廣州白雲機場到合肥駱崗機場

1、從廣州白雲機場到安徽合肥，座飛機要多少錢啊？多久

單程機票信息 廣州→合肥 出發日期：2010年5月20日 08:10 新白雲國際機場 10:00 駱崗機場 南方航空 CZ3813 319 50 /40 6.0折/L 退改簽

2、合肥駱崗機場會拆遷嗎？？？

合肥駱崗機場應該在近5年內不會搬遷一年前，在安徽省政協九屆二次會議上，政協委員計承江提交的關於合肥機場搬遷以及建設大「皖中機場」的提案，引起一場不小的爭論。雖然該提案得到的正式答復是：機場在未來會搬遷。但無論官方還是民間，關於機場搬遷的爭論仍在繼續：需不需要搬遷？如果要遷，遷往何處？遷還是不遷半年前離開人民銀行合肥支行，就任鄭州中心支行行長的計承江在接受《決策》采訪時說：「機場在運營中經常『吃不飽』，規模小是一個很重要的原因；而且機場地理位置不合適，影響城市向南發展，安全和噪音問題也日益突出；另外機場沒有國際航班、形象差等。」而此種說法遭到不少人的質疑，他們認為，目前機場運營良好，完全符合合肥乃至安徽的經濟發展需要，為了追求形象、貪大求洋而貿然搬遷，無疑會給機場和財政背上沉重的包袱。爭論的雙方似乎都有理有據，那麼，機場到底需不需要搬遷？合肥駱崗機場位於市中心南方9公里處，始建於1972年，1977年竣工，1996年為完善現代化航空港4D 標准進行擴建，設計年旅客吞吐量150萬人次。與機場搬遷密切相關的是乘客、機場當局、安徽省政府和合肥市政府這四方，要全面地考察機場搬遷的利弊必須從這四個方面分析。日前，記者就此作了深入的調查。從乘客角度看，沒有國際航班、班次少，給越來越多的乘客帶來了不便，搬遷的呼聲也主要來自乘客。搬遷之後，機場升級為國際空港，但國際航班能開通多少，航班能增加多少，都是個未知數。東航安徽分公司有關負責人分析說：「航班少是因為客流量小，客流量小的根本原因是合肥乃至安徽整體經濟不夠發達，人口少。而且這也有馬太效應，客流量小航班就少，航班少乘客就轉道走了，這樣客流量更小了，航班也更少了。因此搬遷並不能從根本上解決這個問題，只有合肥和周邊城市經濟和人口發展到一定規模，機場和客流量才能上升到一定的規模。從目前的發展速度看，至少要5年時間，也就是2010 年，合肥市按預定目標達到生產總值1000億美元、人口300萬。」從機場角度看，目前正處於發展的「黃金期」，1999年以來，機場連續多年吞吐量以15%左右速度遞增，20 04年旅客吞吐量達到123萬人次，貨郵吞吐量近2萬噸，所以在目前沒飽和的情況下搬家肯定是浪費，而且會給機場背上沉重的債務包袱。據安徽民航機場管理公司總經理徐華利估計，2008年機場才能達到飽和狀態的200萬人次吞吐量，即使達到250萬人次，機場也能正常運營，但到時機場的改造空間不大。1970年代建機場的時候沒有按照國際標准，它有先天不足，如果要升級為國際空港，在原有基礎上改造都是徒勞的，例如候機樓不是與跑道平行的，它的一端是跑道，另一端是公路。而且許多設施都已到了壽命極限，今年民航總局和省政府共同出資5000多萬元對超期服役的跑道鋪瀝青、「蓋被子」，使其壽命延長8-10年。「機場搬遷是必然的選擇，但這個時間應該是5-8年之後。」徐華利說。與機場當局不同，安徽省政府則是站在全省發展戰略角度看待機場搬遷問題。安徽的發展戰略是要突出合肥在全省經濟發展中的龍頭作用，輻射、帶動周邊城市協調發展，促進區域經濟共同繁榮發展，因此合肥機場要建設成為安徽的中心機場、國家的干線機場，這樣才能成為安徽對外的窗口。而外界有專家認為，駱崗機場與已建成的南京祿口國際機場空間距離在1 00公里左右，隨著與長三角地區經濟聯系的增加和高速公路交通聯系的加強，合肥重新建設高等級機場的意義不大，駱崗機場應明確定位為支線機場，以小機型、高密度的航班為主要發展方向。對此，安徽省發改委交通處處長張天培表示，安徽省要有一個國際機場，這不僅是形象問題，它直接影響到全省的招商引資和對外開放進程。隨著合肥到蕪湖、安慶、六安、淮南、蚌埠等地高速公路的開通，作為安徽交通樞紐的合肥，將來搬遷機場和建國際機場是必要的。機場搬遷另一個重要理由是：機場地理位置不合適，距離市區太近，安全和噪音問題日益突出，影響城市向南發展。而在采訪中，不少民航業內人士質疑：上海虹橋機場、廣州白雲機場等離城市都很近，幾乎在高樓中穿行，他們都沒有與城市發展有很大的沖突，何況是合肥？況且現在合肥還沒有發展到二環以外，機場周圍除了一些居民的平房，基本上是曠野，凈空條件很好。機場的存在是否與城市發展有很大的沖突？對此，記者從合肥市規劃局和機場管理公司得到了相同的答案：機場凈空 45米限高區東側為合肥市規劃選擇發展之城市中心區南緣，西北10公里范圍內是合肥科研文教區和城市建設區，對城市的噪音干擾明顯，對城市新中心區部分地段建築高度有限制。從合肥市中長期規劃考慮，合肥要往南向巢湖發展，所以駱崗機場將不再進行擴建，在合適的時候搬遷是必要的，但是從近期5-8年合肥綜合發展分析，機場的存在還不是合肥城市建設的主要矛盾。問題越辯越明，從以上調查分析中，我們發現各方都已形成一個共識：合肥駱崗機場目前不宜搬遷，但搬遷是未來必然的選擇，搬遷的時間應該是5-8年後。遷往何處搬遷之爭似乎有了定論，但爭論卻不止於此：將來機場遷到哪裡最為合適？「合肥與巢湖交界處」和「肥東、長豐、定遠縣交界附近」，一直以來這兩種說法較為流行，分別得到不少人的支持，但在采訪中，安徽省發改委和機場管理公司的權威人士都一致否決了這兩種方案。如果在合肥與巢湖交界處選址，該處與中心城市25公里左右，屬於合理距離，可以利用合蕪高速，很好地為「合蕪都市圈」和沿江經濟帶服務。而贊同此觀點的航空公司和民航內部不少人士，則是從客源方面考慮，可以吸收蕪湖、銅陵等地的客源。但徐華利說：「巢湖地區地勢低，易受到洪水威脅，易積水，這就『一票否決』了，此其一；其二，吸收蕪湖、銅陵等地客源的想法雖好，但必然與南京祿口機場存在競爭，顯然在這些地方，合肥機場無論哪方面都處於劣勢。」所以這種說法很難成立。如果在肥東、長豐、定遠縣交界附近選址，該處地形為低緩丘陵岩地，適於建設新機場，其地址位於距離中心城區東北31公里，附近有高速公路經過，淮南、蚌埠兩市很容易到達。該處避開了城市發展主導方向，對城市居民不會形成干擾，且周圍多為農田，拆遷成本相對較低。「在肥東建機場肯定不行，不僅肯定通不過中央軍委的審批，就地理位置而言，該處附近有幾個水庫，對機場會產生威脅；另外該處多為耕地，土地審批這一關也難過。」徐華利直截了當否決了這種說法。雖然計承江提出在肥東北部選址的建議遭到否決，但建設大「皖中機場」的建議得到了徐華利以及省發改委有關人士的普遍認可。張天培說，大「皖中機場」周圍城市群地理位置優越，自然資源豐富，區域人口眾多，建設大「皖中機場」，可以有效地整合周邊6個城市和皖中廣大地區的資源，不僅市場潛力巨大，而且更為重要的是，可以帶動皖中乃至全省的開放與發展。同時，張天培也表示，具體選址問題省里還沒有著手考慮。對於外界關於機場具體選址的這些爭論與猜測，徐華利和張天培等均表示不值一駁。他們認為，新機場地址的選擇要對合肥市和全省進行通盤周密的考慮，不是誰隨便說了算的，它涉及土地、飛行安全、地理位置、風向氣象、周邊機場的分布等多方面因素，需要組織專家團進行論證，而且必須要通過民航總局、國務院和中央軍委的審批。記者通過有關方面人士獲悉，去年，合肥市曾組織過有關專家對新機場選址進行初步察看，他們看好肥西、長豐和壽縣的交界處附近，因為該處距合肥環城高速很近，進城方便；靠近206國道，到蚌埠、淮南、六安等地的交通都很便捷；而且地處海拔70米左右，地理位置較為合適；土地多是丘陵，不佔用很多的耕地；另外，村莊少，拆遷量較小。如何搬遷根據其他機場的建設經驗，我們發現建一個機場牽涉的問題很廣，從前期的論證、審批、土地徵用到建設，整個過程至少需要5年時間。如果說前文的結論正確的話，5-8年後機場需要搬遷，那麼，現在已經需要開始啟動了，但至今還只停留在「呼籲」階段，各方都沒有實際的行動。出於種種原因，在對待機場搬遷問題上，安徽省政府、合肥市政府和機場管理公司三方都很低調和謹慎。據透露，2 004年末，安徽省發改委專門派人到國家發改委匯報了此事，合肥市規劃局也正在作初步的規劃，但這只是部門各自的動作，各方至今還沒有就此事溝通過。采訪中，在提到為什麼沒有啟動時，三方都避而不答，只是表示，搬遷機場牽涉面很廣，非他們一個部門力所能及的。根據記者的了解，合肥機場搬遷至今沒有啟動的原因可能有四：其一，搬遷機場這個重大決策還沒能定下，省里還需要再論證和聽取各方意見；其二，國家正執行嚴格的宏觀調控政策，這項工程沒有把握能通過國家的審批，特別是土地的審批；其三，當前投資熱、形象工程泛濫，這項工程一旦上馬，可能也會背上這樣的輿論包袱；其四，搬遷機場牽涉的單位和部門多，溝通和協調的難度大。影響機場搬遷最關鍵的因素還有資金和土地，在談到資金問題時，業內人士均表示不難解決。徐華利為記者作了粗略的估算，參照南昌昌北機場，合肥新機場的投資規模應該不超過30億元，舊機場擁有土地3000多畝，按照現在的土地價格計算，總價值近20億元，而且5-8年後，隨著合肥往巢湖發展，這片土地還會大幅升值，舊機場的土地置換資金加上少部分的財政補貼和銀行貸款，所以資金應該不成問題，但這個假設是建立在舊機場的土地能夠得到很好置換的基礎上的。土地能否很好地置換意味著資金能否及時到位，而新機場的建設用地能否順利得到也是個難題。「這些都需要安徽省和合肥市政府做很好的協調。」徐華利說。

3、從合肥駱崗機場到廣州飛行多少千米

駕車路線：全程約1206.2公里

起點：駱崗

1.合肥市內駕車方案

1) 從起點向正南方向出發，沿包河大道行駛180米，調頭進入包河大道

2) 沿包河大道行駛1.0公里，稍向右轉上匝道

3) 沿匝道行駛1.6公里，直行進入合肥繞城高速公路

4) 沿合肥繞城高速公路行駛1.4公里，朝銅陵/福州/安慶/G3方向，稍向右轉進入京台高速公路

2.沿京台高速公路行駛1.0公里，過小西沖樞紐約270米後，直行進入京台高速公路

3.沿京台高速公路行駛60.8公里，朝安慶/武漢/G4212/G50方向，稍向右轉進入合安高速公路

4.沿合安高速公路行駛62.3公里，過人形河大橋，朝潛山/九江/武漢/G50方向，稍向右轉進入濟廣高速公路

5.沿濟廣高速公路行駛610米，過鴿子墩樞紐，直行進入濟廣高速公路

6.沿濟廣高速公路行駛38.1公里，過潛水河大橋，朝武漢/重慶/G50方向，稍向右轉進入滬渝高速公路

7.沿滬渝高速公路行駛92.8公里，過程家墩大橋，朝九江/黃梅/G70/G105方向，稍向右轉進入黃梅互通

8.沿黃梅互通行駛780米，過黃梅互通約760米後，直行進入福銀高速公路

9.沿福銀高速公路行駛47.4公里，過七里湖大橋，朝南昌/福州/G70方向，稍向右轉進入福銀高速公路

10.沿福銀高速公路行駛980米，過七里湖樞紐約1.1公里後，直行進入福銀高速公路

11.沿福銀高速公路行駛95.7公里，朝南昌/長沙/廣州/G6001方向，稍向右轉進入南昌繞城高速公路

12.沿南昌繞城高速公路行駛610米，過南昌北樞紐，直行進入南昌繞城高速公路

13.沿南昌繞城高速公路行駛52.3公里，直行進入南昌繞城高速公路

14.沿南昌繞城高速公路行駛1.2公里，直行進入滬昆高速公路

15.沿滬昆高速公路行駛72.9公里，朝廣州/贛州/井岡山/吉安方向，稍向左轉進入樟吉高速公路

16.沿樟吉高速公路行駛1.5公里，過樟樹樞紐，直行進入樟吉高速公路

17.沿樟吉高速公路行駛104.6公里，過吉安南互通，朝贛州/廣州方向，稍向左轉進入大廣高速公路

18.沿大廣高速公路行駛710米，過吉安樞紐，直行進入大廣高速公路

19.沿大廣高速公路行駛182.2公里，朝大余/韶關/S66方向，稍向右轉進入三益樞紐

20.沿三益樞紐行駛670米，過三益樞紐，直行進入康大高速公路

21.沿康大高速公路行駛57.0公里，直行進入贛韶高速公路

22.沿贛韶高速公路行駛123.6公里，朝英德/樂昌/S10方向，稍向右轉進入南韶高速公路

23.沿南韶高速公路行駛490米，過馬壩互通，直行進入南韶高速公路

24.沿南韶高速公路行駛3.5公里，朝廣州/G4W3方向，稍向左轉進入劉屋互通

25.沿劉屋互通行駛550米，過劉屋互通約570米後，直行進入樂廣高速公路

26.沿樂廣高速公路行駛156.0公里，朝廣州城區/白雲機場方向，稍向右轉進入花山北互通

27.沿花山北互通行駛2.2公里，直行進入大廣高速公路

28.廣州市內駕車方案

1) 沿大廣高速公路行駛15.9公里，朝華南快速/黃石路/內環路/S303方向，稍向右轉進入機場高速公路

2) 沿機場高速公路行駛450米，直行進入機場高速公路

3) 沿機場高速公路行駛13.2公里，過黃石立交，在白雲國際會議中心/廣州體育館/白雲新城/新市出口，稍向右轉上匝道

4) 沿匝道行駛560米，過右側的萬城四季廣場約230米後，直行進入機場路

5) 沿機場路行駛2.4公里，過右側的盛裕商貿城約150米後，直行進入機場路立交橋

6) 沿機場路立交橋行駛150米，過機場路立交橋，朝解放路方向，直行進入機場路

7) 沿機場路行駛480米，過右側的怡樂商業大廈寫字樓約150米後，朝解放北路/火車站方向，直行進入解放北路

8) 沿解放北路行駛2.4公里，直行進入東風西路

9) 沿東風西路行駛440米，過左側的廣州外貿約160米後，直行進入東風中路

10) 沿東風中路行駛70米，過右側的中房大廈約290米後，右前方轉彎進入吉祥路

11) 沿吉祥路行駛80米，過左側的廣東省軍供大廈約230米後，到達終點

終點：廣州市

4、各大機場的英文簡寫代碼是什麼？

1，廣州白雲國際機場 CAN 廣東廣州

廣州白雲國際機場（Guangzhou Baiyun International Airport，ICAO：ZGGG，IATA：CAN），是位於中國廣東省廣州市北部約28公里的民用機場，地處廣州市白雲區人和鎮和花都區新華街道、花東鎮交界處，地理位置為北緯23°10′35.72″，東經113°15′17.13″，機場飛行區等級為4F級，是中國三大門戶復合樞紐機場之一，世界前百位主要機場。

2，上海虹橋國際機場 SHA 上海

上海虹橋國際機場（Shanghai Hongqiao International Airport，IATA：SHA，ICAO：ZSSS），位於中國上海市長寧區，距市中心13千米，為4E級民用國際機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、 國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。

3，青島流亭機場 TAO 山東青島

青島流亭國際機場（Qing Liuting International Airport，IATA：TAO，ICAO：ZSQD），位於中國山東省青島市城陽區流亭街道，距青島市中心約23千米，為4E級民用國際機場，是中國十二大幹線機場之一。

4，成都雙流國際機場 CTU 四川成都

成都雙流國際機場（Cheng Shuangliu International Airport，IATA：CTU，ICAO：ZUUU），位於中國成都市雙流區中心城區西南方向，距離成都市區16公里，地理坐標為東經103°57』02』』、北緯30°34』47」，機場飛行區等級為4F級，是中國八大區域樞紐機場之一，中國內陸地區的航空樞紐和客貨集散地。

5，昆明巫家壩國際機場 KMG 雲南昆明

昆明巫家壩國際機場曾是雲南昆明主要航空國際機場，2012年6月28日正式退出了歷史舞台，已由昆明長水國際機場代替昆明航空運營。

5、從合肥到廣東江門坐飛機大概要多少錢？

樓主你好：
江門沒有機場，附近的是廣州機場，在合肥乘坐11路公交車到候機樓下車：
合肥11路
常規線路 6:00-19:30 全線普通車，無人售票，票價1元，刷卡有效 合肥白馬巴士有限公司

去程： 駱崗機場 - 候機樓 - 機場大門 - 新莊 - 盛達站 - 盛大村 - 美和路 - 望湖中路 - 望湖城 - 葛大店 - 東馬路口 - 王衛 - 新華電腦南區 - 寧水路口 - 衛塘(BRT側式站台) - 衛崗 - 太寧路口 - 地調院 - 工大西門 - 寧國路菜場 - 包公園 - 孝肅橋 - 大通路 - 金大塘 - 元一廣場 - 火車站(首末站) (26站)

航空公司/航班號起/降時間起/降機場機型准點率最低價格
東方航空MU522515:0017:05合肥駱崗機場廣州白雲機場空客A320(中機型)92%¥462 (4.4折)
東方航空MU528708:0510:05合肥駱崗機場廣州白雲機場空客A320(中機型)--¥462 (4.4折)
南方航空CZ381819:1521:10合肥駱崗機場廣州白雲機場空客A321(中機型)84%¥564 (5.4折)
南方航空CZ381410:4512:50合肥駱崗機場廣州白雲機場波音737(中機型)96%¥472 (4.5折)
海南航空HU724411:0513:05合肥駱崗機場廣州白雲機場波音737(中機型)--¥473 (4.5折)
海南航空HU704010:0511:55合肥駱崗機場廣州白雲機場波音737(中機型)92%¥473 (4.5折)

到了廣州機場乘坐機場大巴到江門。

6、中國機場大小排名

中國十大機場，根據中國民航數據總局統計，2011年大陸地區機場按旅客版吞吐量數據統計排名權分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場。

7、從廣州白雲機場到九華山機票要多少錢？

九華山沒有機場,你可以到合肥駱崗機場,廣州到合肥全票1080多,不包括機建燃油,折扣不同航班價格不定,你可以提前10天左右關注