合肥南站限速

1、安微黃山市戶聶公路限速多少公里?

駕車路線：全程約318.4公里

起點：安徽省

1.內駕車方案

1) 從起點向正東方向出發，沿長江中路行駛1.2公里，直行進入長江東大街輔路

2) 沿長江東大街輔路行駛210米，過時雍門橋，右轉進入馬鞍山路

3) 沿馬鞍山路行駛320米，過時雍門橋，朝南北一號高架/南二環路方向，稍向左轉進入南北一號高架路

4) 沿南北一號高架路行駛5.5公里，朝南北一號高架/龍川路/高鐵路/合肥南站(北)方向，稍向右轉上匝道

5) 沿匝道行駛380米，直行進入包河大道

6) 沿包河大道行駛560米，朝合肥繞城高速/新橋國際機場方向，右前方轉彎上匝道

7) 沿匝道行駛1.0公里，直行進入京台高速

8) 沿京台高速行駛1.4公里，朝銅陵/福州/安慶/G3方向，稍向左轉進入小西沖樞紐

2.沿小西沖樞紐行駛1.7公里，直行進入京台高速

3.沿京台高速行駛60.6公里，朝銅陵/黃山/福州方向，稍向右轉上匝道

4.沿匝道行駛1.5公里，直行進入京台高速

5.沿京台高速行駛111.0公里，調頭進入京台高速

6.沿京台高速行駛124.1公里，在市區1/休寧出口，稍向右轉上匝道

7.沿匝道行駛820米，右前方轉彎

8.黃山市內駕車方案

1) 行駛340米，左轉進入齊雲大道

2) 沿齊雲大道行駛7.4公里，調頭進入齊雲大道

3) 沿齊雲大道行駛170米，

4) 行駛40米，左轉

5) 行駛50米，到達終點(在道路右側)

終點：黃山市公路局

2、合肥南站我車到站如何換乘，20分鍾夠了嗎

兩趟列車都是合肥南站的，可以直接站內換乘。
換乘方法如下：
1、如是12306網站購票的，在出發前換取好兩張紙質車票；
2、到站後注意站台上的「快捷換乘通道」標志，或咨詢站台工作人員，一般為與該站乘客路線相反，逆向走到檢票口；
3、向工作人員出示下一趟列車的車票，通過人工通道進入候車室；
4、在相應檢票口候車；
5、注意兩張車票的間隔時間，20分鍾以上為佳。

3、合肥南站接人私家車在哪裡停

如果開車來南站接人，那麼可千萬不要上東、西落客平台，因為這里只能下客不能上客，開車接人需要到地下停車場。

如果不想付停車費，就要通知要接的人從到達層進入地下停車場的出口處，車主在「落客即走區」可以直接把人帶走，只要這一時間控制在15分鍾內，就可以免交停車費。

地下停車場的「落客即走區」標識牌不太好找，這個區域緊鄰到達廳，往到達廳方向開到里，就能看到「落客即走區」的標識牌。

4、合肥南站東西進站口區別

合肥南站高鐵進站口，西站進站口和東站進站口都可以進入。合肥南站採用地下四層、地上二層的立體布局模式。

5、為什麼合肥南站那麼小,以後有機會擴建嗎?感覺特別窩心

合肥南站不小了，主要是繁華大道以北龍川路以南，廬州大道以西徽州大道以東全部都是合肥高鐵南站，現在正在建設，據說十月一試通車。但是周邊的商業服務圈沒有到位，甚至說沒有。在大城市即使有，也都是大型的的高級娛樂設施。

6、為什麼中國建那麼多高鐵卻沒有解決春運問題

因為人實在太多，一下子那麼多人流量怎麼可能夠。還有很多客觀因素：

因素之一是有路沒車。723事故之後高鐵建設受阻，資金的投入並不像之前那樣充足了。這時候鐵道部的應對策略是——路照修，車一列不買。從11年到13年長達兩年的時間鐵路一列動車沒買，作為對比07年到10年每年訂單大約在200標准列，13、14兩年訂單大約400標准列。直到13年高鐵總里程突破一萬公里的時候，鐵總發現動車嚴重不足才開始補救，南北車三班倒瘋狂生產動車組，簡直要累得吐血，但是因為鐵路建設沒停，13、14、15三年開通將近一萬五千公里高鐵！幾乎是11年之前的兩倍！結果就是14年開通的線路，南廣鐵路貴廣高鐵平圖15對車，大西高鐵平圖8對全程車。別說春運，就算最淡季的時候這點車次都不夠看。京廣高鐵廣州長沙段雖然突破了100對車，但是，武漢到廣州5對長編組或重聯車，17對短編組！武漢到長沙10對車乾脆全短編！京廣高鐵長沙廣州段短編組的比例佔到一半以上！一列短編組只能坐五六百人，長編組可以坐一千多人。可以想見要是把這些短編組全部重聯（兩列連成一列），就算不考慮別的因素，15天的節前春運增加近百萬的運能跟玩似的！
因素之二是車底周轉率不足。必須說的是11年的大降速並不是全無道理。中國高鐵各車型裡面，一階段CRH2C和CRH3C可以認為根本跑不了350公里。2C在武廣曾經燒掉受電弓，3C在武廣三天兩頭出事讓張曙光都看不下去了。但CRH2A和CRH5A跑250是沒有任何問題的！11年的大降速把250線路一律降到200，如果不降速，在有了合肥南站的前提下一列D字頭不踩天窗滬漢之間能跑兩圈（單程四個半小時）。G字頭能跑兩圈再套個滬寧（一級修最近已經提到5000公里了）。當然制約高鐵速度的遠不止一個降速，杭州樞紐（杭州東到杭州南滬昆杭甬共線，平峰132對車，高峰160多對車擠在一條線上）、寧波樞紐（十幾公里的120限速）、重慶樞紐（幾十公里限到80）、太原樞紐（石太客專本來是要直接修進太原南站的，現在必須借道太原站進太原南，幾十公里的80限速）……因為拆遷和不重視遲遲搞不定，也是因素之一。
因素之三是運輸組織不靈活。春運的客流走向，鐵路部門自己都清楚，是京津和長珠三角到勞務輸出大省之間的。北上廣之間春運客流極其有限。但是，你去看春運的時刻表，京滬之間照樣三四十對直達車，結果就是北京出發的車過了濟南就基本就沒人了；上海出發的車過了徐州也基本空了。一列車走一個來回能有三分之二的路程都運椅子。其實比如一列車跑北京上海，那一天也就是一圈。但一列車要是跑北京濟南，一天可以跑四圈，至少三圈（單程100分鍾，折返30分鍾，四個半小時一圈）！跑上海蚌埠上海徐州同理。這就在不增加車的情況下把運能提升了一倍！總之就是停掉個把京滬直達車，把車底跑北京濟南、上海徐州乃至上海合肥。
因素之四是長途G字頭不賣站票。武廣之間在11、12年春運曾經不很緊張過一陣，到了13年之後一下子就又不行了。這里當然有京廣高鐵車底不增加卻大大增加了通達范圍（11年底廣深港通車、12年京廣北段通車）的因素，但是還有不可忽略的一點，就是長途G字頭在723之後不賣站票了。之前一列短編組可以賣100張站票的！長編組賣出過240張！你說這是對運能多大的損失！
因素之五是票務機制的問題。你現在去買北京到南京的票，會發現春運高峰期根本沒票，但那並不完全因為票本身緊張，而是所有過路車全部限售終點一站！事實上北京到上海春運最高峰期還剩能有兩萬張票，但是這車只賣上海！別說南京，蘇州我都不賣你！你現在去買廣州到長沙的票，會發現整個節前春運都沒票，但是你仔細查了下車次，會驚喜的發現節前車居然比平時都少！什麼原因？廣鐵把廣州到北京這類的春運期間客流不大的線路停了，車底用來開臨客，臨客1月16號放票！廣鐵集團說京廣高鐵臨客有三十多對！你現在看到的只有圖定車，還是停運了一部分的圖定車。其餘的，光是一個上海虹橋站，1月16號滬昆、京滬、滬漢蓉上就能放出四五十對車的票！北京到哈爾濱，1月16號之後至少加10對動車！而且這還不是終點，從今年開始高峰期就要大規模縮短甚至取消檢修天窗了，還能加車呢！但顯然還能加的那些車肯定不是現在放票的！
某種程度上講，前鐵道部張劉說多少年內解決春運一票難求問題，站在他的角度上講也許並不是說大話。全國春運看廣東，但是整個廣東省的出省需求一年也只有1600萬人，高鐵理論上可以實現3分鍾間隔，實際上開出150對也毫無問題（今年算上1月16日發售的那些臨客大約在120對），這些車如果全是重聯或長編組，還能買站票，一天的運能就是20萬。廣東的出省高鐵有南廣-雲桂、沿海線、貴廣-渝黔\成貴、京廣四條，除了沿海線其他三條需求大致相當，這意味著光是高鐵一天就有能力提供七八十萬的運能！還有普鐵呢！還有飛機呢！更何況高鐵建設還能帶動沿線發展，人們不再湧向北上廣本身就減少了春運的需求。但是，諸多因素，有外界的，但我認為更多的是鐵路和政府自身的，導致了春運問題的產生。

7、合肥高鐵南站停車一天多少錢

合肥市高鐵南站停車場收費標准公布 15分鍾內免費
記者從合肥市物價局獲悉，合肥高鐵南站停車場收費標准公布，自11月12日開始執行，有效期2年。
機動車停車服務收費標准：小型車5元/首小時，首小時後每半小時加收3元(不足半小時按半小時計);大型車10元/首小時，首小時後每半小時加收5元(不足半小時按半小時計)。24小時內連續停放按小型車不超過50元，大型車不超過80元收費，連續停放超過24小時的，超過部分按上述計時收費標准重新計算。進入停車場未超過15分鍾的車輛免收停車服務費。（周蓓蓓 記者 任金如）

8、合肥高鐵南站不管幾點票都可以進去嗎

一般車站都規定，開車前二小時才能進站候車。有的時候，門口管理人員會稍微放開一些，對於略超過二小時的也能進站。但不是幾點的票都能進去的。

9、從上海怎麼去九華山呢跪求近期去過的指點攻略

上海坐高鐵、動車到合肥站或合肥南站下，然後去旅遊車站或汽車南站坐九華山旅遊專線大巴，直達風景區！

現在所有的動車都停合肥高鐵南站，高鐵是一部分停合肥南站， 一部分還是停合肥火車站！

或者坐汽車到青陽或池州下，然後轉公交去九華山！

也可以坐飛機到池州九華機場下，然後轉車去九華山！

上海長途客運總站（中興路1666號）——池州：2015-02-03 08:40  ￥130.00 元   

上海滬太路汽車站——九華山：

合肥火車站——合肥旅遊汽車站：

出了合肥站出站口，右轉，往右前放步行幾百米到站前路後，右轉，沿站前路往西再步行約400米就到旅遊車站了，那裡有直達九華山景區的大巴，票價88元！

合肥高鐵南站——汽車南站（南門換乘中心）：約三四公里

下車後從負一樓的到達大廳出來，在其邊上的公交大廳內，坐156路，經過5站，到南門換乘中心下，就到汽車南站了，汽車南站有直達九華山景區的旅遊大巴，票價88元！

合肥汽車客運南站（南門換乘中心）  ——九華山 ：  06:40-18:00   
循環班  票價86元   

途徑城市：合肥→牌坊頭→丁橋→青陽→九華山  

合肥旅遊汽車站 （合肥火車站西側400米遠）——九華山 ：  06:40   
固定班  票價86元

途徑城市：合肥→青陽→九華山  

合肥高鐵南站——合肥汽車南站（南門換乘中心）：

駕車路線：全程約3.2公里

起點：合肥南站

1.從起點向正北方向出發，行駛70米，左轉

2.行駛2.3公里，過梳背橋，進入宿松路

3.沿宿松路行駛580米，調頭進入宿松路

4.沿宿松路行駛130米，到達終點

終點：南門換乘中心