的發展，長三角城市群多次擴容，位於安徽省中部和中國華東地區邊緣的合肥迎來了發展機會。

特別是十八大以來，合肥的經濟發展十分迅速，也得到了國家政策的鼎力相助。今天的合肥已經是國務院批復確定的長三角城市群副中心城市，地位不容小覷。特別是今年發布的《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要的通知》更是提出要把合肥朝著國家中心城市的方向發展，給予了合肥更多更好的發展底氣。

但合肥與南京和上海的距離比較尷尬。合肥距離南京約150公里，距離上海約450公里，距離不遠不近。在以往的城市競爭中，合肥的競爭力根本無法和南京和上海相比。在南京和上海巨大的虹吸效應下，合肥損失了大量的人口和發展機會。

從交通方面來說，合肥通往上海的陸路通道有三條，分別是G312國道、G42滬蓉高速和滬漢蓉高鐵。但隨著經濟的持續發展和人口流量的不斷擴大，上述交通條件顯然已經無法滿足使用要求。因此建設上海經南京至合肥的高鐵專線（又稱北沿江高鐵）的呼聲日漸擴大。

從這個角度來說，專線項目的獲批正當其時。專線對於合肥城市發展的好處也不言而喻。

從城市發展的角度來說。專線貫通後，合肥長三角城市群副中心城市的地位將得到進一步鞏固。合肥、南京和上海三城的距離將進一步拉近，合肥至南京一小時經濟圈，合肥至上海兩小時經濟圈的效應將進一步凸顯。此舉對於長三角城市群內部的經濟發展、產業優化和人才交流都將起到明顯的促進作用。

交通設施的便利，將有助於合肥發揮其在長三角城市群中的後發優勢。上海、南京等其他長三角城市過剩的資金和投資項目將流向合肥及其周邊地區。原本受經濟虹吸效應流向東部城市的高科技人才將出現迴流，將會進一步促進合肥各領域產業的高質量發展。

另外，作為擁有兩千多年建城歷史的文化名城，合肥的旅遊業將迎來一個黃金發展期。旅遊業的發展也將帶動合肥整個第三產業的發展。此舉將為合肥創造更多的就業機會和發展空間。

但同時也應該注意到，通過加強與南京和上海等長三角核心城市的互聯互通，合肥城市的薪資水平和消費水平也將水漲船高，並逐漸向長三角其他主要城市看齊。

通過上述分可以看出，專線項目的獲批其實是國家支持合肥發展的一個大招。

4、安徽在建一條對接江蘇的高鐵線，長多少呢？沿途設多少個站點？

隨著社會的發展，人們的出行方式發生了很大的變化。高鐵一出現就憑借它的速度快，乘車環境舒服，安全性較高受到大家的喜歡，成為最受歡迎的出行方式之一，我國各大城市對於高鐵線路的建設也非常的重視，畢竟我國有這樣一句話要想富，先修路，交通狀況對於一個城市的經濟發展有著一定的促進作用，交通好了，經濟發展自然不會差。

說到安徽相信大家都不陌生，安徽是我國的旅遊大省，境內擁有著「五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳」的黃山，旅遊資源豐富，為了更好地發展的旅遊業以及帶動經濟發展，安徽省對於交通建設是非常的重視，尤其是高鐵線路方面，因為高鐵越來越受到大家的青睞，如今安徽在建的和規劃建設的高鐵線路有多條，接下來就為大家介紹一條安徽合肥正在建設的高鐵線路。

這條高鐵線路就是合新高鐵，位於安徽省東北部和江蘇省北部，是合肥至青島高速鐵路合肥至新沂段，起點位於合肥市東北部方向，途經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，全線長約330公里，其中安徽省境內約221公里，江蘇省境內約109公里，設計最高時速達350公里。

合新高鐵沿途共設9個站點，分別為新合肥西站，八斗嶺站，定遠東站，明光西站，五河站，泗縣東站，泗洪北站，宿遷東站，新沂南站。該條線路分為兩段建設，安徽段已於2019年底開工建設，江蘇段計劃於2020年開工建設。

合新高鐵可與多條高鐵線路銜接，南連合安九、昌吉贛、贛深高鐵，北接徐連客運專線、京滬高鐵二通道和沿海高鐵。該條線路於新沂南站與在建的徐連客運專線銜接後，再往東到達連雲港，然後再接入在建的青連鐵路，最終到達青島，屆時建成後，合肥到青島的時間將大大地縮短，實現3小時左右到達，也會結束合肥到日照不通火車的歷史。

合新高鐵的建設將完善我國高鐵線路網，優化交通布局，加強安徽與江蘇兩省的交流，實現資源互補，帶動經濟發展，同時帶動沿線區域的旅遊業發展。所以大家是不是很期待合新高鐵的建成呢？

5、2021年11月高鐵開工項目表

據初步統計，2021年全國又有68個鐵路項目計劃開工，涉及全國多個省（市、區），具體項目如下：
1.雄商高鐵，位於河北、山東、河南三省境內，新建正線全長552.5公里，設計目標時速350公里/小時，項目總投資827億元。
2.渝昆鐵路宜賓至昆明段，位於四川、貴州、雲南三省境內，新建正線全長509公里，設計目標時速350公里/小時。
3.沈白高速鐵路，位於遼寧、吉林兩省境內，新建正線全長428.8 公里，運行速度350公里/小時。
4.西寧至成都鐵路，位於青海、甘肅、四川境內，設計時速200千米/小時。
5.包銀鐵路包頭至惠農段，位於內蒙古、寧夏境內，設計時速250千米/小時。
6.西安至十堰鐵路，位於陝西、湖北境內，設計時速350千米/小時。
7.西安至延安鐵路，位於陝西境內，設計時速350千米/小時。
8.西安至安康鐵路，位於陝西境內，設計時速350千米/小時。
9.成達萬高鐵，位於四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。
10.重慶至萬州鐵路，位於重慶境內，設計時速350千米/小時。
11.集寧至大同至原平鐵路，位於內蒙古、山西境內，設計時速250千米/小時。
12.延安至榆林至鄂爾多斯鐵路，位於內蒙古、陝西境內，設計時速350千米/小時。
13.湛江至海安鐵路，位於廣東、海南境內，設計時速350千米/小時。
14.天津至承德鐵路，位於天津、河北境內，設計時速350千米/小時。
15.太子城至錫林浩特鐵路，位於河北、內蒙古境內，設計時速160千米/小時。
16.平涼至慶陽鐵路，位於甘肅境內，設計時速200千米/小時。
17.雄安至忻州鐵路，位於河北、山西境內，設計時速350千米/小時。
18.長沙至贛州鐵路，位於湖南、江西境內，設計時速350千米/小時。
19.天津至濰坊鐵路，位於天津、河北、山東境內，設計時速350千米/小時。
20.濟南至濱州鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
21.濟南至棗庄鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
22.德州至商河鐵路，位於山東境內，設計時速350千米/小時。
23.石雄城際鐵路保定至石家莊段，位於河北境內，設計時速350千米/小時。
24.北沿江鐵路合肥至南京至上海段，位於上海、江蘇、合肥境內，設計時速350千米/小時。
25.滬通鐵路二期四團至太倉主線，位於上海、江蘇境內。
26.武漢至荊門至宜昌鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
27.襄陽至荊門鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
28.荊門至荊州鐵路，位於湖北境內，設計時速350千米/小時。
29.合肥至武漢鐵路，位於安徽、湖北境內，設計時速350千米/小時。
30.南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路，位於江蘇、浙江境內，設計時速350千米/小時。
31.安康至重慶鐵路，位於陝西、四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。
32.成渝中線鐵路，位於四川、重慶境內，設計時速350千米/小時，預留400千米/小時。
33.成渝鐵路重慶至江津段改造，位於重慶境內。
34.九江至南昌鐵路，位於江西境內，設計時速350千米/小時。
35.合肥至新沂鐵路，位於安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。
36.鹽城濱海港鐵路，位於江蘇境內，設計時速120千米/小時。
37.南京至淮安鐵路，位於安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。
38.淮北至宿州至蚌埠鐵路，位於安徽境內，設計時速350千米/小時。
39.六安至安慶鐵路，位於安徽境內，設計時速250千米/小時。
40.巢湖至馬鞍山鐵路，位於安徽境內，設計時速350千米/小時。
41.上海至嘉興至杭州鐵路，位於上海、浙江境內，設計時速350千米/小時。
42.寧波至舟山鐵路，位於浙江境內，設計時速250千米/小時。
43.杭州蕭山機場鐵路連接線，位於浙江境內。
44.衢麗鐵路松陽至麗水段，位於浙江境內，設計時速200千米/小時。
45.金華至建德鐵路，位於浙江境內，設計時速250千米/小時。
46.滬杭溫二期桐廬至義烏鐵路，位於浙江境內，設計時速350千米/小時。
47.金華至義烏鐵路，位於浙江境內，設計時速350千米/小時。
48.深圳至江門鐵路主線，位於廣東境內，設計時速250千米/小時。
49.莞惠城際小金口至惠州，位於廣東境內。
50.汕頭至漳州鐵路，位於廣東、福建境內，設計時速350千米/小時。
51.深圳至汕尾鐵路，位於廣東境內，設計時速250~350千米/小時。
52.珠江肇鐵路珠三角機場至江門段，位於廣東境內，設計時速350千米/小時。
53.揭陽至惠來鐵路，位於廣東境內，設計時速160千米/小時。
54.汕頭廣澳港鐵路，位於廣東境內。
55.合浦至湛江鐵路，位於廣東、廣西境內，設計時速350千米/小時。
56.黃桶至百色鐵路，位於廣西、貴州境內，設計時速160千米/小時。
57.南深鐵路玉林至桂粵省界，位於廣西境內，設計時速350千米/小時。
58.崇左至憑祥鐵路，位於廣西境內，設計時速250千米/小時。
59.柳州至梧州鐵路，位於廣西境內，設計時速160千米/小時。
60.銅仁至吉首鐵路，位於貴州、湖南境內，設計時速250千米/小時。
61.瑞金至梅州鐵路，位於廣東、江西境內，設計時速160千米/小時。
62.巴彥浩特至銀川鐵路，位於寧夏境內，設計時速200千米/小時。
63.武威至張掖鐵路，位於甘肅境內。
64.天水至隴南鐵路，位於甘肅境內，設計時速160千米/小時。
65.蘭州至合作主線鐵路，位於甘肅境內，設計時速200千米/小時。
66.文山至蒙自鐵路，位於雲南境內，設計時速160千米/小時。
67.大理至麗江至攀枝花鐵路，位於雲南、四川境內，設計時速350千米/小時。
68.淖毛湖至將軍廟鐵路，位於新疆境內。

6、安徽在建的新高鐵站，未來將比肩合肥南站，站台規模多大？

大家都知道自從新中國成立之後，我國的各大城市都是在積極的建設發展之中，國家為了更好地促進城市的經濟快速的發展，國家對於城市的交通建設是非常的重視，在我國有著這樣的一句話，叫做要想富，先修路，城市的道路交通的修建對於經濟發展的影響是很大的，對於城市道路交通建設的重視所取得的成效也是顯而易見的，各大城市的經濟發展速度都是飛快。

如今隨著社會在不斷的發展，對於交通工具的選擇也是有著很大的改變了，現在的人們都喜歡乘坐那些速度非常的快，乘車環境還是非常的舒適，就好比如說像是高鐵和飛機如今就是非常的受到人們的喜愛，但是我國的高鐵網修建的還不是非常的完善，為了更好地促進各大城市的經濟快速發展，以及方便人們的出行，如今對於高鐵線的修建也是非常的重視。

我國的安徽省這幾年發展的速度是很不錯的，對於道路交通的修建也是非常積極，安徽對於高鐵線修建的也很積極，有高鐵站的修建就會有高鐵站的修建，今天就為大家介紹安徽在建的一座新高鐵站，這座高鐵站就是修建在省會合肥市境內，合肥市的發展狀況「新合肥西站」。

新合肥西站位於合肥市蜀山區在懷寧北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，新合肥西站修建的等級為國家級綜合交通樞紐，新合肥西站的修建的車站等級為特等站，站台規模達到了8台18線，這條高鐵站修建完成之後，將會有很多的沿江高鐵、合福鐵路、合九高鐵、商合杭客專銜接。

日後等到合肥新西站修建完成之後，從合肥出發可直達安慶、九江、青島等城市，到西安也無需繞到徐州了，合肥西站修建的規模也是很大的，僅次於合肥南站，日後它將與合肥南站各司其職。

安徽在建的新高鐵站，站台規模為8台18線，未來將比肩合肥南站，它就是合肥新西站，大家對於這座高鐵站的修建是不是很期待呢？

7、合肥一條高鐵線即將通車，通車時間已定，長多少呢？

近些年安徽的知名度越來越高，一方面是因為其經濟實力在不斷提升中，另一方面是因為其旅遊資源豐富，越來越多的遊客選擇來安徽旅遊。說到安徽就不得不提其省會城市合肥，合肥近些年的經濟增速可以說是在全國眾多城市中名列前茅，經濟實力越來越強悍，是我國的新一線城市，這與合肥近些年一直在積極建設交通建設有著密切的關系，交通系統越來越完善，帶動了經濟不斷增長。

合肥近些年在不斷建設高速公路，高速鐵路，地鐵等道路建設，尤其是高速鐵路。大家都知道我國高鐵出現得較晚，高鐵線路並沒有那麼完善，但是高鐵一出現就受到大家的青睞，可以說是最受歡迎的出行方式之一，所以對於高鐵的需求就越來越多，高鐵建設也就越來越多。合肥如今有多條高鐵在建中，接下來就為大家介紹一條合肥即將通車的高速鐵路。

這條高速鐵路就是合安高速鐵路，是京港高速鐵路的重要組成部分，是一條連接合肥與安慶的高速鐵路。該條線路於2016年11月全線開工建設，四年多的時間過去了，現在合安高速鐵路已具備開通運營條件了，將於2020年12月22日正式開通運營，屆時從合肥到安慶只需四十分鍾，時間縮短了一個多小時。

合安高速鐵路起點位於合肥西站，通過肥西聯絡線與合肥南站接軌，途經肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終點位於安慶西站，通過雙嶺聯絡線、安慶聯絡線與安慶站接軌，全線長約162公里，設計速度為350公里/小時。

合安高速鐵路沿途設8個站點，分別為合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、桐城南站、安慶西站。由於新合肥西站還正在建設當中，所以合安高速鐵路暫時會從合肥南站始發，待新合肥西站建成開通後，再轉由新合肥西站始發。

合安高速鐵路的建設將進一步完善合肥的高鐵線路網，將進一步拉近合肥與安慶之間的時空距離，帶動沿線區域的經濟發展，推動長江經濟帶和長三角一體化高質量發展具有重要意義。所以大家是不是很期待合安高速鐵路的建成呢？

8、清溪路肥西路交口拆遷嗎

清溪路肥西路交口拆遷
原十六所地塊位於北一環與肥西路交口,共計40畝,規劃為居住,這宗地已處於凈地狀態,計劃一季度入市。據報道，5月10日，記者從合肥市公共資源交易中心獨家獲悉，新西站片區市政配套工程設計項目啟動招標。值得期待的是，清溪路(肥西路~西二環路)將建設一條全長約3.6公里的高架橋。
即將開工建設的合肥高鐵新西站選址位於潛山路、清溪路、樊窪路和懷寧路圍合區域，初步規劃站房大約5萬多平方。作為合肥市打造全國性交通樞紐的重要工程，其他配套市政工程如何跟得上，也至關重要。
5月10日，新西站片區市政配套工程項目啟動招標。合肥市重點局相關人士透露，該項目包括了多條道路工程。其中，清溪路(肥西路~西二環路)全長約3.6公里，紅線寬為45米，規劃為城市主幹道，雙向6車道的高架橋型式。

9、合肥在建的一座特等站，規模略小於合肥南站，佔地面積多大？

說到安徽，就不得不提它的省會城市合肥了。合肥最近幾年發展迅速，如今更是新一線城市，發展受到很多人的關注。一座城市要想發展得好，當地的交通狀況起了很大的作用，所以合肥近幾年大力發展交通建設，道路系統越來越完善，成為內陸地區的主要交通樞紐。

現在的合肥市也通了地鐵，目前運營的有3條線路，在建和規劃的還有多條。擁有4E級國際機場，有多條航線，可以到達國內大多數城市。擁有合肥站和合肥南站，有多條高鐵線經過。可以說交通系統比較完善了，但是合肥仍然在建設基建設施。有高鐵線路通過，那麼必然配套就有高鐵站。接下來就為大家介紹一座合肥正在建設的高鐵站。

這座高鐵站就是合肥新西站，車站等級為特等站。其實合肥以前是有一個合肥西站，只不過之前的合肥西站歷史悠久，現在已經不運營了，所以為了區分加了一個「新」字。合肥新西站離原有的合肥西站很近，所以合肥新西站的建設一直備受大家的關注。

合肥新西站位於合肥市蜀山區在潛山北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，於2019年12月開工建設，規劃總佔地面積達到8萬平方米，站房規模大約在8台18線，從建設規模來看，僅次於合肥南站，超過合肥站，未來成為合肥三大樞紐之一。未來將有三條地鐵線到達這里，人們可以直接乘坐地鐵到達合肥新西站。

合肥新西站未來將是合安高鐵和合新高鐵的起點站，也將是合蚌高鐵，合福高鐵和商合杭高鐵的中間站。建成後，將成為長三角地區重要交通樞紐。合肥三個火車站將各司其職，共同承擔合肥的鐵路運輸。合肥站主要是既有列車和普速列車的始發終到。新合肥西站主要以承擔東北和西南方向動車始發終到為主。合肥南站以承擔樞紐東西方向及南方向動車始發終到為主。

合肥新西站的建設將打造合肥全面邁入「高鐵時代」，有利於提升合肥交通樞紐的地位，更加方便人們的出行，分擔合肥交通樞紐的運輸壓力，對於合肥的發展有很大的促進作用。所以大家是不是很期待合肥新西站的建成呢？