合肥淮安高鐵最新進展

1、合肥"高鐵扒門"事件後續處理結果如何？

1月5日16時44分， G1747次列車合肥站准備開車時，旅客羅某（女）以等丈夫為由，專用身體強行扒阻車門關閉屬，不聽勸阻，造成該次列車延遲發車。公安機關對此開展了調查取證。

針對網上的視頻，短短的幾分鍾時間里，女子卻接連犯了好幾個錯。趕不上火車，自己的問題得自己承擔，身擋高鐵，威脅公共安全，當然更不對了。對警務人員的執法有異議，也完全可以在事後提出申訴，在現場必須第一時間聽從管理人員的指揮。女子是老師，還是在學校里有一官半職的人，公共安全教育是學校的一項重要教育內容，身為老師的當事人已經不能用「我不懂」「我不知道輕重」為借口來搪塞自己的行為了。

1月10日上午，羅某到合肥站派出所主動承認了自己的錯誤。羅某的行為涉嫌「非法攔截列車、阻斷鐵路運輸」，擾亂了鐵路車站、列車正常秩序，違反了《鐵路安全管理條例》第77條規定，依據該條例第95條規定，公安機關責令羅某認錯改正，對羅某處以2000元罰款。

鐵路警方提醒：廣大旅客出行要自覺遵守鐵路運輸安全相關法律法規，文明出行、安全出行。

2、l2020年12月3日淮安至南京高鐵開不通嗎?

12月3日有淮安來往南京的高鐵G7794，現在還有票（203元起），發車時間6：32分，預計到達時間9：43分。

3、合肥到淮安什麼時候能通高鐵

截止到2016年10月，合肥到淮安仍未通直達火車。

合肥到淮安坐火車可以在徐州站中轉，具體如下：

一、合肥站到徐州站，截止到2016年10月，每天有10班車，首班車時間為04:25，尾班車時間為23:02。

二、徐州站到淮安站，截止到2016年10月，每天有11班車，首班車時間為01:52，尾班車時間為23:59。

4、淮安區將成為高鐵樞紐,誰知道這事?

盼望著。。。。。盼望著。。。。。春天來了。。。。。。

5、淮安高鐵什麼時候可以建好

沒有。
在建的有宿淮鐵路，但只是支線，不可能是高鐵。
或者問的是有軌電車？一號線14年底左右。
連淮揚鎮鐵路：是一條由連雲港到鎮江的鐵路，北起江蘇連雲港，經淮安、揚州越長江至鎮江。從新長鐵路淮安東站，沿京杭運河南下經寶應、高郵、江都、接入寧啟鐵路，由五峰山大橋過江至鎮江丹徒和丹陽，與滬寧城際鐵路的南京方向和上海分別連接，是溝通蘇北、蘇中、蘇南的便捷通道，設計時速為250公里／小時，全長311公里。
該項目已經在2013年底通中國發展和改革委員會和中國交通部鐵道總局過審批，估計在2014年年開工建設，建設周期為5年。

6、連徐通車後,現在經過淮安東的高鐵還會這樣走嗎？

那肯定就不會了，這樣走繞路，耽誤時間，而且票價會

7、淮安的高鐵開通了有段時間了，什麼時候能真正完善起來？

設計時速350公里/小時！今後從淮安到南京，僅需1小時

根據淮海晚報的報道：寧淮城際鐵路江蘇淮安段自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，利用連鎮鐵路至黃樓線路所，出所後線路折向西，跨越京杭大運河，由白馬湖濕地保護區北側通過後折向南引入洪澤站，出站後跨越三河，經金湖縣（設金湖站）至蘇皖省界。正線長度約93km，新建線路長度約76km，橋梁佔比約93.6%。

金湖站位於金湖縣西側，距離金湖縣城約 3 公里。金湖站為新建中間站，車站中心裡程為DK89+900，設計 450m×9m×1.25m 基本站台（側式）和中間站台（側式）各 1 座（註：基本站台+側式站台，中間站台？），屬於高架站台（注釋：配圖為線側站房布置圖），線正下式站房。設到發線 4 條（含正線 2 條），採用兩台夾四線布置形式。

想去揚州吃獅子頭、去連雲港吃海鮮、去上海吃生煎的小夥伴們注意啦！連淮揚鎮鐵路10月20日左右試通車。

9月4日中午，隨著一輛加裝檢測設備的動車組從揚州東站飛馳而過，意味著連淮揚鎮鐵路淮鎮段聯調聯試以來，首次上線動車組檢測車，標志著聯調聯試工作步入到新的階段。9月1日開始，連淮揚鎮鐵路揚州段正式進入聯調聯試階段。今天首次上線的動車組檢測車的最高時速達到了160公里，成功「試跑」也為下階段的聯調聯試工作奠定了基礎。

連淮揚鎮鐵路途經揚州、鹽城、淮安

最終到達連雲港，全長305.2公里

建成後將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸

在鎮江站實現跟滬寧高鐵線的無縫對接！

這也意味著，連淮揚鎮鐵路全線通車，屆時，淮安人乘高鐵將更方便啦！！特別是去上海方便多了！

沿淮高鐵，淮安米字高鐵網將再添一撇，加速融入多極城市圈

新高鐵時代是速度經濟的時代，高鐵不僅加快了要素資源的流動，更成為推動城市變革的新動能。高鐵線路越密、可直達的主要城市數量越多，高鐵樞紐的輻射影響就越大，對於城市的推動作用就越明顯。

規劃沿淮高鐵除了現已通車的徐鹽高鐵、連鎮高鐵以及建設中的寧淮高鐵，規劃中的京滬高鐵二通道也將經過山東臨沂、江蘇新沂、沭陽，取道淮安南下。從遠期規劃來看，淮安高鐵的樞紐地位更離不開規劃中的「沿淮高鐵」。

圖片源自國家發改委官網

國家發展改革委關於《淮河生態經濟帶發展規劃》中就明確指出要推進沿淮鐵路建設，建設橫貫東西、連接南北的鐵路大動脈，打通淮河出海航道的要求，再次強調提升淮安的鐵路樞紐地位。而此前國家發改委公布的《長三角交通運輸發展規劃中》也明確指出要強化淮安的交通樞紐地位，作為指導國家遠期規劃發展的重磅文件，這兩份文件的明確指向，無疑是對淮安未來作為全國性樞紐中心的最大肯定。

沿淮鐵路規劃示意圖/圖片源自網路

規劃中的沿淮鐵路，從淮安出發，終於河南省淮濱縣，途經安徽省蚌埠、淮南等多個城市，西接京九客專，向東以淮安為支點連接連淮揚鎮快速客運鐵路，形成貫通豫、皖、蘇三省的沿淮快速鐵路通道，對完善區域鐵路網布局，支撐淮河生態經濟帶建設，加速沿淮地區脫貧致富，承接長三角發達地區的輻射和沿海地區的產業轉移、進一步鞏固淮安鐵路中心樞紐地位有著重要作用。

加快推進京滬高速公路擴容，全力爭取沂淮高鐵規劃建設，進一步拉近淮安與一線城市的時空距離。根據網上的資料顯示：淮安至新沂鐵路位於江蘇省北部地區，線路起自在建連淮揚鎮鐵路淮安東站，向北經宿遷市沭陽縣後至新沂市。

網傳走向：沂淮鐵路

未來「米」字型高鐵網，淮安鐵路樞紐地位穩了。

淮安將由此成為名副其實的高鐵樞紐城市，國家鐵路干線城市。

幾個月後淮安人去蘇南上海，不管是北上還是南下，說走就走！

8、淮安高鐵何時有

2019年12月16日，淮安高鐵站正式啟用，淮安市從此也可以乘坐高鐵出行了。淮安東站位於淮安市淮安區，徐楊路以南、站房廣州路以北、S237與京滬高速之間，佔地約150萬平方米，建築面積30萬平方米，站房面積4.5萬平方米，雨棚面積20565平方米 ，信號樓2496平方米，為線上式+線側形式。

淮安高鐵站是連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、寧淮城際鐵路、京滬高鐵二線（沂宿段）、淮蚌（淮安至蚌埠）鐵路多條高等級鐵路的全國鐵路客運樞紐站。

(8)合肥淮安高鐵最新進展擴展資料：

淮安東站動車存車場，設動車組存車線4條，均按16輛編組考慮。配套生產房屋，使用面積300㎡，存車場設安全監視系統、移動卸污設備、高壓熱水沖洗機、載客汽車、人工洗車機等必備的設備，以滿足淮安東站早間發車和夜間存放的需要。

淮安高鐵東站將作為全省四大鐵路樞紐之一，使淮安真正意義上融入長三角經濟圈，形成與核心城市的「同城效應」，為淮安建設蘇北重要中心城市提供功能性支撐。