南京合肥徐州高鐵

1、現在最具有投資潛力的三四線城市有哪些？

一些遠離中心城市的三四線城市，或由於戰略地位重要，或處於中心地帶，總之在高鐵路線布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省會交通地位的城市。

例如徐州、襄陽。

結合戰略地位、地理位置以及交通規劃，綜合考量之下，本號認為在眾多三四線城市中，以下10個城市最有潛力成長為高鐵樞紐。它們分別是：徐州、襄陽、九江、阜陽、菏澤、商丘、贛州、溫州、湛江、汕頭。前面七座城市，處在全國高鐵網路的通衢要地上，後三座城市都是省域副中心城市，它們在各自的省內交通規劃中均為重點照顧對象。

1、徐州

徐州自古便是兵家必爭之地，它是串聯南北的交通咽喉之地，號稱“五省通衢”，在鐵路時代，徐州便是全國性鐵路樞紐。

進入高鐵時代後，雖然徐州交通地位相較於部分高級別城市不如，但仍可比肩許多省會城市。徐州市提出了打造“米字型”高鐵樞紐的宏願，比肩鄭州、南京、合肥等省會。

徐州東站，亦是按照省會規格在建設。2017年被中央批復為“淮海經濟區域中心城市”，是淮海經濟圈20多個城市的中心。 

2、襄陽

襄陽，湖北老二。和徐州一樣，它也是兵家必爭之地。金庸14部長篇武俠，許多故事情節都發生在襄陽。在真實的歷史上，襄陽在南宋時期，擋住了鋒銳不可與之爭的蒙古鐵騎，一擋就是40年，大大推遲了南宋亡國時間。如今，襄陽依然是湖北經濟與交通第二強市。已建成和規劃中的高鐵線路：武漢-西安高鐵、鄭州-重慶萬州高鐵、呼和浩特-南寧高鐵、貴陽-襄陽高鐵、長沙-襄陽高鐵、合肥-安康高鐵，如果這些高鐵全部建成，襄陽將成為米字型高鐵樞紐，鐵路樞紐地位可以進入全國前十，地位與徐州有一比！

3、九江

九江，擁有長江天塹，佔全國最大淡水湖2/3水域面積。在以運河江流為主要交通運輸的年代，九江曾是萬里茶道水路交通的必經之地，是南茶北運的重要樞紐。鐵路時代，九江由於其處於贛鄂皖湘四省通衢之地，全國最長的京九鐵路穿行而過。九江也成為了全國最長的水路交通長江與全國最長的陸路交通京九鐵路唯一交匯點。

2、從上海出發 到哪些城市有動車或者高鐵 在線等

上海南站:金山城際鐵路(上海軌交22號線):金山衛。
上海站:滬漢蓉客運專線:崑山，蘇州，無錫，常州，丹陽，鎮江，南京，合肥
京滬高鐵:徐州
上海虹橋站:滬漢蓉客運專線，京滬高鐵(滬寧段):崑山，蘇州，無錫，常州，丹陽，鎮江,南京，合肥，金寨，麻城，武漢，荊州，宜昌，利川，萬州，重慶，遂寧，成都。
京滬高鐵(寧京段):南京，蚌埠，徐州，棗庄，曲阜，泰安，濟南，德州，滄州，廊坊，天津，北京。
津秦客運專線:秦皇島
秦沈客運專線:盤錦，沈陽
盤營高鐵:營口
哈大高鐵:大連，沈陽，長春，哈爾濱
滬昆高鐵(滬杭段):松江，金山，嘉善，嘉興，海寧，桐鄉，餘杭，杭州
杭深東南沿海客運專線:杭州，紹興，上虞，餘姚，寧波，奉化，寧海，臨海，三門縣，台州，溫嶺，紳坊，雁盪山，樂清，永嘉，溫州，瑞安，蒼南，福鼎，福清，福州，晉江，涵江，莆田，泉州，廈門，漳州，潮汕，陸豐，汕尾，惠州，深圳。
龍廈客運專線:龍岩
滬昆既有線:杭州，諸暨，義烏，金華，鷹潭，南昌，新余，萍鄉，長沙
京廣高鐵:岳陽，咸寧，長沙

3、中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市？

來數數中國的十大高鐵樞紐，很有的必要了解，這樣就更能了解中國的高鐵有多厲害！

武漢高鐵樞紐

相連12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，是全世界最大的高鐵樞紐。

上海高鐵樞

這是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家干線在上海交匯，加上最新建設的滬通線、滬蓉線等，其中上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐。

北京高鐵樞紐

以京廣高鐵、京滬高鐵、京沈高鐵、京張高鐵等干線組成，有北京南站、北京西站、北京站，設北京北站、北京豐台站、北京大興站等大型車站。首都的地位，使得北京高鐵樞紐位居國內前列。

深圳高鐵樞紐

這是比較有前景有成長性的高鐵樞紐。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳東站、深圳坪山站等高等級車站，還有正在規劃建設的深圳西麗站和深圳機場站。
重慶高鐵樞紐

由成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝廣高鐵、鄭渝高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝南高鐵等組成。目前有重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站等高等級車站組成，成為西部第一樞紐。

長沙高鐵樞

是長江南岸最大的高鐵樞紐之！京廣線、滬昆線、湘桂高鐵在這里完美交匯，是中國第二個雙350十字樞紐，設有長沙高鐵樞紐有長沙南站等高等級車站。
鄭州高鐵樞紐

它比較早成型，隴海高鐵和京廣高鐵在這里交匯，鄭州高鐵樞紐有鄭州站、鄭州東站，還有正在規劃建設的鄭州南站等高等級車站。

合肥高鐵樞紐

隨著高鐵的大規模建設，合肥成為全路最大的高鐵樞紐之一，使得合肥的高鐵樞紐的地位進一步提高。

成都高鐵樞紐
成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省的距離都不是很遠，是交通中的樞紐。

4、高鐵覆蓋了哪些城市？

五縱六橫七連線
從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區連接起來，形成國家網路大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由中央政府集中組織實施，建成後的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設應採用磁浮懸技術方案。
四縱
①哈滬線：哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港（海州）-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
②京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
③集昆線：集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
④西湛線：西安-安康-萬源-達州-廣安-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山--河池-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
七橫
①沈蘭線：沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
②青銀線：青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
③鹽西線：鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
④滬蓉線：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站，站點之間直連。該線向東南，可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波；向東可沿江北，經揚州、泰州至南通。
⑤滬昆線：上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站，站點之間直連。
⑥滬南線：上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-莆田-泉州-廈門（同安）-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站，站點之間直連。
⑦杭廣線：杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州

中國中長期鐵路規劃
八連線
①津唐線：天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-溧陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠長期
八縱
從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。
①新哈滬線：哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港（海州）-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界，仍稱哈滬線。
②京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。
③大京港線：由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是：北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。
④濟茂線：該線大體走向是：濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。
⑤新集昆線：集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明，該線向北延伸至二連浩特，向南經個舊到河口。仍稱集昆線。
⑥徐三線：大體走向：（徐州）-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。
⑦太溫線：大體走向：太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。
⑧包湛線：即西湛線從西安向北延伸，經延安榆林到包頭：西安-安康-萬源-達州-華瑩

5、從徐州到合肥的高鐵有幾個

親，徐州到合肥的高鐵共有7趟~
高鐵二等座132.5元，一等座222.5元~
車次, 始發站, 終點站, 車輛類型, 發站, 發時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬卧中, 軟卧下
G251 濟南西 長沙南 高速動車 徐州東 09:06 合肥 10:23 288 01:17 132.5 222.5 - -
G263 北京南 合肥 高速動車 徐州東 10:50 合肥 12:24 288 01:34 132.5 222.5 - -
G244/G241青島 合肥 高速動車 徐州東 12:57 合肥 14:19 288 01:22 132.5 222.5 - -
G265 北京南 合肥 高速動車 徐州東 13:09 合肥 14:27 288 01:18 132.5 222.5 - -
G248/G245青島 合肥 高速動車 徐州東 17:25 合肥 19:03 288 01:38 132.5 222.5 - -
G267 北京南 合肥 高速動車 徐州東 17:49 合肥 19:25 288 01:36 132.5 222.5 - -
G260/G257 青島 武漢 高速動車 徐州東 19:23 合肥 20:39 288 01:16 132.5 222.5 - -
以上，請知悉，有不明之處請再追問！

6、杭州、南京、合肥，長三角3大副中心，米字型高鐵網走向怎麼樣呢？

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7、南京都市圈包含哪些城市？為什麼其中安徽城市這么多？

南京，又一次做實了「徽京」之名。

近日，安徽蚌埠市官方網公布，安慶市發改委主任等一行近日赴江蘇南京市連接蚌埠市總體添加南京城市圈相關事宜。南京國家發改委對蚌埠市的添加表明熱烈歡迎和適用，期待與蚌埠市緊密配合，加強溝通。

一個積極主動投懷，一個激情邀攬，稱得上城市圈時期的一大盛會。

荒繆的是，蚌埠市歸屬於安徽的地市，南京則是江蘇省會。蚌埠市與南京並不交界，且與南京的直線距離遠超合肥。

即使如此，蚌埠市很近三百里，積極投身於到南京城市圈的懷里，這讓誰覺得難堪？

01

進擊吧的「徽京」

南京歷年來就會有「徽京」之名，與一部分安徽省城市的關聯乃至要親密無間過同省的城市。

5月底，南京城市圈城市人大常委負責人商議聯席會議舉辦，參與者除開江蘇省的南京、鎮江市、揚州市、淮安市四個城市以外，也有安徽省的四個城市：蕪湖市、徐州、合肥、宣城。

這八個城市，恰好構成了南京城市圈。

從GDP總產量看來，蕪湖市、徐州分別是安徽省第二大、第三大城市，合肥和宣城分列第五位和第九位，剛提前准備添加的蚌埠市在排在第七位。

也就是說，安徽省排名前十的城市，有一半都資金投入了南京城市圈的懷里。

實際上，這四個安徽省城市與南京的城市圈關聯，最開始能夠上溯2001年，那時候，南京城市圈的定義就已問世，南京與徐州、合肥、蕪湖市、宣城等地的溝通交流日益頻繁。

2019年初，國家發改委頒布文檔明確指出，到2035年產生多個具備全世界知名度的城市圈。（參考《都市圈時代到來，誰將成為最大贏家？》）

這代表著，城市圈時期宣布來臨。

早在10很多年前就嘗了頭啖湯的南京城市圈，可以說得到了現行政策的扶持，城市圈基本建設全方位加速。

02

難堪的南京

南京把握住了城市圈時期的發展趨勢機會，但這並不可以遮蓋其在本省的難堪。

在互聯網上，「哪位全國各地最難堪的省會城市」這一話題討論的關注度掌聲雷動，南京、濟南市的登場頻次最大。

說南京是最難堪省會城市，緣故取決於，論GDP，南京在江蘇內位居第二位，且與第三位無錫市差別並不大。蘇州市的光環效應非常強勁，做為省會城市的南京免不了遭受危害。

言則省會首位度（城市GDP/我省GDP），南京只是高過濟南，被武漢成都西安市等二線城市遠遠地拋在後面。

正因而，上年年末，南京、濟南市、沈陽市等城市被省委巡視組訓話，緣故極為類似：省會城市城市作用功效充分發揮不足。

隨後，今年初，南京就布署了三大關鍵每日任務，在其中最重要的一個宣布：提高省會城市城市作用和管理中心城市首位度。

03

強勁的上海市

南京想要做大強省會，並不易。

要了解，長三角有著上海市這一非常城市。上海市的城市影響力之高、全國各地知名度之大、在長三角的關鍵推動力之強、覆蓋范圍之廣，讓二線城市無法望塵莫及。

最重要的一點是，上海市都市區將要問世。

依據整體規劃，都市區基本擬訂將遮蓋上海市、蘇州市、無錫市、南通市、紹興、寧波市、寧波舟山、湖州市「1 7」市，陸域總面積4.9萬公頃，居住人口約6500數萬人。（參考《上海穩了，深圳懸了》）

由此可見，江蘇省的蘇州市、無錫市、南通市與浙江省的紹興、寧波市、寧波舟山、湖州市，都被列入上海市都市區的「陣營」范疇。

應對經濟實力不可小覷的蘇州市和強勁到超級的上海市，南京是難解的。

那麼，唯一行得通的計劃方案是：跳出來一省之界，以南京城市圈為起點、跳板，將覆蓋范圍伸到安徽省，做大地區管理中心城市的首位度，就變成必然趨勢。

正所謂：失之東隅，收之桑榆。這一次，難堪的是合肥了。

04

難堪的合肥？

南京收之桑榆，合肥沒有理由不覺得難堪。

一切事兒都是有多面性。相反看，南京對安徽地級市的超強力進擊吧，剛好表明，合肥早已變成十足的競爭者了。

顯而易見，合肥早就並不是以往那一個沒有一切優越感的小省會城市了。

近期十年，要論哪位全國各地是社會經濟發展更快、城市排行躥升更快的省會城市城市，合肥當之無愧。

2008年，合肥還僅僅沒名氣的中間小省會城市，GDP總金額僅有1664億人民幣，與南昌市太原市昆明市等城市旗鼓相當。

到2018年，合肥GDP總產量躍居到782兩億，相繼超過中間的南昌市、太原市，及其大連市、石家莊市、長春市、哈爾濱市等城市，與西安市及其合拼以前的濟南市產生奮勇爭先的市場競爭趨勢。（參考《高層定調，「中部崛起」號角再響！》）

這十年，合肥GDP提高3.7倍，財政總收入提高4.2倍，外幣存款儲蓄金額提高4.9倍，發展趨勢速率在一眾省會城市城市中名列前茅。

這身後，除開合肥合拼巢湖的2個縣區，而且取得成功位居長三角城市群，進而完成省會城市城市的大擴大以外，與合肥在高鐵動車時期的區位優勢提高、工業生產立市的創新驅動發展緊密聯系。

在傳統式普鐵時期，合肥位於京廣、京九、隴海幾大交通出行主幹線以外，歸屬於當之無愧的鐵路線笑面人。

而在八縱八橫的高鐵動車時期，一個綺麗的米字形高鐵動車核心區在合肥矗立而起。合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵動車、合蚌連高鐵動車等鐵路線圍繞期間，不但提高了合肥與一線城市的順通性，並且將合肥在安徽內的覆蓋范圍提及了完美。

在資源優勢提高的另外，合肥工業生產同歩興起。

現階段，合肥早已產生了以新式表明、集成電路晶元、家電產業、汽車工業為關鍵的主導產業管理體系，不但是我國最負盛名的家電產業之都，並且或是平板顯示器和集成電路晶元產業鏈的名鎮。訊飛科技、京東方、吉奧汽車等公司均在這里根深蒂固。

這一切，使合肥快速從安徽省會，成長成安徽省唯一的單核心管理中心城市。以往安徽省有省會城市無管理中心，人口數量流失十分比較嚴重，恰好是依靠合肥這一單核心管理中心的迅猛發展，安徽人口逐漸相繼從長三角流回。

2018年，安徽省以68.六萬的人口增長經營規模，排在全國各地第三位，僅次廣東省和浙江省。這在其中，大部分都是以長三角流回的人口數量。（參考《人口競爭：廣東增量遠超江浙，山東河南持續流出，北京東北負增長》）

這一發展趨勢，與合肥變成管理中心城市的興起緊密聯系。

05

南京VS合肥：都市區之戰

一切一個中心城市的興起，都是會對周邊的城市產生市場競爭工作壓力。

管理中心城市的發展壯大，必定推動人口數量和產業鏈的虹吸現象，這合乎價值規律。但是，完善的管理中心城市在虹吸式的另外也會造成外溢，將資產、產業鏈、人口數量、文化教育診療等資源向附近遷移，進而產生城市圈的良好互動交流。

這些方面，上海市都市區、廣佛肇、深莞惠，都乃為典型性。（參考《粵港澳大灣區投資指南》）

反過來，一旦虹吸式多而外溢不夠，就非常容易引起難題。

就此而言，上海市的強悍是難解的，而南京與合肥必然要在安徽內角逐歸屬於分別城市圈的核心區，而決策這一市場競爭成功與失敗的就取決於規模效應的尺寸。

這些方面，南京現階段佔有優勢。

從GDP上看，南京2018年GDP達到1.28萬億元，是合肥的1.6倍。人口數量經營規模843數萬人，比合肥多了35數萬人。資產總產量3.45萬億，是合肥的2.2倍。一般公共性費用預算1470億人民幣，是合肥的二倍上下。

第三產業佔有率超出60%，而合肥剛超出50%。這類布局，有利於南京與安徽省城市二三產業鏈相輔相成發展趨勢的布局，而以工業生產為主導的合肥必定要遭遇著與同省城市的市場競爭。

從交通出行一體化看來，合肥盡管位居高鐵動車核心區，但南京自身便是傳統式的樞紐站。南京與徐州、合肥的高鐵動車最短運作時間僅有二十分鍾，到蕪湖市也僅有大半個多鍾頭，交通出行順通性顯著超出合肥，這也造成 南京相對性於合肥的極大誘惑力。

值得一提的是，在城市軌道行業，南京已向安徽內深度外擴散。2018年南京市城市軌道經營里程數已達378千米，僅次北上廣深，居全國各地第4，遠遠地超出合肥。現階段，南京的城市軌道已經向與徐州、合肥等地拓寬，這類領跑優點，是合肥一時無法反轉的

8、南京南到徐州東高鐵途徑地點

南京南到徐州東高鐵，停靠蚌埠南站。中途經過滁州，蚌埠，宿州。

9、上海市有哪些鐵路？各個鐵路站的終點起點各是哪？

上海鐵路樞紐是東部沿海地區最大的樞紐站，既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。

1. 上海鐵路局成立於1949年，是中國鐵路總公司下屬的特大型運輸企業，管轄范圍跨江浙滬皖三省一市，有主要運輸單位71家、非運輸企業20家。目前，上海鐵路局根據中國鐵路總公司黨組和地方黨委、政府推進科學發展的戰略部署，圍繞「十二五」改革發展目標，萬眾一心，眾志成城，苦幹實干，奮勇爭先，推進東部鐵路率先發展，努力開創科學發展新局面，為區域經濟社會發展作出新的更大貢獻！

下屬單位（部分）

2.上海站南京站南京東站徐州站徐州北站蚌埠北站合肥站合肥南站淮南西站阜陽北站蕪湖東站南翔站蘇州站無錫站鎮江站常州站杭州站喬司站徐州車務段淮北車務段蕪湖車務段寧波車務段嘉興車務段金華車務段新長車務段合肥車務段徐州貨運中心合肥貨運中心淮南貨運中心蚌埠貨運中心蕪湖貨運中心南京貨運中心上海貨運中心杭州貨運中心金華貨運中心上海客運段南京客運段合肥客運段杭州客運段上海機務段徐州機務段南京東機務段合肥機務段杭州機務段徐州供電段杭州供電段南京供電段合肥供電段上海工務段徐州工務段南京橋工段蚌埠工務段蕪湖工務段合肥工務段阜陽工務段杭州工務段寧波工務段新長工務段上海大修段上海大機運用檢修段上海高鐵維修段上海車輛段上海動車段合肥車輛段南京東車輛段杭州北車輛段上海電務段徐州電務2.段南京電務段合肥電務段杭州電務段上海通信段