合肥地鐵雜訊震動

1、地鐵走小區下穿，對居民有多大的影響？會有震動、噪音等影響嗎？

地鐵走小區下穿，對居民會有噪音等影響，但無安全隱憂，且地鐵營運後的震動不會對居住在上面的居民生活造成影響。

以深圳為例，深圳地鐵在2009年首次直接穿越居民樓地鐵線路將穿越該建築地基下層土層。在開工前施工單位成立協調小組，會同街道辦、派出所逐家詢問。為確保安全，施工單位在開工前做了大量地質調研工作，每5米做一次地質鑽孔。

(1)合肥地鐵雜訊震動擴展資料：

地鐵的優點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

2、看上一房子，但是16號線正好從它地下穿過，有會振動或噪音嗎？

你好，二手房一般都會存在一些問題，具體要看你們怎麼選擇，如果有地鐵從房屋下面穿過，屋子內部會有少許震動是正常的，如果不影響正常生活，房子合適的話可以考慮。

3、合肥地鐵一號線噪音好大很刺耳，怎麼回事！不是全程這樣！有些路段

那是拐彎路段，遇到比較大的拐彎路段所有地鐵都會有這種聲音，火車也不列外。

4、房子下面有地鐵經過 對房子有什麼影響？晚上會聽到聲音嗎 或者會感到震動嗎？4樓/6樓

不會聽到聲音，也不會感到震動，至於對房子是否有影響就要看情況了，如果先是地鐵施工對房子沒有影響，如果是房子先施工具體為：

1、如果沒有從房子地基下過就沒有影響；

2、如果是從地基下過的就有影響的，只是大小問題，如果加固沒做好影響就大了。

說實在，就是加固做得好影響也比較大，80年代的地基施工水平比較低，地鐵施工是把房子地基下掏空，地基下樁加固，因為房子很重，會有全體下沉可能，如果不明顯就好些，如果明顯影響就大了，但房子整體質量會有所影響。

只要是距離車站500米以外基本就不會有什麼影響，正常情況下在70年的居住許可權之內是不會發生安全問題的。

至於會不會聽到聲音或者感覺震動，這個就要考慮到房子的地基建築材料建築結構等問題了。80年代建的房子的堅固程度還是不錯的，07年建的地鐵保證你50年之內聽不到聲音。

聲音是通過震動傳輸的，聽到聲音很正常，如果發現地鐵經過時有小物體發生位移比如鑰匙空水杯，那你基本就可以搬家了。

5、地鐵震動噪音能通過裝修去除嗎

這是雜訊

可以通過裝修降低對於生活的影響

隔音材料還是較多的

吸音材料也有一定的效果

還有就是雙層玻璃，密閉門窗都有一定的效果

結合使用效果更好

6、地鐵噪音怎麼解決

噪音已經在人們選擇交通出行方式中佔有相當一部分權重，當然占更高權重的是「速度」和「安全性」，噪音其實被包含在廣義的「出行環境」中。

出行環境中基本包括:「座椅」、「雜訊」、「空間」、「內部空氣」等

座椅舒適度、個人空間大小啥的其實很容易解決，你想坐怎樣的就可以坐什麼樣的，只要你付地起。商務座、一等座、二等座、買不到票就買站票，實在買不到票還可以買掛票(誤


雜訊算是比較難解決的事，其中包括對車內乘客的影響、對鐵道邊住戶的影響、交會時對來車乘客的影響。

高速動車組的噪音來源主要來自「輪軌激擾」

也就是車輛沿軌道運行時，由於輪軌相互作用，車輪在垂向及橫向均能產生復雜運動並經受各種輪軌作用力，這些運動和力經彈簧傳至轉向架和車體，使車輛系統內部產生位移、速度、加速度。

高速動車組聲場環境復雜、聲源眾多，大致分為三個類型:直達聲、透射聲和振動輻射聲。

直達雜訊由雜訊源發出，由空氣做媒介從車窗、車門縫隙、排氣設備口傳到車內

透射雜訊由車體材料進入車體

震動輻射雜訊由各種震動激勵源通過車體結構將振動能量傳遞至車廂，進而激發車廂結構振動，產生聲輻射。

最顯著的噪音來源在以下幾點:

1)輪軌滾動雜訊

由輪軌表面粗糙度激發車輪、鋼軌和軌道結構振動，進而通過周圍空氣向外傳播而產生。

2)軌枕通過頻率和車輪缺陷導致的參數激震

當轉向架固定軸距與軌枕間距兩者接近倍數關系時，會對車內雜訊產生顯著影響。

3)高速動車組弓網雜訊、空腔、轉向架區域、車間連接處等的氣動雜訊

4)車體表面的湍流邊界層雜訊

5)動力單元、空調系統、進排氣裝置等輔助設備雜訊

另一個問題：如何降噪？

好像初中就學過這類的解決方案了

噪音三個點：

聲源-過程-人耳

隨意切掉一個點就可以解決噪音問題。

聲源：

1)研製新型單臂低雜訊弓網和氣動性良好的受電弓區域引流罩

2)使用氣動性更優越的心頭車頭型和對頭車轉向架區域的裙板

3)定期打磨鋼軌和車輪旋輪降低其粗糙度，降低相互作用力

4)合理分布雜訊源，盡量選用低雜訊的部件、設備

過程：

1)採用雙層牆結構，對高頻雜訊有顯著抑製作用，但對中低頻雜訊抑製作用較差

雙層牆結構：

側牆採用鋁合金型材+玻璃鋼內飾板+空腔（超細玻璃棉板填充）

底價採用鋁合金型材+多層復合木地板+浮置隔振系統（中空填充超細玻璃棉板）

2)改進列車氣密性，安裝精度更高的密封條。

3)靠近居民區處採用隔離牆設置

人耳

1)客室頂板、側牆、座椅採用吸聲降音處理

2)戴耳機、塞隔音棉

3)別買鐵路旁邊噪音大的房子....

7、買合肥地鐵房需留心這四點 並非越近就越好

合肥這幾年建設地鐵的力度可不小，交通方便的同時，地鐵的開通也帶動了沿線樓盤的建設。不少購房者現在買房，不僅關心周邊配套如何，也開始在意距離地鐵口有多遠。但是，買地鐵房需要注意些什麼?真的是離地鐵口越近越好嗎?

一、離得近不一定就是地鐵房

不少樓盤的置業顧問都會說這里離地鐵多麼多麼近，也許的確距離只有百米，然後卻不一定五分鍾就走得到。比如這百米的距離可能有其他建築物，或者其他的什麼的，需要繞道而行，這一繞，沒准半小時就過去了。

因此，衡量是不是地鐵房的標准主要看「用時」，而不是「距離」。關於什麼是「地鐵房」，業內有一套評判標准。一般來說，距離地鐵站點步行5分鍾可到達房子稱之為「正地鐵房」；10分鍾內到達稱為「准地鐵房」;15分鍾內到達稱之為「近地鐵房」。

購房者在買房時，一定要自己親自走一走，看看動線是不是合理的，多長時間可以到達地鐵口。

二、「太近」可能「不清凈」

想離地鐵近，為的是出行方便。不過有的時候離太近，可能就會犧牲清凈的居住環境。從安全性和私密性角度而言，社區與地鐵站距離最少要保持200米，人流量較大站口與社區之間則應距離300米左右。

尤其是緊靠輕軌線的房子，要是推開窗戶就正對輕軌，那真是沒日沒夜吵死人。此外，地鐵通風口及應急出口距離居民樓太近，給居民帶來的不良影響是永久性的，如通風設備及冷卻塔運轉帶來的震動、噪音污染、電磁輻射污染、廢氣、廢水污染;附屬物帶來的擋光及玻璃幕牆反射帶來的光污染;地鐵運轉帶來的多種安全隱患，特別是火災等安全隱患將直接影響到居民的生命財產安全。

三、不一定有地鐵就會增值

買房除了自己住，還有很多購房者是為了投資用，大多數人都認為地鐵房可以增值，說不定還會為自己賺一大筆錢。其實不然，已發展成熟城市中心區由於原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時，修建地鐵對房地產價格的影響不是很明顯。

如果是投資用，需要看重的是當地未來發展前景和空間，而不該只看重地鐵。

四、當心「規劃」落空

開發商不光關心已開通地鐵沿線，甚至也關心起了規劃中的地鐵線路。但是對於購房者來說，一定要當心「規劃」背後藏著的風險。畢竟，地鐵的修建十分復雜，規劃也會時常調整，也許現在規劃的有，過幾個月又規劃的沒有了。另一方面，地鐵線修建耗時也很長，有些線路，也許要等六七年才會修建好。這個時候，購房者就需要問問自己等不等得起了。

（以上回答發布於2016-11-17，當前相關購房政策請以實際為准）

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8、我家門口就有地下的地鐵站，地鐵軌道深30米。請問：將來地下地鐵運行後，對我家會不會很大震動和雜訊？

一般不會，地鐵本身噪音不高，而且距離你家門口地面深度較深，一般不會有很大的震動

9、地鐵雜訊這么大為什麼不覺得難受

難受啊。。怎麼會不難受，大家只是不說罷了

有些地鐵會有路上段和地下段，路上段就就是輕軌你會發現聲音其實不大，因為聲波可以向外散射

但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的管片來回震盪反射就導致了車內噪音很大，除非以後換隔音材料很好的地鐵車型，否則是無法解決的，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧