真實合肥南站夜景圖

1、安徽合肥南站那邊有沒有人？

既然做為百度的提問者和答復者，下次提問這個問題，你要負責任，合肥南站那邊有什麼人是什麼人呢？

2、合肥南站什麼梗

合肥南站里有人借錢詐騙，這個梗就是嘲笑別人騙人的。

近期，多位市民報警，稱在合肥南站出站口遭遇他人借錢詐騙。接警後，合肥市公安局包河分局南站派出所民警通過視頻巡查發現，合肥南站到達大廳內，一名穿黑色上衣外套的男子不時地尋找獨行女性旅客搭訕，形跡十分可疑。

民警判斷這名男子可能正是到處「借錢」的騙子。根據線索，民警很快在合肥南站到達大廳當場抓獲嫌疑男子韓某。目前，韓某被公安機關處以行政拘留並收繳違法所得。

建站背景

1996年，《合肥鐵路樞紐總圖規劃》確立了南環線與南站的位置，鐵道部第四勘察設計研究院編制確定了合肥市環形樞紐格局的框架。

2003年，根據滬漢蓉通道（上海-武漢-成都）的引入，結合合肥市總體規劃調整，該樞紐總圖又進行了一次修編，確定樞紐內主要客運站（合肥站、合肥南站），市規劃部門對南環線及站點周邊用地進行了規劃預留，這也為後來的建設奠定了基礎，避免了大拆大建。

3、合肥南—合肥南，12306上車站名竟然重復了，究竟是怎麼一回事？

這不是一件鐵路部門的烏龍事件，也就是說合肥南-合肥南是正常的車次。其實這是一條全新的路線，一條起始站也是終點站的路線，也就是在省內轉了個圈而已。

眾所周知，鐵路線大多都是直線距離，就算有蜿蜒迂迴的路線，那也是從A到B的路線，也就是起始站肯定不是終點站。從火車誕生那日起，似乎火車的作用，就是拉近兩個相隔很遠地方的距離，所以火車的鐵路路線也大多都是最短距離的路線。尤其是現在動車路線，那就是高速路上飛馳的火車，快到以前大概要幾天的車程，可能幾個小時就能到達。所以不可能出現原地不動的路線，因為這樣的話，似乎火車就失去了原有的作用。

可最近12306上居然出現了合肥南-合肥南的路線，很多人第一反應都會覺得這是一次烏龍事件，但實際上這真的是正常的車次。起始站是合肥南站，而終點站也還是合肥南站，這個車次一共只有6個站點，分別是肥西、廬江、桐城，安慶、池州以及銅陵，這些地方都在長江三角洲地帶，而且也都是安徽一些有名的旅遊景點。從地圖上來看，合肥南-合肥南這個車次，像個圈形路線，將這些旅遊景地都圈在了一起，再加上動車那風一樣的速度，想要短時間內玩遍這些景區地方，似乎一兩天就可以了。這樣看來，合肥南站-合肥南站這個路線，更像個旅遊地鐵線路。

如果在以前，坐火車出行似乎為得就是速度與方便，畢竟以前的交通不是很發達，所以火車成為主要縮短人們出行時間的最好交通工具。可現在城市交通出行工具越來越多，直線距離的火車，似乎就不能滿足人們方便遊玩的心了，所以才會有了合肥南-合肥南這樣的線路，省內簡單路線，既方便又省時，是省內出行旅遊不錯的選擇。

4、合肥南站高鐵候車室晚上可以過夜嗎 ？我的票早上8點08分開車 ，所以想法是在高鐵過夜，

合肥南站沒有夜間車，所以在最後一班高鐵結束後是關門清客的。

5、合肥南站晚上可不可以過夜，晚上會關門嗎？

不會關門，但是晚上在裡面過夜的話，會不太安全。

6、合肥在建的一座特等站，規模略小於合肥南站，佔地面積多大？

說到安徽，就不得不提它的省會城市合肥了。合肥最近幾年發展迅速，如今更是新一線城市，發展受到很多人的關注。一座城市要想發展得好，當地的交通狀況起了很大的作用，所以合肥近幾年大力發展交通建設，道路系統越來越完善，成為內陸地區的主要交通樞紐。

現在的合肥市也通了地鐵，目前運營的有3條線路，在建和規劃的還有多條。擁有4E級國際機場，有多條航線，可以到達國內大多數城市。擁有合肥站和合肥南站，有多條高鐵線經過。可以說交通系統比較完善了，但是合肥仍然在建設基建設施。有高鐵線路通過，那麼必然配套就有高鐵站。接下來就為大家介紹一座合肥正在建設的高鐵站。

這座高鐵站就是合肥新西站，車站等級為特等站。其實合肥以前是有一個合肥西站，只不過之前的合肥西站歷史悠久，現在已經不運營了，所以為了區分加了一個「新」字。合肥新西站離原有的合肥西站很近，所以合肥新西站的建設一直備受大家的關注。

合肥新西站位於合肥市蜀山區在潛山北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，於2019年12月開工建設，規劃總佔地面積達到8萬平方米，站房規模大約在8台18線，從建設規模來看，僅次於合肥南站，超過合肥站，未來成為合肥三大樞紐之一。未來將有三條地鐵線到達這里，人們可以直接乘坐地鐵到達合肥新西站。

合肥新西站未來將是合安高鐵和合新高鐵的起點站，也將是合蚌高鐵，合福高鐵和商合杭高鐵的中間站。建成後，將成為長三角地區重要交通樞紐。合肥三個火車站將各司其職，共同承擔合肥的鐵路運輸。合肥站主要是既有列車和普速列車的始發終到。新合肥西站主要以承擔東北和西南方向動車始發終到為主。合肥南站以承擔樞紐東西方向及南方向動車始發終到為主。

合肥新西站的建設將打造合肥全面邁入「高鐵時代」，有利於提升合肥交通樞紐的地位，更加方便人們的出行，分擔合肥交通樞紐的運輸壓力，對於合肥的發展有很大的促進作用。所以大家是不是很期待合肥新西站的建成呢？

7、合肥南站內怎麼換乘？中間有34分鍾，時間夠了嗎？

合肥南站內換乘：兩趟列車都是合肥南站的，提前取好兩趟列車車票，下車後直接走樓梯往上，也就是換乘通道，憑兩趟列車車票進入候車大廳換乘，正常情況下19分鍾換乘時間足夠了，速度不要太慢就行了；因此中間有34分鍾，時間完全足夠。

(7)真實合肥南站夜景圖擴展資料：

宏觀上多條線路的交匯處採用一體化的車站設計或多個車站合並，共用站名。其內部可能存在同站台換乘、結點換乘、通道換乘等模式中的一種或多種，在地鐵或國鐵的樞紐站中使用廣泛。如東莞西站，既有佛莞城際軌道和莞惠城際軌道之間的同站台換乘，又有佛莞惠城際軌道和穗莞深城際軌道之間的十字型結點換乘。

異站換乘一般採用通道換乘、結點換乘和出站換乘三者相結合，以通道換乘和出站換乘為主要方式。異站換乘通常是針對多條不太兼容的軌道線路而設置，它們無法或難以共用一個車站的候車廳和進出站通道等；

如地鐵和國鐵之間、高鐵和普鐵之間、城際鐵路和干線鐵路之間、一部分南北走向鐵路和東西走向鐵路之間等。異站換乘有一定的距離限制，一般兩個車站的距離在幾百米之內，極端情況不能超過一公里，否則該路段將被規劃部門列入「無換乘條件」范疇中。

異站換乘的不足是旅客必須離開一個車站步行一段距離至另一個車站才能實現換乘。異站換乘也有多種具體方式，如深圳東站和地鐵布吉站之間結合了通道換乘，常平東站和小金口站與相應的東莞東站和惠州站之間結合了廣場換乘。