商合杭高鐵南段合肥到蕪湖

1、商合杭高鐵通車後商丘至蕪湖的票價多少？

商合杭高鐵通車後的票價現在還在論證中，很快就會出來。

2、合肥到蕪湖的高鐵什麼時候才通車？

開工時間
2015年11月30日
通車時間
預計2020年

3、商合杭高鐵通車阜陽西多蕪湖站多少錢？

4小時26分鍾356.7公里

途經：滁新高速、蕪合高速 收費約166元

4、有合肥南站到蕪湖的高鐵或動車嗎

目前，合肥每天有開往蕪湖22趟列車，沒有高鐵或者動車。列車信息如下：

5、商合杭高鐵為什麼沒有蕪湖北直達淮南的？

兩台4線滿足不了需要

6、我要從合肥南站高鐵站去蕪湖怎麼坐車呢？

合肥南有站高鐵站有直接到蕪湖的高鐵，趟數還很多，所以你可以選擇直接買高鐵票從合肥南到蕪湖。

7、商合杭高鐵建成後的蕪湖可直達哪些城市

記者昨日獲悉，商合杭高鐵二次環評公示結束，全線總工期為5年，商合杭高鐵建成後，蕪湖將設4條高鐵存車線，同時，每天逾百對動車將經停蕪湖。 商合杭八成高鐵線路「以橋代路」 日前，備受沿線居民關注的商合杭高鐵項目進行了第二次環評公示。相對於今年5月的第一次公示，這份最新版本的環評公示中有不少變化，其中明確提出了蕪湖站將增設4條存車線、蕪湖北站將由地面設站改為高架站等。商合杭高鐵開通後，每天有百對動車將經停蕪湖火車站。 本次環評公示的材料顯示，新建商合杭高鐵位於河南、安徽和浙江三省境內，線路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、六安（壽縣）、合肥、馬鞍山（含山縣）、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州至杭州。商合杭高鐵設計速度為350公里/小時。 商合杭高鐵沿線共有車站26座，其中河南省境內車站2座，安徽省境內20座，浙江省境內4座。在蕪湖境內將設有4個站點，分別為：蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站。 為最大化節約土地，商合杭高鐵大部分線路將「以橋代路」，新建線路中，特大、大中橋梁近百座。橋梁和隧道工程近500公里，超過八成鐵路線走的是橋梁。 據悉，商合杭高鐵線路中，最長的隧道為太湖山隧道，位於我省馬鞍山市的含山縣，全長3016米。 每天逾百對動車將經停蕪湖 記者查閱商合杭高鐵環評公示資料發現，商合杭高鐵開通後將以動車為主，近期（2030年）規劃開通運行列車數量預計達到100對/日左右。 根據近期（2030年）規劃，蕪湖至合肥段將開行96對列車/日，蕪湖至宣城段將開行100對列車/日；根據遠期（2040年）規劃，蕪湖至合肥段將開行122對列車/日，蕪湖至宣城段將開行128對列車/日。 與此同時，商合杭高鐵建成後，將與合蚌客運專線相連，屆時，蕪湖人可一路坐高鐵到北京，旅行時間將比現在到北京的時間大大縮減。 由於列車數量的大幅增加，鐵路部門還計劃加大配套工程的建設力度，將增建包括商丘、阜陽、合肥、蕪湖、杭州等樞紐引入配套工程。值得一提的是，根據最新的商合杭高鐵二次環評公示材料顯示，商合杭高鐵將在蕪湖新增4條高鐵存車線，這就意味著蕪湖將可以始發高鐵列車。

8、安徽將建設合肥到蕪湖高速磁懸浮軌，15分鍾到達，你認為可行嗎？

磁懸浮專線對於兩地的交通而言，將是十分便利！既提出項目，那麼肯定經過考察測量、計算安排，應該是可行的！磁懸浮項目的提出，更是讓人眼前一亮，安徽真的要崛起了！

查看了相應的磁懸浮線路規劃，錢我國磁懸浮線路規劃中的有滬杭線，要知道戶航線距離有162公里，現在公共交通基本是依靠高鐵，而建磁懸浮需要的投資是高鐵成本的六七倍左右，基本要達到1000億，才能讓這個項目切實可行！縱觀全世界實際投入運營的磁懸浮列車線路，僅僅只有四條，日本一條，時速僅有100公里，韓國一條，時速僅有80公里左右；國內兩條，其中一條是上海浦東機場線路，時速達到了220到250公里，另一條也就是長沙磁懸浮快線，時速100公里左右！而當前安徽提出牽頭謀劃長三角G60磁懸浮線路，這應該是重大工程。要知道商合杭高鐵前段時間剛剛通車，湖州站也在往上海方向建設高鐵，這似乎就與G60磁懸浮線路重疊，所以不禁讓人思考：“花巨資投入，這真的有必要嗎？”正是在這種背景下，才引起各種議論，動輒幾千億的磁懸浮線路工程，這可真的是需要重金支持！

作為人口370萬左右的三線沿江城市，GDP達到了3600多億，城市基建更是突出。三座跨江大橋的建立、民用機場的建設、城市輕軌的建設、交通線路四通八達，無論是到哪裡，出行可謂是極其的方便！在三線城市當中，將蕪湖與其他城市做對比，可以說成績斐然，條件非常的優越。磁懸浮一旦建成，蕪湖來往合肥時間將會急劇減少，僅僅只需要15分鍾。作為安徽的老大和老二，如此迅捷的交通，更是會促進經濟的發展！畢竟在商合杭高鐵沒有開通之前，公眾出行還是不便。現在有了商合杭高鐵的開通，肉眼可見的就是兩地往來人員的迅速增多，交通便捷了不少，甚至出現了兩地來往辦公的情況。若是磁懸浮建成，這對於兩地之間的交流、合作將是提供了極大便利的條件。

城市基建確實需要大力支持，特別是交通問題，可現實問題也不能忽略。合肥相對於蕪湖來說，經濟還是領先很多，對於建造磁懸浮線路，一定要從自身考慮，要結合自身的經濟情況再做商榷！

建設亦是如此，就必須要精明、膽大！在切實可行的情況下加速發展，這對於城市經濟而言就是巨大的推動力。因為都市圈交通一體化，將為各地經濟帶來進一步的發展。突破局區域限定，共同協調發展，同樣可以推動區域輻射能級，那合肥都市圈在長三角城市群當中展現異樣光彩，帶動周邊經濟的發展，實現真正的創新高地，作為安徽人來說對於這種氣魄還是非常贊同！要知道氣魄的背後肯定就是實力的象徵，能夠提出帶頭謀劃G60走廊，到底這就是經濟發展的結果，如果還是一窮二白，怎麼會提出如此氣勢磅礴的口號呢？可行肯定是沒問題的，可能需要時間而已，這個時間我相信安徽可以發展的更好，可以更快地建成磁懸浮專線！加油！

9、問一下，從合肥到蕪湖高鐵怎麼坐啊

合肥至蕪湖暫時沒有高鐵及動車，只有特快和快速列車。。例k67 12:06----14:25 硬座23.5元