合肥地鐵牽引變電站

1、合肥即將迎來的新地鐵，沿途會經過哪些地方？

合肥作為安徽省的省會是我國東部地區的中心城市，其面積為11408.48平方千米，截止到2019年常住人口為810多萬。且2019年合肥的GDP達到9400多億元，預計2020年能突破萬億，擠入全國前20名。如今它也被列入一線城市，但想要大力發展肯定少不了交通建設。

在城市地鐵建設方面合肥起步較晚，目前市內地鐵里程只有89km，為彌補這一空缺，官方早在2015年就規劃出21條地鐵線路，其中有3條已正式建設，又將迎來新地鐵4號線。地鐵4號線從2016年開始正式建設，整體走向為“L”型，起於龍青崗站，止於綜保區站，全長41km左右，共投資276億元。

該線路分為東、西兩段建設，東段是葛大店南~綜保區，預計要2021年底才能竣工，西段是青龍崗~望湖城南，預計在2020年底就能開始運營。4號線沿途共設置31個站點，大大提高了區域居民的交通便利，這下當地的市民要有福了。31個站點中有8個站點是後期南沿線增設的，這8座車站中含有一座區間風井、一座主變電所、車輛段一座。

2019年年初合肥鐵道部門確定將創新大道站設計成合肥首個科創主題站，該車站要兼顧軟體上的創新和前沿的硬體設施，體現出站點的前衛與科技性。創新大道站是地下雙層單柱雙跨島站台，有4個出入口，出入口周邊和候車區域有科技展品區和科技展示牆，這些科技展區的面積有350平米左右。

此外，車站其它部分都是圍繞優質企業、高新區創新平台、高端人才等元素設計。2019年5月份創新大道站正式封頂，是全線14座建成的車站。到2020年中旬，豐樂河路站安裝了我國自產的首個智能化標准泵組模塊，該智能泵組從運輸到安裝只需10天。開始運用後泵組能監測機房中的儀器震動、水壓、溫度等方面，可實現數據分析、自動調節、遠程式控制制。

這能大大延長機房設備的壽命，使設備的保養過程更安全、高效。智能化標准泵組模塊的安裝也標志著地鐵4號線進入尾聲，該路線將政務中心、科技創新基地、合肥南站連成一線，這是合肥南北走向人流量最大的線路，將成為合肥市的骨幹線。地鐵4號線的建成也能促進合肥的旅遊業發展，其作為一座有著3000年歷史的古城知名度一直不高，這和它的位置、交通無不關系。

然而這里的好景並不少，大蜀山的海拔雖然只有280多米，卻也是居民休閑的好地方。山上有開福寺、名人園、野生動物園，既能體驗山水又不用爬山勞累，最適合周末踏青和親子旅遊。大蜀山的山下有一條叫“半邊街”的文藝街，這里全是仿古的徽式建築。不過大家可別被它騙了，半邊街實際上只建成兩年。之所以叫這個名字是因為它有一半與公園銜接。

2、地體一條線 設幾個 牽引變電所？

地鐵的牽引變電所一般根據線路的長短設計個數。有些是兩個主變電站，然後再分成幾個。

3、城市軌道交通供配電系統中，牽引變電站和降壓變電站的作用各是什麼

牽引變電站的作用:從城市電網區域變電站或地鐵主變電站所獲得電能，經過降壓和整流變成所需的直流電。降壓變電站的作用:從城市電網區域變電站或主變電站所獲得電能並降壓變成低壓交流電，然後再經過下設的配電所分配給各種動力和照明等設備用電

4、地鐵變電站一般建在哪裡？

地鐵變電站有單獨建的，一般一條線一到兩個獨立變電所，靠近地鐵站，因為這種變電所是地鐵專用的，所有設備系統要納入地鐵正線監控，建設先後一般是同步建設，地鐵開通的時候要保證都能投入使用，等地鐵建好了再建，地鐵的電從哪裡來？變電站就是為了給地鐵供電才建的，你地鐵都搞好了，再來慢慢等變電站建好，再開通？肯定要同步的啊

5、城市軌道交通供電方式有哪些？詳細解釋。謝謝。

城市軌道交通供電系統通常包括兩大部分，即對沿線牽引變電所輸送電力的高可靠性專用外部供電系統；以及從直流牽引變電所經降壓、換流後，向動車組電的直流牽引供電系統。

城市軌道交通外部供電系統由電力系統的區域變電站或城市降壓變電所降壓後，饋出10kv或35kv多迴路配電線向牽引變電所供電，並與牽引變電所受電母線構成10kv～35kv環形電力網路。

城市軌道交通直流牽引供電系統將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V的電壓，為電動列車提供牽引供電。它包括牽引變電所與牽引網。

(5)合肥地鐵牽引變電站擴展資料：

城市軌道交通供電系統是為城市軌道交通運營提供所需電能的系統，不僅為城市軌道交通電動列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運營服務的其他設施提供電能，如照明、通風、空調、給排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等。

在城市軌道交通的運營中，供電一旦中斷，不僅會造成城市軌道交通運輸系統的癱瘓，還會危及乘客生命與財產安全。因此，高度安全可靠而又經濟合理的電力供給是城市軌道交通正常運營的重要保證和前提。

6、地鐵牽引變電站的輸入電壓為( )。 A10kv B35kv或10kv C35kv

在繼電保護裝置控制下自動把故障設備和線路斷開，還可以有自動重合閘功能。在中國，220kV以上變電站使用較多的是空氣斷路器和六氟化硫斷路器。

隔離開關（刀閘）的主要作用是在設備或線路檢修時隔離電壓，以保證安全。它不能斷開負荷電流和短路電流，應與斷路器配合使用。在停電時應先拉斷路器後拉隔離開關，送電時應先合隔離開關後合斷路器。如果誤操作將引起設備損壞和人身傷亡。

負荷開關能在正常

7、地鐵牽引變電站將輸出的電送給接觸網時電壓為什麼？

對於三相線供電來說，在有零線的情況下，才有線電壓和相電壓的問題。如果沒有零線，採用△接法的情況下，那線電壓和相電壓是一樣的。鐵路接觸網就是這樣，通過變電站變壓後，AC兩相供應一側，BC兩相供應另一側，所以理論上說是相電壓。其實，鐵路接觸網的供電是比較復雜的，不是簡單的兩相電。

8、合肥4號線地鐵站點明細有哪些？

4號線軌道站點分別為：

天水路站、新海大道站、北二環路站(3、4號線換乘)、臨泉路站、當塗路站(2、4號線換乘)、和平路站、巢湖路站、伊寧路站、祁門路站、大強路站、呈坎路站、高鐵站(1、4、5號線換乘)、潛口路站。

桐城路站、宿松路站、南屏路站、金寨路站、天鵝湖站、懷寧路站(3、4號線換乘)、翡翠路站、科學大道站、金桂路站、玉蘭大道站、浮山路站、創新大道站、劉灣站(4、7、8號線換乘)、方興大道站、候店路站。

合肥地鐵4號線，是合肥地鐵第四條建設的線路，總投資約276.75億元，全長41.37km，全部為地下線，標志色為橙色。

合肥地鐵4號線是一條西至東北方向 L 型「骨幹線」，線路西側起於青龍崗站，北端止於綜保區站，共設 31 座車站。線路西端科學城車輛段、線路東端龍子湖路停車場各 1 座。工程新建 110kV 合肥南站主變電所 1 座。線路採用 6 輛編組 B 型鼓型車，最高運行速度 80km/h。

合肥地鐵4號線全線計劃分東、西兩段開通，其中，西段為雞鳴山路站-呈坎路站，2020年12月開通運營；東段為大強路站-東方大道站，2021年12月開通運營。

9、城市軌道交通車輛段的功能?

車輛段是城市軌道交通系統中對車輛進行運用管理、停放及維修保養的場所。車輛段除具有停車場的功能外，還是對城市軌道交通車輛進行較大修程的場所。車輛段主要擁有以下功能:

(1)承擔所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。

（2）承擔所在線路車輛的定修(年檢)及以下車輛檢查維修和臨修工作。

（3）承擔所屬線路和由多條聯絡線互相溝通的線路架修、大修工作。

（4）承擔車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。

其維修能力的設置也可使其成為地鐵網路的車輛部件維修點，為其他車輛段服務。

車輛段要在停車場的基礎上增加架修、大修的設施設備。車輛的主要檢修方

式採用部件互修。同時，根據工藝要求，車輛段應具備車輛零部件的檢修能力。

車輛段配備的車輛檢修設施主要有架修、大修庫、靜調庫和部件檢修間，以及油漆間、機加工間、熔焊間和必要的輔助間等。架修、大修庫的主要設備有架車機、移車台或車體吊裝設備、公鐵兩用牽引車、轉向架、車鉤、電機等各種部件的試驗和修理設備、車輛油漆設備、列車靜態調和動態調試設備。承擔列車轉向任務的車輛段還應設置列車的回轉線。

車輛段內無物資總庫時還要設置材料庫，並配備必要的運輸和起重設備。

車輛段主要劃分為檢修區和運營區，所有的檢修工作均集中在檢修區進行，運營區主要負責段屬車輛的停放、列檢和乘務工作。

車輛段一般還兼有綜合檢修基地的功能，是保障線路各系統正常運行的保障基地和管理部。在停車場般設置各系統的維修工區，屬綜合檢修基地管轄。