合肥政務區高鐵

1、合肥高鐵站在哪個區？

「合肥高鐵站」也就是「合肥高鐵南站」位於包河區，現在正在施工建設，預計2012年年底前投入使用。 合肥高鐵南站位於合肥鐵路南環線上，即國家鐵路大動脈滬漢蓉通道上，具體位置在徽州大道與廬州大道之間的合寧高速北側。 車站站房將下跨26道鐵路線，採用南北站房高架候車，有著南北兩個站前廣場，其中北廣場北臨龍川路，南廣場南靠繁華大道。 合肥高鐵南站建成後將是繼上海虹橋站、南京南站之後的華東第三大車站，預計到2020年的車站年發送旅客1800萬人，日均發送近5萬人，該站未來將成為安徽省高速鐵路的匯集中心。

2、壽縣到合肥政務區的話坐高鐵到合肥哪個站下？

壽縣到合肥的政務區，做高鐵的話，肯定到合肥的南站下是最方便的。合肥的南站到合肥的政務區是最近的。

3、合肥高鐵站距離政務新區多少公里

駕車路線：全程約9.4公里

起點：合肥南站

1.從起點向正北方向出發，行駛140米，左轉

2.行駛260米，朝徽州大道高架/南二環/市區方向，稍向右轉上匝道

3.沿匝道行駛1.6公里，過南二環徽州大道橋約510米後，直行進入徽州大道

4.沿徽州大道行駛3.2公里，過南薰門橋約90米後，進入南一環路

5.沿南一環路行駛2.2公里，調頭進入南一環路

6.沿南一環路行駛960米，朝金寨高架路(南向)/南二環/政務新區/合肥南站方向，稍向右轉進入金屯立交橋

7.沿金屯立交橋行駛110米，到達終點

終點：政務新區入口

4、合肥有幾個火車站, 從哪個火車站到政務新區好一些

有兩個，從合肥火車西站距離最短路好走。

5、合肥有幾個高鐵站？

目前合肥市全境共有7個高鐵站（使用中），分別是：合肥南站（包河區）、合肥站（瑤海區）、合肥北城站（長豐縣雙墩鎮）、肥東站（肥東縣店埠鎮）、水家湖站（長豐縣水家湖鎮）、巢湖東站（巢湖市）、長臨河站（肥東縣長臨河鎮）。

(5)合肥政務區高鐵擴展資料：

一、合肥站簡介：

合肥站位於瑤海區站前路1號。合肥站始建於民國二十三年（1935年）。民國二十四年（1936年），合肥火車站正式開展鐵路旅客運輸業務。民國三十一年（1942年），合肥站改名為廬江站。1977年，合肥火車站遷至現址至今。

截至2017年底，合肥站南北廣場總佔地面積達到9.2萬平方米，南廣場總面積4.9萬平方米，站房面積10萬平方米，北廣場總面積4.3萬平方米，合肥站站房建築面積27355平方米，天橋面積2480平方米；地道面積1977平方米。

二、合肥南站簡介：

合肥南站，又稱合肥高鐵南站，位於合肥包河區，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是全國性綜合交通樞紐。

合肥南站於2012年10月17日全面開工建設。2014年11月12日，合肥南站建成啟用。

6、合肥市政務區潛山路109號到合肥南站高鐵有多遠?

公交線路：140路，全程約11.3公里

1、從潛山路109號步行約3.3公里,到達香徑站

2、乘坐140路,經過9站, 到達合肥南站

3、步行約2.3公里,到達合肥高鐵南站

7、合肥高鐵南站到政務區筆架山路有多遠

駕車路線：全程約8.4公里

起點：合肥南站

1.從起點向正北方向出發，行駛版150米，權左前方轉彎

2.行駛230米，朝龍川路/宿松路/金寨路方向，稍向左轉上匝道

3.沿匝道行駛460米，直行進入高鐵路

4.沿高鐵路行駛870米，左前方轉彎進入龍川路

5.沿龍川路行駛3.3公里，直行進入習友路

6.沿習友路行駛2.0公里，稍向右轉進入筆架山路

7.沿筆架山路行駛1.0公里，調頭進入筆架山路

8.沿筆架山路行駛60米，到達終點

終點：鴻升樓

8、從合肥高鐵南到政務區天鵝湖銀泰城打車多少錢

駕車路線：全程約7.3公里

起點：合肥南站

1.從起點向正北方向出發，行駛260米，左前方轉彎

2.行駛240米，朝徽州大道高架/南二環/市區方向，稍向右轉上匝道

3.沿匝道行駛1.2公里，朝徽州大道高架/南二環路/金寨路/南北高架方向，稍向右轉上匝道

4.沿匝道行駛430米，過南二環徽州大道橋約460米後，直行進入東流路

5.沿東流路行駛4.4公里，到達終點(在道路右側)

終點：合肥銀泰城

9、誰能說說「合肥高鐵站」以及相關規劃不？越詳細越好？是不是與地鐵相連？

我省最大的綜合性交通樞紐工程—— 合肥高鐵南站詳細規劃出爐
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市規劃局披露了合肥高鐵南站的詳細建設方案。至此，這座安徽省最大的綜合性交通樞紐工程「神秘面紗」被揭開。不久之後，一座高規格、配套完善的交通樞紐將在廬州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同時，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多種交通方式「零換乘」
正在緊張建設的合肥高鐵南站，雄踞合肥市規劃「141」城市發展框架中心，連接老城區和濱湖新區。建成後將成為我省高速鐵路的匯集中心，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
該工程以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、計程車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、「零換乘」的理念。
該工程投用後，將集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘方式為一體，成為合肥市乃至安徽省史無前例的大型綜合交通樞紐。
兩大廣場南北呼應
根據詳細方案，高鐵站將配有一南一北兩大城市廣場。其中，高鐵站南廣場面向濱湖新區，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場；地下一層為商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位12個，停車位1200個。
高鐵北廣場面向老城區，地面部分含綜合換乘廳、公交落客區、地鐵進出站口、配套商業、設備管理用房等。地下一、二層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位8個、停車位800個；地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站台；地下四層為地鐵4號線站台。
2座停車場東西對稱
在高鐵站房的東西兩側，兩大停車場成為該工程的亮點，為工程樞紐功能的發揮增色不少。
據了解，其西側為計程車場站，社會停車場場站，大巴、中巴停車場站；其中北部為計程車蓄車場，中部為計程車發車區、計程車上客站台及附屬用房，南部為社會停車場（公共停車場）及附屬用房，社會停車場西南方向設有大巴、中巴停車場，靠近高鐵站房區域為社會車輛落客站台及計程車上客站台。可同時滿足400輛計程車蓄車、40輛計程車發車、213輛社會車輛停車。
東側為公交場站及附屬用房，其中蓄車區分布在南北兩端，南部靠近高鐵站房區域為公交車落客站台，附屬用房分散布置在公交上客區。共設有27個公交車發車位和81個公交車蓄車位。
此外，為集約節約利用土地，南站站台採用高架方案，便於充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。
5條市政道路便捷交通
按照預算，至2030年，每天進出高鐵站核心區人數可達40萬人，高峰每小時新增車流1萬輛，區域道路改造勢在必行。因此，合肥擬在該區域10平方公里范圍內，布局5條市政道路和3個快速進出樞紐的出入口。
快速出入口方面，站房東西兩側高架平台均設置有定向匝道滿足樞紐周邊各方向車流快速進出樞紐需求。
5條市政道路中，近期新改建4條，分別是徽州大道（含部分高架）、龍川路、繁華大道和高鐵路。遠期建設廬州大道。其中，徽州大道方案設計北起水陽江路南至西寧路，道路全長2.4公里；龍川路規劃為城市主幹路，本次設計方案西起金寨路東至包河大道，道路全長8公里,設計速度60公里/小時；繁華大道為城市主幹道，本次道路改造方案設計范圍為徽州大道至包河大道，道路改造總長1公里。道路規劃紅線60米，設計速度60公里/小時；高鐵路為城市次幹道，主要為進出樞紐服務，道路全長2.3公里。道路規劃紅線40米，設計速度40公里/小時。

10、合肥高鐵南站到政務區總商會大廈

駕車路線：全程約9.1公里

起點：合肥南站

1.從起點向正北方向出發，行駛150米，左前方轉彎

2.行駛230米，朝徽州大道高架/南二環/市區方向，稍向右轉上匝道

3.沿匝道行駛370米，直行進入徽州大道

4.沿徽州大道行駛860米，朝徽州大道高架/南二環路/金寨路/南北高架方向，稍向右轉進入徽南立交橋

5.沿徽南立交橋行駛890米，直行進入南二環路輔路

6.沿南二環路輔路行駛70米，直行進入南二環路

7.沿南二環路行駛4.8公里，左前方轉彎進入南二環路輔路

8.沿南二環路輔路行駛650米，右轉進入懷寧路

9.沿懷寧路行駛600米，稍向右轉進入懷寧路輔路

10.沿懷寧路輔路行駛210米，右轉

11.行駛10米，左轉

12.行駛80米，到達終點(在道路右側)

終點：合肥總商會大廈

公交線路：機場巴士3號線 → 156路，全程約10.8公里

1、從合肥南站步行約690米,到達合肥南站

2、乘坐機場巴士3號線,經過2站, 到達天鵝湖大酒店站

3、步行約70米,到達安徽日報社站

4、乘坐156路,經過2站, 到達市政務辦公區西站

5、步行約550米,到達合肥總商會大廈