天水到合肥的高鐵價錢

1、坐高鐵的價錢。

烏魯木齊目前沒有高鐵，只有到蘭州方向的四趟和諧號動車組（一對往返+三對套跑往返）建議烏魯木齊直接坐動車到蘭州或者蘭州西站，可以換乘普通火車到天水方向，蘭州再換乘動車高鐵到天水方向，時間上當天已經來不及，只能等第二天，烏魯木齊到蘭州西站二等座551，到蘭州站二等座554，蘭州到天水51.5硬座，蘭州西站到天水南站83二等座。

2、天水到合肥途徑幾個城市

天水到合肥經過的主要城市有: 寶雞, 西安, 商洛, 南陽, 信陽, 六安.

駕車路線：全程約1248.2公里

起點：天水火車站

1.天水市內駕車方案

1) 從起點向正南方向出發，行駛50米，左轉

2) 行駛20米，右轉

3) 行駛10米，右轉進入隴昌路

4) 沿隴昌路行駛80米，左轉進入埠北路

5) 沿埠北路行駛50米，過右側的天水葯業大廈約220米後，左轉進入渭濱北路

6) 沿渭濱北路行駛380米，直行進入成紀大道東路

7) 沿成紀大道東路行駛900米，朝麥積山方向，稍向右轉上匝道

8) 沿匝道行駛310米，右前方轉彎進入麥積渭河大橋

9) 沿麥積渭河大橋行駛1.7公里，左轉進入羲皇大道東路

10) 沿羲皇大道東路行駛650米，右轉

11) 行駛7.5公里，過右側的白石村約250米後，朝G30方向，稍向右轉上匝道

2.沿匝道行駛1.7公里，右前方轉彎進入連霍高速

3.沿連霍高速行駛288.3公里，朝西安繞城/機場方向，稍向右轉進入帽耳劉立交橋

4.沿帽耳劉立交橋行駛1.2公里，過帽耳劉立交橋約720米後，直行進入西安繞城高速

5.沿西安繞城高速行駛34.1公里，過方家村立交，朝藍田/山陽/商洛/十堰方向，稍向右轉進入田王立交橋

6.沿田王立交橋行駛1.5公里，直行進入滬陝高速

7.沿滬陝高速行駛111.9公里，朝商洛東/商南方向，稍向左轉上匝道

8.沿匝道行駛1.7公里，右前方轉彎進入滬陝高速

9.沿滬陝高速行駛657.9公里，朝合肥/南京/武漢/成都方向，稍向右轉進入大顧店立交橋

10.沿大顧店立交橋行駛1.9公里，過豆腐渣橋約100米後，直行進入滬陝高速

11.沿滬陝高速行駛114.8公里，在合肥北/阜陽北路/蒙城北路/雙墩出口，稍向右轉進入雙墩高架橋

12.沿雙墩高架橋行駛1.6公里，右前方轉彎進入阜陽北路

13.合肥市內駕車方案

1) 沿阜陽北路行駛7.7公里，朝阜陽北路高架/北二環路/北一環路方向，稍向右轉進入阜陽北路高架

2) 沿阜陽北路高架行駛4.5公里，朝阜陽北路高架/渦陽路/北二環路方向，稍向右轉上匝道

3) 沿匝道行駛340米，直行進入阜陽北路輔路

4) 沿阜陽北路輔路行駛30米，左前方轉彎

5) 行駛20米，右前方轉彎進入阜陽北路

6) 沿阜陽北路行駛1.5公里，過左側的駿豪商務中心約140米後，左轉進入北二環路

7) 沿北二環路行駛3.7公里，進入勝利北路

8) 沿勝利北路行駛40米，過左側的竹溪大廈約170米後，左前方轉彎

9) 行駛30米，到達終點(在道路右側)

終點：合肥火車站

3、天水到合肥的火車票4月30日T390幾點到合肥

1、首先進入12306網站，也就是購買火車票的網站，點擊左側的【票價查詢】
2、在出發地和目的地輸入需要查詢的地點
3、選擇好出發時間、輸入驗證碼
4、點擊立刻查詢，即可查詢到相關的火車票價格

4、甘肅天水有到安徽合肥的火車嗎

K596，從烏魯木齊→杭州的 符合你的行程要求天水：16：24－16：39，到合肥14：02，全程21小時23分鍾。硬座79元，硬卧327元。好像在天水不太好買到票。

5、合肥到甘肅天水的火車票是多少

車次 始發-終點 車型 合肥 -> 天水
到達合肥時間 合肥發車時間 到達天水時間 旅途時間 里程(公里) 硬座 軟座 硬卧（上/中/下） 軟卧（上/下）
K594/K595 杭州-烏魯木齊 空調快速 17:15 17:35 14:05 20小時30分鍾 1483 179元 － 305元/317元/327元 478元/499元

6、合肥至天水的動車中斜停靠哪些站？

合肥至天水的動車，今天中途停靠許多站。

7、高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(7)天水到合肥的高鐵價錢擴展資料

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接  人民網  高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

8、怎樣從天水到合肥

沒有蘭州直飛合肥的飛機，但轉機可以，到西安轉。

再就是坐火車，有直達的，具體多少次不記得了，你可以查一下。

9、甘肅天水到安徽有多遠.做火車大概的多長時間..

天水到合肥現在有高鐵🚄，有7到8小時時間，上午坐車下午就到，很快的，