合肥高鐵經濟

1、合肥作為一匹黑馬，你認為未來它的經濟能超過西安嗎？

近幾年隨著中部的崛起，幾個中部地區省會城市發展的越來越好，當然也和強省會戰略有關，像過去不看好強省會發展模式的山東，福建，陝西和安徽省也都自覺加入了這一陣營，尤其是山東省。

而今天我們要講的就是安徽省會合肥市，過去的安徽在中部乃至全國都不出名，提到合肥就是中科大，但是今年的合肥可以說是很讓人意外，經濟總量相繼超越了西安，福州等城市，經濟增速高達9.35,距離破萬億也是一步之遙，而人口用量也才800萬。

合肥超過了西安，雖然差距不是很大，但是西安市的人口用量已經破千萬了，而未來的安徽人口紅利優勢要大於福建，陝西等城市，畢竟陝西人口流出地主要是西安，而安徽人口流出地則是江滬地區。

所以說未來隨著安徽省會合肥的快速崛起，吸引更多企業來到合肥，省內的人口必然會從長三角地區重新流入合肥，當然合肥也不能夠過於樂觀，因為還有一個強勁的競爭對手，那就是江蘇省的省會南京，因為安徽的很多城市離南京太近了。

而且本身南京就是一個實力很強的城市，再加上南京都把高鐵修到了安徽省內，所以合肥還應該想辦法吸引人才，同時留住本省的人才，依託本地便捷的交通優勢，不斷招商引資，長三角地區的產業結構轉型，必然大量企業搬離該地區，而這就是安徽的機會。

因為安徽離長三角很近，長三角的產業轉移一定是中部和西部地區，最大的競爭對手無非就是湖北，河南和陝西，同樣合肥的對手也將是武漢，鄭州和西安，目前合肥發展的很好，但是和中部地區的武漢，長沙，合肥還有一些差距，合肥還應該繼續保持。

現在的中部地區幾個城市競爭異常激烈，而合肥雖然這次表現不俗，但是武漢，長沙和鄭州也是競爭激烈，長沙近幾年發展些許緩慢，鄭州立馬就趕了上來，所以合肥一定向前看長沙，鄭州，像後望南昌，西安，相信下一年合肥能進前20強。

2、上海至南京至合肥高速鐵路項目獲批，這條鐵路貫通後對合肥有何益處？

合肥舊城廬州，有兩千多年的建城歷史，素有「江淮首郡、吳楚要沖」的美譽。隨著我們經濟的發展，長三角城市群多次擴容，位於安徽省中部和中國華東地區邊緣的合肥迎來了發展機會。

特別是十八大以來，合肥的經濟發展十分迅速，也得到了國家政策的鼎力相助。今天的合肥已經是國務院批復確定的長三角城市群副中心城市，地位不容小覷。特別是今年發布的《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要的通知》更是提出要把合肥朝著國家中心城市的方向發展，給予了合肥更多更好的發展底氣。

但合肥與南京和上海的距離比較尷尬。合肥距離南京約150公里，距離上海約450公里，距離不遠不近。在以往的城市競爭中，合肥的競爭力根本無法和南京和上海相比。在南京和上海巨大的虹吸效應下，合肥損失了大量的人口和發展機會。

從交通方面來說，合肥通往上海的陸路通道有三條，分別是G312國道、G42滬蓉高速和滬漢蓉高鐵。但隨著經濟的持續發展和人口流量的不斷擴大，上述交通條件顯然已經無法滿足使用要求。因此建設上海經南京至合肥的高鐵專線（又稱北沿江高鐵）的呼聲日漸擴大。

從這個角度來說，專線項目的獲批正當其時。專線對於合肥城市發展的好處也不言而喻。

從城市發展的角度來說。專線貫通後，合肥長三角城市群副中心城市的地位將得到進一步鞏固。合肥、南京和上海三城的距離將進一步拉近，合肥至南京一小時經濟圈，合肥至上海兩小時經濟圈的效應將進一步凸顯。此舉對於長三角城市群內部的經濟發展、產業優化和人才交流都將起到明顯的促進作用。

交通設施的便利，將有助於合肥發揮其在長三角城市群中的後發優勢。上海、南京等其他長三角城市過剩的資金和投資項目將流向合肥及其周邊地區。原本受經濟虹吸效應流向東部城市的高科技人才將出現迴流，將會進一步促進合肥各領域產業的高質量發展。

另外，作為擁有兩千多年建城歷史的文化名城，合肥的旅遊業將迎來一個黃金發展期。旅遊業的發展也將帶動合肥整個第三產業的發展。此舉將為合肥創造更多的就業機會和發展空間。

但同時也應該注意到，通過加強與南京和上海等長三角核心城市的互聯互通，合肥城市的薪資水平和消費水平也將水漲船高，並逐漸向長三角其他主要城市看齊。

通過上述分可以看出，專線項目的獲批其實是國家支持合肥發展的一個大招。

3、我國第一大城市群，將建設3條干線高鐵，第三條經過2區4省，你怎麼看？

在中國整體規劃的19個國家級別城市群中，長三角城市群包含江蘇省、浙江省、安徽省和上海市等三省一市，總面積約35萬公頃，居住人口超出兩億，2020年GDP約24萬億，能夠說成在我國當之無愧的第一大城市群。而近些年，我國頒布了長三角城市群一體化發展趨勢的整體規劃，那麼巨大的一個城市群要想完成一體化發展趨勢，最先就必須交通出行一體化。因此，長三角城市群整體規劃未來五年內動工基本建設3條主幹線高鐵，在其中第一條和第二條為國家「八縱八橫」主幹線高鐵，第三條歷經二區四省，可以運行令人有點兒出現意外！

一、沿海地區高鐵溫州市至福州市段沿海地區高鐵是在我國「八縱八橫」主幹線高鐵中的第一縱，它歷經沿海城市的10好幾個省市區，將我國經濟最比較發達的地域串聯了起來，針對提升東部地區的區域經濟發展共享發展，具備關鍵的推動作用，其戰略地位重特大！而依據我國的整體規劃，未來五年在我國將關鍵基本建設沿海地區高鐵的浙江紹興至北海段。

而長三角城市群整體規劃未來五年關鍵基本建設的第一條我國主幹線高鐵則是沿海地區高鐵的溫州市至福州市段。溫州市至福州市高鐵源於溫州市，歷經浙江瑞安、龍港、蒼南、福建福鼎、霞浦、福安、寧德市、羅源、連江等地至福州市，溫州市至福州市高鐵約長300千米，設計方案車速350千米。溫州市至福州市高鐵完工全線通車後溫州市至福州市僅需1小時就可以到達，和現階段比將節省一半的時間。

溫州市至福州市高鐵沿途的溫州市、寧德市和福州市均為粵閩浙贛城市群的關鍵組員，而在其中的「鞋都」溫州市做為浙江地市，與此同時又歸屬於長三角城市群。因而，溫州市至福州市高鐵的基本建設，不但能夠提升沿途城市的溝通交流與協作，推動地區社會經濟發展趨勢；與此同時，還能夠加快長三角城市群和粵閩浙贛城市群中間的聯動與合作，有益於在我國東部地區沿海城市的經濟發展共享發展，符合我國的發展戰略權益，具備關鍵的戰略地位！

二、臨江高鐵上海市至武漢市段臨江高鐵是在我國三條超級超級之一，是「八縱八橫」中最重要的一條橫著高鐵，經過上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、重慶和四川等省份，是在我國「長三角城市群戰略定位」的關鍵藉助，將來可能沿高鐵產生一條關鍵的城鎮群，針對提升沿途大城市溝通交流與協作，推動區域經濟發展共享發展，具備關鍵的戰略地位！

而未來五年時間內，長三角城市群將關鍵基本建設臨江高鐵的上海市至武漢市段。而臨江高鐵上海市至武漢市段又分成上海市至合肥市段和合肥市至武漢市段來基本建設，在其中上海市至合肥市段將歷經上海市、江蘇省和安徽省等3個省份，實際將歷經上海市、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州和合肥市等大城市，將長三角城市群的上海市、南京市和合肥市等區域中心城市連接了起來，有益於長三角城市群一體化發展趨勢。

長三角城市群整體規劃的臨江高鐵合肥市至武漢市段即別名的合武高鐵。合武高鐵連接安徽省和湖北省2個中間省區，沿途歷經合肥市、六安、金寨、麻城、紅安和武漢市等大城市，約長320千米，設計方案車速350千米。合武高鐵現階段已經開展項目可研報告審核環節，方案年之內動工基本建設，將來將連接長三角城市群的長三角城市群和長江中游城市群，加速長江中下游一體化發展趨勢。

三、合康高鐵長三角城市群整體規劃基本建設的第三條高鐵是合康高鐵。合康高鐵是由安徽省整體規劃的一條鐵路，一直沒有全面啟動，此次可以進到長三角城市群交通出行基礎設施建設整體規劃中，並方案五年內動工基本建設，實在是出現意外！合康高鐵實際的路線都還沒發布，但是依據安徽省和湖北省兩省的方案，終將歷經合肥市、六安、信陽市、武漢、十堰和健康等大城市，別的地區並未明確，還存有博奕。

合康高鐵將歷經中西部地區的安徽省、河南省、湖北省及其中西部地區的陝西省等兩區四省，在健康將與包海高鐵連接，產生長三角城市群前去西邊地區和西部地區的又一條安全通道，有益於加速大別山區地域和秦巴山區的發展趨勢具備推動作用；與此同時，針對提升東部地區、中間與中西部地區的聯動與合作，推動區域經濟發展共享發展具備關鍵的戰略地位！

4、合肥的這座縣城踏入高鐵時代，合安高鐵在此設站，哪個縣城呢？

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市對於道路交通的建設都是非常的重視，在我國有這樣一句話俗話，叫做要想富先修路，不斷完善的道路交通對於城市的經濟發展有很大的幫助，城市的交通網就類似於「骨架」一般，想要快速的成長，就需要不斷的完善「骨架」，所以時至今日國內各大城市對於道路交通的建設依舊是非常的重視。

在當下眾多的交通工具當中，高鐵出行無疑成為很多人的首選，高鐵它憑借著快速、舒適等諸多優點備受人們的喜愛，但是國內高鐵線並不是很完善，為此各大城市都在積極建設高鐵線。今天為大家介紹的就是安徽省內的一條高鐵線，名叫合安高鐵，合安高鐵線在2020年12月22日正式開通，這條高鐵線的開通將進一步完善安徽境內的高鐵網，同時也將這座縣城帶入了高鐵的時代。

這座縣城就是肥西縣，作為安徽為數不多的全國百強縣，沒有高鐵直達一直都是一個弊端，盡管肥西距離省會非常的近，但是從肥西想要坐高鐵也需要坐公交轉地鐵之後才可以實現，出行還不是很方便，如今隨著合安高鐵的開通，肥西縣的肥西站也正是的投入運營了。

肥西站其實早在1995年的時候就已經建成，它是合九鐵路上的車站，在2018年的時候，原有的肥西站開始擴建升級為高鐵站。如今的肥西站位於肥西縣城樂平路東北、站前路西南、翡翠路西北的位置，該車站距離合肥的交通主幹線金寨路大約有900米的距離，周邊交通還算是比較的方便。

肥西站作為肥西的對外「門戶」，其對於外表的設計也很重視，肥西站的設計是以三百里的巢湖水為理念，重點突出巢湖水韻，站房形狀類似於巢湖水滴形成的波浪，整體上看上簡介且壯觀，水韻江南，飄逸靈動，可代表肥西的形象。

肥西站隨著合安高鐵的開通正式投用，而合安高鐵北接合蚌、京滬、商合杭高鐵，南連安九、昌九、昌吉贛、贛深高鐵，日後肥西人們通過這條高鐵線可以抵達全國很多地方，俗話說一路通百業興，這條高鐵線的運行助力肥西經濟發展。

5、合肥一條高鐵線即將通車，通車時間已定，長多少呢？

近些年安徽的知名度越來越高，一方面是因為其經濟實力在不斷提升中，另一方面是因為其旅遊資源豐富，越來越多的遊客選擇來安徽旅遊。說到安徽就不得不提其省會城市合肥，合肥近些年的經濟增速可以說是在全國眾多城市中名列前茅，經濟實力越來越強悍，是我國的新一線城市，這與合肥近些年一直在積極建設交通建設有著密切的關系，交通系統越來越完善，帶動了經濟不斷增長。

合肥近些年在不斷建設高速公路，高速鐵路，地鐵等道路建設，尤其是高速鐵路。大家都知道我國高鐵出現得較晚，高鐵線路並沒有那麼完善，但是高鐵一出現就受到大家的青睞，可以說是最受歡迎的出行方式之一，所以對於高鐵的需求就越來越多，高鐵建設也就越來越多。合肥如今有多條高鐵在建中，接下來就為大家介紹一條合肥即將通車的高速鐵路。

這條高速鐵路就是合安高速鐵路，是京港高速鐵路的重要組成部分，是一條連接合肥與安慶的高速鐵路。該條線路於2016年11月全線開工建設，四年多的時間過去了，現在合安高速鐵路已具備開通運營條件了，將於2020年12月22日正式開通運營，屆時從合肥到安慶只需四十分鍾，時間縮短了一個多小時。

合安高速鐵路起點位於合肥西站，通過肥西聯絡線與合肥南站接軌，途經肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終點位於安慶西站，通過雙嶺聯絡線、安慶聯絡線與安慶站接軌，全線長約162公里，設計速度為350公里/小時。

合安高速鐵路沿途設8個站點，分別為合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、桐城南站、安慶西站。由於新合肥西站還正在建設當中，所以合安高速鐵路暫時會從合肥南站始發，待新合肥西站建成開通後，再轉由新合肥西站始發。

合安高速鐵路的建設將進一步完善合肥的高鐵線路網，將進一步拉近合肥與安慶之間的時空距離，帶動沿線區域的經濟發展，推動長江經濟帶和長三角一體化高質量發展具有重要意義。所以大家是不是很期待合安高速鐵路的建成呢？

6、合肥密集的高鐵網路，到底有多發達？

這些年，受益於高鐵的城市，有很多。

但是，若要說受益最大的城市，我想，應該還是咱們合肥。

為什麼這么說呢？

因為這些年，以合肥為中心，已經形成了密集的高鐵網路。

當別的城市還在謀求“米”字形高鐵網的時候，合肥，已經朝著“時鍾型”高鐵網，大步邁進了！

細心的你，或許，早已發現，合肥依託高鐵，已經形成了多個以“小時”為計算半徑的高鐵旅遊經濟圈。

不信，下面，我給你簡單講講，看看合肥的高鐵網，究竟有多發達？

一：1小時半徑圈城市：南京、蕪湖、蚌埠、淮南、阜陽、六安等

從合肥出發，現在能夠更快捷地到達多個城市，快到什麼程度呢？

這樣說吧，你從合肥出發，28分鍾便可達到六安；

你從合肥出發，最快37分鍾，便可抵達蕪湖。

你從合肥出發，最快59分鍾，便可抵達阜陽。

沒有對比，就沒有發現！過去，我常往來合肥與蕪湖之間，以前，坐火車跑一趟蕪湖，至少要2個小時20分鍾左右，現在37分鍾便可抵達，講真，太震撼了！

不僅是省內城市，從合肥出發，到江蘇南京，最快也只需要48分鍾，僅僅相當於乘坐一趟城市公交的時間。

二：2小時半徑圈城市：上海、蘇州、無錫、杭州、武漢、亳州等

除了1小時半徑圈城市外，以合肥為中心，還有一個2小時半徑圈。

比如，從合肥出發，現在最快只需要2小時4分鍾，便可抵達上海，要知道，在過去，想都不敢想。

我的一位朋友告訴我說：以前，去上海打工，坐火車，至少要6小時以上，而且，車上環境也不好，現在是既快又干凈。

三：3小時半徑圈城市：岳陽、濟南、南通、鄭州等

從合肥出發，現在最快只需要2小時11分鍾，便可到達濟南，2小時50分鍾，到達岳陽，2小時51分鍾，到達南通。

這在過去，真的是難以想像，記得有一次，我從合肥去濟南，傍晚7點上的火車，第二天早晨5點半到達濟南，用時超過10個小時，那個時候，沒辦法，沒有動車啊。

四：4小時半徑圈城市：北京、天津、長沙、南昌等

如果將這個半徑圈再擴大，你會發現，以合肥為中心，還有一個4小時半徑圈，這些城市，囊括北京、天津、長沙、南昌等。

現在，從合肥出發，最快只需要3小時37分鍾，便可抵達北京，3小時42分鍾，抵達天津，3小時19分鍾，抵達長沙。

講真，這些年，生活在合肥的每一個人，一定會有這樣的感悟，那就是：合肥的高鐵建設，真的是太快了，從合肥出發，能快捷到達越來越多的城市，這在過去，真的是難以想像。

7、中國哪個省份高鐵最多

據統計，現在擁有高鐵最多的省份應該是安徽省。

可以說，安徽在高速鐵路方面，是一個逆襲的代表。

2020年，安徽省以2297公里的高速鐵路總量，一舉超越廣東、遼寧等省，跨過五個名次，成為中國高速鐵路數量最多的省份。

這些年，經由安徽，已經建成的高鐵有京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路、徐蘭高速鐵路、合福高速鐵路、寧安高速鐵路、蕭淮客運聯絡線、杭黃高速鐵路、鄭阜高速鐵路、京港高速鐵路商合段、京港高速鐵路合安段。

除了以上這些已經建成的高鐵，還有一大批正在建設或者准備建設的，比如：合新高速鐵路、京港高速鐵路安九段、淮宿蚌城際鐵路、淮宿阜城際鐵路、合寧高速鐵路、合武高速鐵路、合六城際鐵路、池黃高速鐵路、宣績高速鐵路、巢馬城際鐵路、阜九高速鐵路、北沿江高速鐵路滬合段、寧滁蚌城際鐵路、昌景黃高速鐵路、寧宣高速鐵路等等。

這幾年，安徽經濟活力爆表，合肥經濟更是進入中國省會城市經濟十強，GDP突破萬億萬，發展勢頭迅猛，這些，與高鐵建設的促進和推動也有莫大關系。