合肥公交車站崩塌大雪

1、合肥公交站牌遲遲不建是怎麼回事？

合肥公交站牌遲遲不建，這個問題你可以向合肥有關部門反應問題！一定會有部門和人管這個事的！

2、合肥公交站台被雪壓塌致1死20傷事件，應該由誰來擔責？

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3、入冬以來最強雨雪襲擊多省，為何降雪量幾十毫米就算暴雪？

雪是溫柔的襲擊，經常悄無聲息地落下來，提起雪，人們心中浮現出的都是美景，可身在其中，就會知道，大雪會給人們的正常生活帶來很多的不便，甚至很大的災難。降雪量幾十毫米真夠算得上暴雪了。

首先，積雪不像雨水那樣，能很快地疏散流瀉，只能在地上越積越厚，清理起來也是費時費力，困難重重，嚴重影響交通，不僅人們出行受阻，影響工作、學習等事宜，最主要是還會導致食品日用品等無法照常運送，嚴重時就會導致被雪所困地方物資緊缺，物價飛漲，直接損害到人們最基本的生活起居。

積雪在融化的過程中，受到天氣冷熱交替。晝夜溫差等因素的影響，會不斷地結冰，這不僅會導致交替不便，還會造成嚴重的交通事故，威脅到人們的生命安全。

其次，強降雪本身會直接給人們的生命和財產安全帶來隱患，雪災中積雪的重量壓斷電線、橋梁、畜棚甚至人們的房屋，導致人員牲畜傷亡等事件，時有耳聞。

此次合肥大雪導致公交車站牌倒塌，造成1人死亡，12人受傷的新聞就是一個例子，管中窺豹，這樣的傷亡還有更多更嚴重。

第三，大雪必然伴隨著惡劣糟糕的天氣，極度的寒冷也會直接威脅著人們，作為地地道道的北方人，聽過太多人畜、農作物被凍傷給人們帶來損失的事例了。

去年，一位同事去鄉下幫親戚拉豬伺料，結果遇上了暴雪，車輛被困住，無法前行，輾轉回來時，臉部被凍傷了，他感慨地說，幸虧遇上了當地好心的牧民收留了他們，讓他們取暖，給他們提供了食物，要不，他們一行人就被凍死在那兒了，在這和平時代，他第一次感覺自己離死亡那麼近。

雪給北方人的痛，恐怕南方人永遠不懂啊！

4、合肥公交柏樹郢站有幾個站台

柏樹郢站台不是在金寨路明珠廣場站的下一站嘛，有2個。
金寨路是南北方向的，柏樹郢站台在路的兩邊各一個。

5、合肥公交停運了嗎？

沒有停運，只是調整了部分班線的路線和運營時間，你可以關注一下合肥本地寶、回合肥城記，或答者合肥論壇，上面都有具體的消息，現階段如果沒有特別急的事情，建議你緩一緩，等一段時間後再出門，像鍾院士號召的那樣，宅著為社會作點貢獻。

6、多地因暴雪造成坍塌事故誰是罪魁禍首？

近日，全國多地暴雪，一些地方降雪量甚至突破歷史極值。大雪之後，一些城市的公共設施暴露出安全隱患並造成傷亡：安徽合肥多個公交站點倒塌，導致1死多傷；湖北安陸一菜場被壓塌，多人被困，後被救出。
安徽、湖北多地因暴雪造成坍塌事故
1月3日下午開始，安徽合肥普降大雪。

倒塌事故發生後，當地政府對望江路BRT站台全部封停，加緊清理維護，防止造成二次事故，對全市公交站台開展拉網式排查，消除安全隱患，並成立聯合調查組，徹查事故原因。

1月4日，由於突降大雪，湖北省安陸市黃家灣菜市場約700平米彩鋼瓦大棚被積雪壓塌，造成菜市場內有人員被困。當地消防、公安民警接警後趕到現場，與現場民眾一起，用鐵鍬、手扒等方式鏟開積雪，營救出被困的13名民眾。經過當地醫院檢查治療，被困人員均無生命危險。當地政府已對現場進行清理，並拆除坍塌頂棚。

不光安徽和湖北兩地，在這場暴雪中，其它一些地方也發生了類似的事故。面對暴雪，發生一些意外或許實屬難免。但從各地發生的情況來看，有些事故也並非不能避免。特別是安徽合肥有十幾處公交站台坍塌，而且這些站台交付使用的時間並不長。這背後暴露出什麼問題？
央視評論
一場極端天氣，往往能夠不留情面地測試出我們工作的短板。最近的暴雪，揭示了多地基礎設施建設中的問題和薄弱環節。無論是安徽合肥多個公交站台倒塌，還是湖北安陸菜市場坍塌，盡管確切原因還有待官方調查確定，但突然襲來的暴雪或許未必是災難的罪魁禍首。除了查明原因，如果確實存在質量問題，該問責的要問責。而從更大的角度來看，檢視工作中的短板，彌補工作中的薄弱環節，進一步提高應對極端天氣的安全質量標准，應當是大雪過後我們思考的方向。

基礎設施中存在一些短板
公交站點會坍塌？許多人看到相關新聞，內心當中都會思忖這樣的問題。事實上，在城市發展的進程中，公交站點往往被許多城市定位並打造成安全高地。當風雨來襲的時候，到公交站棚下躲風避雨，甚至遭遇突發事件時，前往依託於公交站點的報警設施尋求幫助，這在不少地方已經成為市民的自然反應。這一次安徽合肥遭暴雪襲擊，十幾個公交車站不但沒能成為躲避風雪的安全之所，反倒成為危險頻發之地，甚至奪去無辜的生命，的確讓人痛心。
湖北安陸一菜市場頂棚被大雪壓塌，同樣來得猝不及防。無論多大的風雪，買菜做飯、居家生活都不應當戛然而止。因此，這樣的民生之所理應有更高的安全標准。很遺憾，數十名買菜賣菜的群眾卻在一瞬間被坍塌的頂棚壓在櫃台間的縫隙中。雖然他們最終被安全救出，這一次暴雪卻無情揭示了基礎設施中存在短板。

盡最大努力確保群眾生命財產安全
當然，不少地方的降雪量突破歷史極值是多起事故的重要原因，但這絕不意味著我們可以為事故開脫。事實上，伴隨著全球氣候變化，近年來極端天氣增多，人們聽到的「五十年一遇」、「百年一遇」的極端天氣也頻頻發生。正因如此，各種基礎設施抵禦極端天氣的能力，理應有所提升。安全標准更高一點、建設質量更強一點、檢驗核查更嚴一點，就能夠在極端天氣來臨時少一些血的代價。特別是在極端天氣多發的大背景下，如果還存在偷工減料、質量打折的問題，就該一查到底，因為這是對人民群眾生命財產安全的不負責。
我們不能僅僅滿足於風和日麗之下的平安無事，要用扎實有效的工作，盡最大努力確保群眾生命財產的安全。這並非吹毛求疵，而應當是我們工作的出發點和立足點。

拿出責任和擔當 加快補齊民生短板
暴雨考驗著城市下水道的通暢、台風檢驗著房屋的安全和質量、雨雪冰凍測試著輸電線路的承載能力……，每一次極端天氣都是一次考試，每一次極端天氣也常常毫不留情地暴露出一個城市最薄弱的環節和短板。黨中央多次明確「補短板」，極端天氣的到來往往就是短板的試金石。當公交站台和菜市場大棚無法承受暴雪侵襲的時候，相關部門和城市管理者應當拿出責任和擔當，加快補齊短板。
一個公交站台倒塌，應該促使一個城市的所有公交站台都更強健；一個菜市場坍塌，應該讓一批標准更高、質量更好的菜市場建起來；一個城市發生血的悲劇，應該讓更多城市檢視自身、彌補不足……

暴雪無情，但城市管理需要有溫度、有態度。加快補齊短板，把民生事務辦好辦實，應當是暴雪過後的聚焦點和落腳點。只有這樣，我們在面對下一次極端天氣時，才會更有底氣，無懼風雪！

自然災害無法阻止，但是我們能更好地做後期工作。

7、合肥一公交站台倒塌有人員傷亡嗎？

安徽合肥一公交站台倒塌 ，致一名61歲女性死亡，多人受傷。

1月4日消息，「把她抬上救護車時，人就已經沒意識了。」王女士愛人陳先生站在105醫院急診室大廳內，無奈嘆息道。今天（1月4日）上午8點半，家住華府駿苑的陳先生接到一路人打來的電話，路人電話告知其愛人被倒伏的公交車站台牌壓倒在地。等到陳先生趕到現場時，王女士已經說不出話。

隨後趕到的救護車將王女士送到了最近的105醫院進行搶救，但很快王女士失去生命體征，離開人世。「人現在躺在太平間…」陳先生說，王女士今年61歲，身體一直很好，是一家餐飲公司的會計。

據介紹，壓倒王女士的是望江路與石台路交口的秀水花園站台玻璃牌。「其他人跑得快，她沒來得及……」陳先生說道。

此前消息：

合肥多個公交站被雪壓倒！超過20人受傷。

今天上午九時許，合肥望江路衛崗公交站及其以西多個公交站被雪壓倒，致使20多名市民受傷。傷者被送往合肥市第三人民醫院治療。獲悉，該院已接到20多名傷員，主要是頭部外傷、腦外傷、腰腿部外傷等，其中2人住院治療。

8、公交站被雪壓塌導致多少人死亡？

近日，全國大范圍遭遇強降雪，安徽是這次遭受降雪最嚴重的地區，也是安徽自2008年以來范圍最大、強度最強、積雪最深的一次降雪。受大雪影響，合肥多處公交車站台倒塌，造成1人不幸身亡20多人受傷。

1月5日，合肥市政府通報已經成立調查組，將會盡快查明事故。對於此事，大家都有一個疑問就是，大雪為什麼能成為讓公交站頂板不可承受之重？

壓垮了公交站牌頂板的雪，到底有多重？

先看第一個問題，要想知道頂板上的積雪有多重，先要知道積雪有多厚。截止到1月4日早8點，也就是差不多事發時段，合肥市區的積雪量是8厘米左右。

通過前方記者在實地的估值又了解到公交站頂板的大致尺寸：寬約2米，長約39米，高約2.75米。有了面積和積雪厚度，該怎樣正確算出重量呢？

央視財經記者昨天也采訪了中國氣象局高級工程師李艷，聽聽專業人士給出的答案。

中國氣象局高級工程師李艷 ：那麼雪到底有多重？ 實際上積雪的密度和它的含水狀態， 包括積雪的時間，都是密切相關的，實際上很難准確來界定。

它的密度大小到底是多少？ 我們可以初步通過水的密度來進行一個判斷。 水的密度是大概1000千克每立方米， 這樣可以初步進行一些推斷， 也就是在一平方米面積上大概一厘米的積雪， 它重量是一公斤，那麼換算到一百平方米就是一百公斤。

聽了氣象專家的介紹，積雪的重量計算很清楚了。如果當時的積雪厚度是8厘米，那麼每平方米的積雪重量就是大約8公斤。再根據我們得到站台頂板的大致尺寸：寬約2米，長約39米。面積約78平方米。也就是說公交站頂板上的積雪大約有78*8=624公斤。

公交站頂板應該能承受多重？

第一個問題有了答案。現在更關鍵的是第二個問題，公交站台頂板應該能承受多大的積雪重量。央視財經記者電話采訪了相關的專業人士。

北京清華同衡規劃設計研究院結構總工王昌興表示：「國家有建築結構荷載規范，這是一個國家標准，針對合肥這個地區規定荷載是0.6，就是每平米可以承受60公斤。」

「按照國家標准來做的，看了一下照片以後我發現，在合肥地方我沒有查到它的標准，可能雪荷載並不是造成這個問題的直接原因，當時倒塌的時候，達不到剛才說的0.6這個值，所以應該不是這個問題，不確定是材料方面的問題還是技術方面還是說設計方面。

比方說焊接如果質量不好有可能會出現這種情況，如果材料有問題也可能會出現，破壞鋼結構它的延性很好，壞的話會連在柱子上，不至於徹底斷開成兩截，設計方面也有可能這個不好說，這都有可能。」

「要查這個問題首先要看圖紙，看看設計有什麼問題沒有。還有一個層面要到現場去看，比方說現在好多掉下來的，那麼看那個焊口大概就能看出來，要把這個東西拿到實驗室，要對材料進行化驗，看看材料上有什麼問題，這幾個過程可能都要做。」

站台倒塌背後：站台施工方低價中標

另外，關於這家公交站亭的施工單位——安徽創譽建設工程有限公司，也存在不少疑點。

在合肥市政府信息公開網上顯示，2016年10月26日，這家公司曾因為施工進度緩慢，被主管部門通報批評「管理嚴重不到位」，並處罰款5萬元。隨後公司法人進場主持工作，後續加快了施工進度，就又好又快完成了剩餘工程量。

另外，公開資料顯示，坍塌站台的施工建設項目單位為合肥市重點工程建設管理局，2016年4月13日，啟動了包括望江路在內的四條路公交站亭項目公開招標。引起大家注意的是，當時該項目核算是1500萬，而安徽創譽建設工程有限公司在當年5月6日是以711.58萬余元中標。不到核算金額的一半。所以也有人提出這樣的疑問，低價中標會不會導致施工質量出現問題呢？這些問號都需要等待當地聯合調查組的調查結果，我們也會繼續關注公交站頂板到底是被什麼壓倒的。

安徽合肥：成立調查組徹查公交站台倒塌事故

1月5日，合肥市政府通報已經成立調查組，將會盡快查明事故。

此次大雪壓塌公交站台雖然屬於個案，卻給城市風險管理提出了警示。城市公共設施的「質量」必須給一些特殊情況，特別是異常天氣留出足夠的安全餘地，說白了：就是寧肯把風險預估的大一點，質量要求高一些，也不能僅僅抱著達標就好的態度。未雨綢繆永遠好過亡羊補牢。