合肥南站周邊最新規劃

1、合肥南站規歸合肥管理嗎

合肥南站規歸合肥管理
合肥南站（Hefeinan Railway Station）位於合肥包河區，隸屬上海鐵路局合肥站管轄。與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，同時也是全國性綜合交通樞紐之一。

2、合肥南站新區

合肥南站（Hefeinan Railway Station）位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。合肥南站站場共12台26線，由滬漢蓉場和合福場兩個站場組成，2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站檯面）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站檯面）正式運營。
合肥南站共12台26線，由合肥高鐵南站站房、南北廣場、線下場站、合肥客運中心站等幾大功能區塊組成，除合肥南站高鐵站房外，樞紐總建築面積約38.5萬平米，合肥南站股道四角用地9.7萬平米。
合肥南站是連接滬漢蓉客運專線、商合杭客運專線、京福高鐵和合安城際鐵路的國家級客運樞紐站。站房設計為全高架支撐上懸結構，乘客可自由選擇出租、公交、擺渡車以及社會車輛出行。南站東北角為合肥客運中心站，旅客可根據自己出行情況實現無縫換乘。

3、合肥高鐵南站規劃多少線路

合肥南站位於合肥市南部，是上海鐵路局下轄的特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站。是華東地區的交通樞紐之一，並為合寧客運專線、合武客運專線、合蚌客運專線、合福客運專線的客運樞紐站。乘客可自由選擇軌道交通、計程車或公交車換乘。一旦建成後將會成為上海鐵路局四大高鐵站之一。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集於此。

4、合肥南站的建築規模

合肥南站綜合交通樞紐項目(以下簡稱「合肥南站樞紐」)是結合高鐵合肥南站建設的集各種交通換乘方式為一體的大型綜合交通樞紐，屬合肥市先行規劃設計的重點項目之一。 合肥南站是滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交匯點，形成以合肥南站、合肥站為客運系統、以合肥北站為貨運系統的環形格局，為中國中東部地區搭建了濟經發展的動脈。

高鐵合肥南站將連接通過合肥市的合寧、合武兩條高速鐵路，並通過聯絡線連接合蚌高鐵、商合杭高鐵，同時為合福高鐵的起點站，其旅客發送量占合肥鐵路總旅客發送量的67%以上，根據相關資料預測結果，2020年和2030年合肥南站旅客發送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發送量分別49315人和86575人，高峰小時客流量分別為5200人/時和9500人/時。合肥高鐵南站的建設將會大大提升合肥市的鐵路交通樞紐地位，2014年11月12日建成通車。
合肥南站樞紐以合肥高鐵南站站房為核心，地處合肥市包河區及經濟開發區交界處，連接老城區和濱湖新區。根據功能組成及規劃條件，合肥南站樞紐需要解決九種功能關系的換乘及銜接：高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、計程車、社會車輛、慢行交通，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
合肥南站樞紐總佔地面積約70萬平米，由合肥高鐵南站站房、南北廣場、線下場站、長途汽車站等幾大功能區塊組成，除合肥南站高鐵站房外，樞紐總建築面積約38.5萬平米，股道四角用地9.7萬平米。結合周邊新建及改建市政道路項目，合肥南站樞紐項目(不含合肥高鐵南站站房)總投資估算約74.5億元。合肥南站的南北站房將採用徽派建築的風格特徵，整體簡潔大氣，典雅清新，同時引入四水歸堂的設計理念，形成具有濃郁徽州味道又現代感十足的序列空間。
南、北廣場總佔地面積約12.5萬平米，內設綜合換乘廳、配套商業、設備管理用房、社會車輛停車庫等，總建築面積約14.5萬平米。為集約節約利用土地，合肥高鐵南站站台採用高架方案，充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。線下場站總建築面積11萬平米。立體矩陣式出租場站及室內候車式公交場站是樞紐線下場站的設計特色與亮點，可較好地適應高鐵突發大客流的換乘特點，並有效提升樞紐服務水平。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集於此。
合肥高鐵南站的一個特點就是技術和環保理念先進。工程技術人員說，在高鐵南站站房的建設中，採用了地熱泵供暖，通過水循環自然調節站內溫度；並安裝了135個天窗，其中27個是全自動的，這些可以用來控制站房的溫度、光線，比傳統方式節約能耗。另外，為了方便旅客進站、上車、出站、乘坐地鐵，整個合肥南站安裝的自動扶梯及電梯的數量超過百個。
前往合肥高鐵南站的自駕路線：
不管你是東南西北哪個方向來，也不管你從徽州大道、繁華大道、包河大道任何道路來，最終請繞行到龍川路。在龍川路上分別有社會車輛A、B兩個入口，A入口在徽州大道與龍川路交口東南角附件，B入口在龍川路與仙台路交叉口。
1、由市區方向上徽州大道進入停車場路線。下徽州大道高架後，行駛至繁華大道飛龍橋處掉頭走輔道，在行駛至龍川路，進入地下車庫。
2、合肥北部城區市民可通過銅陵路高架轉南北一號高架，主城區市民直接上南北一號高架，再右轉上高鐵路匝道，全程無紅燈可直達南站二樓候車廳高架落客平台。

5、為什麼合肥南站那麼小,以後有機會擴建嗎?感覺特別窩心

合肥南站不小了，主要是繁華大道以北龍川路以南，廬州大道以西徽州大道以東全部都是合肥高鐵南站，現在正在建設，據說十月一試通車。但是周邊的商業服務圈沒有到位，甚至說沒有。在大城市即使有，也都是大型的的高級娛樂設施。

6、合肥即將迎來的新地鐵，沿途會經過哪些地方？

合肥作為安徽省的省會是我國東部地區的中心城市，其面積為11408.48平方千米，截止到2019年常住人口為810多萬。且2019年合肥的GDP達到9400多億元，預計2020年能突破萬億，擠入全國前20名。如今它也被列入一線城市，但想要大力發展肯定少不了交通建設。

在城市地鐵建設方面合肥起步較晚，目前市內地鐵里程只有89km，為彌補這一空缺，官方早在2015年就規劃出21條地鐵線路，其中有3條已正式建設，又將迎來新地鐵4號線。地鐵4號線從2016年開始正式建設，整體走向為“L”型，起於龍青崗站，止於綜保區站，全長41km左右，共投資276億元。

該線路分為東、西兩段建設，東段是葛大店南~綜保區，預計要2021年底才能竣工，西段是青龍崗~望湖城南，預計在2020年底就能開始運營。4號線沿途共設置31個站點，大大提高了區域居民的交通便利，這下當地的市民要有福了。31個站點中有8個站點是後期南沿線增設的，這8座車站中含有一座區間風井、一座主變電所、車輛段一座。

2019年年初合肥鐵道部門確定將創新大道站設計成合肥首個科創主題站，該車站要兼顧軟體上的創新和前沿的硬體設施，體現出站點的前衛與科技性。創新大道站是地下雙層單柱雙跨島站台，有4個出入口，出入口周邊和候車區域有科技展品區和科技展示牆，這些科技展區的面積有350平米左右。

此外，車站其它部分都是圍繞優質企業、高新區創新平台、高端人才等元素設計。2019年5月份創新大道站正式封頂，是全線14座建成的車站。到2020年中旬，豐樂河路站安裝了我國自產的首個智能化標准泵組模塊，該智能泵組從運輸到安裝只需10天。開始運用後泵組能監測機房中的儀器震動、水壓、溫度等方面，可實現數據分析、自動調節、遠程式控制制。

這能大大延長機房設備的壽命，使設備的保養過程更安全、高效。智能化標准泵組模塊的安裝也標志著地鐵4號線進入尾聲，該路線將政務中心、科技創新基地、合肥南站連成一線，這是合肥南北走向人流量最大的線路，將成為合肥市的骨幹線。地鐵4號線的建成也能促進合肥的旅遊業發展，其作為一座有著3000年歷史的古城知名度一直不高，這和它的位置、交通無不關系。

然而這里的好景並不少，大蜀山的海拔雖然只有280多米，卻也是居民休閑的好地方。山上有開福寺、名人園、野生動物園，既能體驗山水又不用爬山勞累，最適合周末踏青和親子旅遊。大蜀山的山下有一條叫“半邊街”的文藝街，這里全是仿古的徽式建築。不過大家可別被它騙了，半邊街實際上只建成兩年。之所以叫這個名字是因為它有一半與公園銜接。

7、合肥南艷湖周邊怎麼規劃

西邊跟北邊規劃是住宅商業，南面規劃為工業用地

8、合肥高鐵南站附近樓盤有升值潛力嗎,什麼時候適合購買,有哪些比較好的樓盤求推薦

那邊沒有新開樓盤！有個東航公司小區離高鐵最近，都是大房子吧！估計得得一百萬

9、合肥在建的一座特等站，規模略小於合肥南站，佔地面積多大？

說到安徽，就不得不提它的省會城市合肥了。合肥最近幾年發展迅速，如今更是新一線城市，發展受到很多人的關注。一座城市要想發展得好，當地的交通狀況起了很大的作用，所以合肥近幾年大力發展交通建設，道路系統越來越完善，成為內陸地區的主要交通樞紐。

現在的合肥市也通了地鐵，目前運營的有3條線路，在建和規劃的還有多條。擁有4E級國際機場，有多條航線，可以到達國內大多數城市。擁有合肥站和合肥南站，有多條高鐵線經過。可以說交通系統比較完善了，但是合肥仍然在建設基建設施。有高鐵線路通過，那麼必然配套就有高鐵站。接下來就為大家介紹一座合肥正在建設的高鐵站。

這座高鐵站就是合肥新西站，車站等級為特等站。其實合肥以前是有一個合肥西站，只不過之前的合肥西站歷史悠久，現在已經不運營了，所以為了區分加了一個「新」字。合肥新西站離原有的合肥西站很近，所以合肥新西站的建設一直備受大家的關注。

合肥新西站位於合肥市蜀山區在潛山北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，於2019年12月開工建設，規劃總佔地面積達到8萬平方米，站房規模大約在8台18線，從建設規模來看，僅次於合肥南站，超過合肥站，未來成為合肥三大樞紐之一。未來將有三條地鐵線到達這里，人們可以直接乘坐地鐵到達合肥新西站。

合肥新西站未來將是合安高鐵和合新高鐵的起點站，也將是合蚌高鐵，合福高鐵和商合杭高鐵的中間站。建成後，將成為長三角地區重要交通樞紐。合肥三個火車站將各司其職，共同承擔合肥的鐵路運輸。合肥站主要是既有列車和普速列車的始發終到。新合肥西站主要以承擔東北和西南方向動車始發終到為主。合肥南站以承擔樞紐東西方向及南方向動車始發終到為主。

合肥新西站的建設將打造合肥全面邁入「高鐵時代」，有利於提升合肥交通樞紐的地位，更加方便人們的出行，分擔合肥交通樞紐的運輸壓力，對於合肥的發展有很大的促進作用。所以大家是不是很期待合肥新西站的建成呢？

10、誰能說說「合肥高鐵站」以及相關規劃不？越詳細越好？是不是與地鐵相連？

我省最大的綜合性交通樞紐工程—— 合肥高鐵南站詳細規劃出爐
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市規劃局披露了合肥高鐵南站的詳細建設方案。至此，這座安徽省最大的綜合性交通樞紐工程「神秘面紗」被揭開。不久之後，一座高規格、配套完善的交通樞紐將在廬州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同時，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多種交通方式「零換乘」
正在緊張建設的合肥高鐵南站，雄踞合肥市規劃「141」城市發展框架中心，連接老城區和濱湖新區。建成後將成為我省高速鐵路的匯集中心，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
該工程以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、計程車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、「零換乘」的理念。
該工程投用後，將集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘方式為一體，成為合肥市乃至安徽省史無前例的大型綜合交通樞紐。
兩大廣場南北呼應
根據詳細方案，高鐵站將配有一南一北兩大城市廣場。其中，高鐵站南廣場面向濱湖新區，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場；地下一層為商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位12個，停車位1200個。
高鐵北廣場面向老城區，地面部分含綜合換乘廳、公交落客區、地鐵進出站口、配套商業、設備管理用房等。地下一、二層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位8個、停車位800個；地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站台；地下四層為地鐵4號線站台。
2座停車場東西對稱
在高鐵站房的東西兩側，兩大停車場成為該工程的亮點，為工程樞紐功能的發揮增色不少。
據了解，其西側為計程車場站，社會停車場場站，大巴、中巴停車場站；其中北部為計程車蓄車場，中部為計程車發車區、計程車上客站台及附屬用房，南部為社會停車場（公共停車場）及附屬用房，社會停車場西南方向設有大巴、中巴停車場，靠近高鐵站房區域為社會車輛落客站台及計程車上客站台。可同時滿足400輛計程車蓄車、40輛計程車發車、213輛社會車輛停車。
東側為公交場站及附屬用房，其中蓄車區分布在南北兩端，南部靠近高鐵站房區域為公交車落客站台，附屬用房分散布置在公交上客區。共設有27個公交車發車位和81個公交車蓄車位。
此外，為集約節約利用土地，南站站台採用高架方案，便於充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。
5條市政道路便捷交通
按照預算，至2030年，每天進出高鐵站核心區人數可達40萬人，高峰每小時新增車流1萬輛，區域道路改造勢在必行。因此，合肥擬在該區域10平方公里范圍內，布局5條市政道路和3個快速進出樞紐的出入口。
快速出入口方面，站房東西兩側高架平台均設置有定向匝道滿足樞紐周邊各方向車流快速進出樞紐需求。
5條市政道路中，近期新改建4條，分別是徽州大道（含部分高架）、龍川路、繁華大道和高鐵路。遠期建設廬州大道。其中，徽州大道方案設計北起水陽江路南至西寧路，道路全長2.4公里；龍川路規劃為城市主幹路，本次設計方案西起金寨路東至包河大道，道路全長8公里,設計速度60公里/小時；繁華大道為城市主幹道，本次道路改造方案設計范圍為徽州大道至包河大道，道路改造總長1公里。道路規劃紅線60米，設計速度60公里/小時；高鐵路為城市次幹道，主要為進出樞紐服務，道路全長2.3公里。道路規劃紅線40米，設計速度40公里/小時。