合肥到包頭的高鐵

1、請問從合肥到包頭怎樣做車最短需要多長時間

K65615:44 - 次日20:15

全程約: 29小時

合肥市

29小時

乘坐K656次列車 , 在包頭站下車

包頭市

2、中國有幾條高鐵

我國現已通車的高速鐵路有：京滬城際鐵路；鄭西高速鐵路；武廣高速鐵路；石太客運專線；甬台溫客運專線；溫福客運專線；合武客運專線；合寧客運專線。

未來高速鐵路網請參照2008年底《中國鐵路中長期規劃圖》，高達2萬多公里。其中有四縱四橫八條主幹線。即；
京哈通道（含沈大段）；
京廣通道；
京滬通道；
杭深通道（杭州——寧波——溫州——福州——廈門——深圳）

徐蘭通道；（徐州——鄭州——西安——寶雞——蘭州）
太青通道；（太原——石家莊——濟南——青島）
滬蓉通道；（上海——南京——合肥——武漢——恩施——重慶——成都）
滬昆通道；（上海——杭州——南昌——長沙——貴陽——昆明)

另有 西安——太原高速鐵路；西安——成都高速鐵路；蘭州——烏魯木齊高速鐵路；重慶——昆明高速鐵路；貴陽——廣州高速鐵路；成都——貴陽高速鐵路；合肥——福州高速鐵路；九江——贛州高速鐵路等等。

以及武漢、沈陽、鄭州、北京、西安、長沙等多個重要城市通往周邊城市的城際鐵路。

3、中國的高鐵線路有哪幾條及其長度

中國高鐵主要干線及其長度：

武廣客運專線1068．8公里，京滬客運專線1318公里，京港專線2298公里，京沈專線709公里，東南沿海專線1450公里，青太專線770公里，徐蘭專線1400公里，鄭徐專線361．937公里，鄭西客運專線484．518公里，西寶專線138．107公里，寶蘭專線401公里，滬昆專線2264公里，津秦專線261公里，西成專線643公里，雲桂專線710公里，貴廣專線857公里。

(3)合肥到包頭的高鐵擴展資料

根據《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路 。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造後設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成 。

至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬千米 ，居世界第一 。

4、42條高鐵都是哪些

三年內中國將建成四十二條高速鐵路客運專線，總里程一點三萬公里。
在將建成的一點三萬公里的高速鐵路客運專線中，時速二百五十公里的線路有五千公里，時速三百五十公里的線路有八千公里。

將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」。哈爾濱經大連、沈陽到北京；北京到上海；杭州經福州、廈門到深圳；北京經武漢到廣州四條南北走向線路為「四縱」。太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；武漢向東連接合肥，在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江到重慶、成都；長三角地區從杭州沿浙贛線，經南昌、長沙，繼續向西，經貴陽到昆明這四條線路為東西走向的「四橫」。

「四縱」、「四橫」把中國的東部、中部和中西部地區大多數城市納入規劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環渤海、長三角、珠三角三個城市群的軌道交通網。以北京為例，到二0一二年將會形成一小時、二小時、三小時、四小時城市圈。從北京乘坐高鐵出發，一小時可達天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；二小時可到濟南、鄭州、太原、沈陽一帶；三小時可達青島、南京、合肥、包頭、長春、大連一帶；四小時可達杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。

5、合肥到邯鄲高鐵怎麼坐?

合肥→信陽 所有列車
火車車次 類型 始發站 出發站 出發時間 目的站 到達時間 終點站 硬座 歷時
K708/K705 空調快速 安慶 合肥 21:12 信陽 02:09 西安 52 05時14分
K1106/K1107 空調快速 上海 合肥 22:06 信陽 02:41 南陽 52 04時46分
K466/K467 空調快速 寧波東 合肥 22:42 信陽 03:26 西安 52 04時56分
K464/K461 空調快速 上海 合肥 23:09 信陽 05:08 信陽 52 06時25分
K568/K569 空調快速 南通 合肥 23:50 信陽 04:17 重慶北 52 04時39分
信陽→邯鄲 所有列車
火車車次 類型 始發站 出發站 出發時間 目的站 到達時間 終點站 硬座 軟座 硬卧上 中 下 軟卧上 下 歷時
T147/T146 空調特快 南昌 信陽 00:29 邯鄲 06:03 北京 73 114 130 133 137 198 205 05時36分
T168 空調特快 南昌 信陽 01:56 邯鄲 08:06 北京西 76 119 134 139 143 206 215 06時12分
K968/K965 空調快速 張家界 信陽 06:38 邯鄲 14:02 北京 76 119 134 139 143 206 215 07時28分
K600/K597 空調快速 廣州 信陽 07:22 邯鄲 14:45 包頭 76 119 134 139 143 206 215 07時25分
T236/T237 空調特快 廣州東 信陽 07:54 邯鄲 13:27 哈爾濱 76 119 134 139 143 206 215 05時35分
T254 空調特快 廣州 信陽 08:04 邯鄲 13:19 天津 76 119 134 139 143 206 215 05時17分
D2032 動車組 武漢 信陽東 08:13 邯鄲東 11:01 北京西 一等 209 二等 175 03時01分
T124/T121 空調特快 廣州 信陽 08:27 邯鄲 13:39 長春 76 119 134 139 143 206 215 05時14分
K22 空調快速 桂林 信陽 10:07 邯鄲 17:09 北京西 76 119 134 139 143 206 215 07時04分
K370/K367 空調快速 漢口 信陽 11:03 邯鄲 18:00 大連 76 119 134 139 143 206 215 07時03分
G622/G623 高速動車 廣州南 信陽東 12:57 邯鄲東 15:13 太原 一等 450 二等 265 02時20分
T182/T183 空調特快 漢口 信陽 18:01 邯鄲 23:44 哈爾濱 76 119 134 139 143 206 215 05時46分
K158 空調快速 湛江 信陽 18:19 邯鄲 01:11 北京西 76 119 134 139 143 206 215 06時54分
1482/1483 空調普快 南昌 信陽 18:28 邯鄲 01:57 包頭 64 105 121 124 128 189 196 07時31分
K920 空調快速 漢口 信陽 19:28 邯鄲 02:12 天津 76 119 134 139 143 206 215 06時47分
K472 空調快速 昆明 信陽 20:01 邯鄲 04:03 北京西 76 119 134 139 143 206 215 08時04分

6、從合肥到內蒙古去玩坐火車或飛機那種又快又省錢以及行走線路

通過查詢12306官網以及百度地圖，從合肥到內蒙古是可以坐飛機或是乘坐火車到達的。當然是乘坐飛機快些，不論是到包頭還是呼和浩特都有航班，但如果需要享受欣賞沿途風景的話，當然是乘坐火車了。

由於你沒有告訴目的地，暫且以包頭和呼和浩特為例，推薦出行乘坐火車方案：

1，合肥到包頭
03:15合肥乘坐k657次列車，次日早上08:30到達包頭站，全程歷時29:15，火車票價206元起。
途中停靠固始，商城，潢川，息縣，羅山，信陽，唐河，鎮平，內鄉，西峽，商南，丹鳳，商洛，西安，延安，榆林，鄂爾多斯，東勝西，達拉特西。

2，合肥到呼和浩特
耗時最短方案：
19:32合肥南乘坐D3004次動車，20:55到達鎮江，22:04同站換乘z282次列車，次日晚上20:11到達呼和浩特東站，全程歷時24:39，火車票價307起。
費用最低方案：
18:15合肥乘坐T64次列車，21:58到達徐州，次日凌晨02:17同站換乘z282次列車，次日晚上20:11到達呼和浩特東站，全程歷時25:56，火車票價217起。

7、誰知道中國高鐵路線怎麼分布的？

全國高鐵線路分布圖整個畫出來還是比較有難度的，並且線路不斷在建，圖也不斷更新。但是，正常情況下對全國高鐵線網有一個大體的認識還是挺重要的，也方便自己安排出行方案。下面筆者帶你分幾個階段了解一下高鐵線路圖。這個還是挺有意思的。

【階段1】最基本的三條超級大動脈

全國高鐵有三條線路是超級大動脈，列車時速都300km/h以上的——京廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵。它們排成一個鏡面的「4」字。三者的交點是：北京、上海、長沙（如圖）。

如果說對高鐵線網並不了解的話，個人認為，最基本的這三條大動脈以及相交匯的三個城市也還是應該有個概念的。畢竟只記住一個「4」字和三個名字應該不是什麼難事，何況這三個名字完全是耳熟能詳的。

當然，最少還應該知道這三個高鐵線網上經過的省會及大型城市。京廣高鐵從上到下依次排列的城市為：北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州。京滬高鐵從上到下依次排列的城市為：北京、天津、濟南、南京、上海。滬昆高鐵從右到左依次排列的城市為：上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明。筆者對自己的要求是不僅記住經過的省會，還要記住經過的一切大小高鐵站。

【階段2】接下來有4條依據普鐵動脈而發展起來的高鐵干線。我帶你逐個認識一下。

1、從鄭州（剛剛京廣高鐵已經介紹過的城市）畫一條東西向的橫線，這就是普鐵時代的蘭新線。目前線路依舊。右側最遠可以連接到京滬高鐵上的徐州。左側最遠可以到烏魯木齊。從右到左依次排列的城市為：徐州、鄭州、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊。

2、從天津（剛剛京滬高鐵已經介紹過的城市）向右上方畫線。這就是到東北的高鐵京哈線。向外最遠可以到哈爾濱，也可以到大連。從天津起向右上方依次排列的城市為：天津、沈陽、長春、哈爾濱。

3、從京滬高鐵上途徑的城市蚌埠向下畫線，並且穿過滬昆鐵路。這是為了將合肥、福州連入高鐵網所建設的合福高鐵。合福高鐵與1階段的超級大動脈之一滬昆高鐵相交於上饒。從蚌埠向下依次排列的城市為：蚌埠、合肥、上饒、福州。

4、從石家莊（剛剛京廣高鐵已經介紹過的城市）向左下方畫線，穿過蘭新線（剛剛介紹過的橫線）。這條線路，在名義上並不是一條，而是幾條的拼湊，但是為了方便可以這么記憶。這條線路與蘭新線相交的城市是西安。線路上從石家莊起依次排列的城市是：石家莊、太原、西安、成都、重慶。

【注記】基本上國家高鐵大體上的線網就如同上面所介紹的那樣，3條超級大動脈，4條大的干線。整個國家高鐵網線路還是相當復雜，沒有介紹的還有很多，但基本上都是運行速度220km/h以下的線路了。其他的還有不少省內的城際線路（服務的距離比較短）。

8、高鐵覆蓋了哪些城市？

五縱六橫七連線
從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區連接起來，形成國家網路大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由中央政府集中組織實施，建成後的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設應採用磁浮懸技術方案。
四縱
①哈滬線：哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港（海州）-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
②京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
③集昆線：集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
④西湛線：西安-安康-萬源-達州-廣安-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山--河池-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
七橫
①沈蘭線：沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
②青銀線：青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
③鹽西線：鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
④滬蓉線：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站，站點之間直連。該線向東南，可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波；向東可沿江北，經揚州、泰州至南通。
⑤滬昆線：上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站，站點之間直連。
⑥滬南線：上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-莆田-泉州-廈門（同安）-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站，站點之間直連。
⑦杭廣線：杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州

中國中長期鐵路規劃
八連線
①津唐線：天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-溧陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠長期
八縱
從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。
①新哈滬線：哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港（海州）-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界，仍稱哈滬線。
②京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。
③大京港線：由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是：北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。
④濟茂線：該線大體走向是：濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。
⑤新集昆線：集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明，該線向北延伸至二連浩特，向南經個舊到河口。仍稱集昆線。
⑥徐三線：大體走向：（徐州）-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。
⑦太溫線：大體走向：太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。
⑧包湛線：即西湛線從西安向北延伸，經延安榆林到包頭：西安-安康-萬源-達州-華瑩

9、關於高鐵

又有高鐵就是動車組的說法了
哎……

說簡單一點
高鐵是高速鐵路的簡稱
動車組是「動力分散的鐵路機車車輛」
怎麼可能一樣呢？！

中國動車組的設計時速都超過了200KM/H
CRH1A,CRH1B,CRH2A,CRH2B,CRH2E,CRH5A動車組的設計時速為200KM/H，在部分鐵路上的時速接近極限為250KM/H，主要是在一些已經提過速的鐵路干線與新建設的快速鐵路（大於200KM/H）行駛。
而CRH2C，CRH3C動車組的設計時速為300KM/H，為了適應京津城際高速鐵路，武廣高速鐵路，鄭西高速鐵路的建設標准被提高到了350KM/H的商業運行時速。這兩款動車組被稱作「高速動車組」。當然以後京滬高速鐵路上還會有更好更快的動車組誕生（主要就是在研製的CRH2-350型動車組，可以有最高380KM/H的商業運行時速）。

另外中國動車組的技術來源：
中國加拿大合資企業---青島BSP公司，製造生產CRH1型動車組；（加拿大龐巴迪）
中國南車四方機車車輛股份有限公司，製造生產CRH2型動車組；（日本川崎重工）
中國北車唐山軌道客車有限責任公司，製造生產CRH3型動車組；（德國西門子ICE）
中國北車長春軌道客車股份有限公司，製造生產CRH5型動車組。（法國阿爾斯通TGV）

而高鐵的設計標准也有不同
像合肥-武漢，合肥-南京，溫州-福州，寧波-溫州，福州-廈門高速鐵路的設計標准為200KM/H（預留到提速至250KM/H的條件）
像鄭州-西安，武漢-廣州高速鐵路的設計標准為350KM/H
運行速度的差異主要由彎道半徑，軌距等等的因素決定，當然市場才是最大的決定因素。

另外再指出一點，其實國際上通用的高速鐵路標准為200KM/H，那麼中國新建設的高速鐵路；快速鐵路；與已經提速到200KM/H的既有鐵路都可以被稱作「高速鐵路」。只不過鐵道部為了分清楚各種鐵路的界限，在各種規劃圖中沒有把高於300KM/H的鐵路稱作高速鐵路，而是換了一個「快速鐵路」的說法。

10、首例高鐵改建工程公告發布，改高鐵難度系度大嗎？

經過7個小時的重點封鎖，中鐵十局集團有限公司等多家運營商成功完成了我國首例長江至淮河。滬蓉高鐵改造雙線大型連接工程的建設，掃清江淮河道建設的一大瓶頸。位於安徽合肥的江淮、滬蓉、寧西鐵路改建工程，成功地將既有寧西鐵路上行線引入滬蓉鐵路改建工程線路，標志著工程已完全轉移到鋪軌作業中，為後續作業的順利開通奠定了基礎。

滬蓉高鐵已成功搬家，並將改道新線運營，讓位建設江淮引水工程。據該項目執行副經理張新義介紹，長江至淮河引水工程航道在既有滬蓉高鐵下通過。為滿足通航條件，必須新建一條線路，讓滬蓉高鐵動起來。航道走向與滬蓉高鐵、寧西鐵路相交，為滿足引江工程河網寬度通航要求，需對該段內部分鐵路線路進行改造。

改造項目包括滬蓉高鐵改造和寧西鐵路上下行線改造。海南省發改委有關部門在西部高鐵走廊建設前期確實與其他兄弟省市進行了接觸，但目前仍處於討論階段，這個項目非常復雜，工作量也非常大。現在我們只是做一些初步的討論，這個項目從構思到實施，需要一個相當長的過程，所以不可能一想就建起來。西安至鄭州至廣州的高鐵已經開通，廣州至海口的高鐵建設正在逐步實施。這條線路比較成熟，只需連接西安至包頭的高鐵即可實現兩地通達。高速鐵路曲線少，半徑大，道岔為移動式高速道岔。

大量的高架橋和隧道被使用，高速鐵路由於發車密度高、速度快、安全要求高，信號控制系統比普通鐵路更先進。高鐵一次建成後，後期由於各種原因需要改擴建時，需要強有力的技術支持。在某種程度上，困難不亞於重建一條高速鐵路。對高速鐵路的了解只是冰山一角。我們需要經歷建設過程中的困難和努力。我們應該尊重和尊重一系列建設高速鐵路的工人。正是他們的辛勤勞動，使我們的生活和出行更加方便快捷，有了先進的高速鐵路。