合肥地鐵logo高樓迷

1、描寫合肥地鐵的作文一百字

假期里的一天，我和爸爸迎的來到駱馬湖，啊湖真大，岸邊是一望無際的沙灘，踩上去軟綿綿的，好像在厚厚的海綿上走路一樣，一陣風吹過，湖水盪起了波紋。許多遊客都光著腳丫在湖水裡揀著貝殼，五顏六色牟貝殼美麗極了，有紅的、白的、黃的、灰的……形狀也各不相同有長的、圓的、方的、多邊形的……真是數不勝數……微風吹過湖面上波光粼粼，一個浪花打過，把我的衣服全弄濕了。我們一直玩到太陽落山，我們才離開了駱馬湖……我的家鄉不僅景色優美，還有朴實善良的人們，當四川汶川發生了5。12大地震時，我們家鄉的人們發揚了「一方有難八方支援」的傳統美德，向災區捐款捐物，幫助他們重建家園。

2、合肥地鐵1號線詳細站點有哪些？

合肥火車站（可換乘3號線）、長淮站、明光路站、大東門站（可換乘2號線）、包公園站、合工大南區站、朱崗站、秋浦河路站、葛大店站、望湖城站、合肥南站、南站南廣場、駱崗站、高王站、濱湖會展中心站、紫廬站、塘西河公園站、金斗公園站、雲谷路站、萬達城站、萬年埠站、丙子鋪站、九聯圩站 。 

合肥軌道交通1號線是安徽省首條地鐵線路，也是合肥第一條建成運營的地鐵線路，於2016年12月26日開通運營，其標志色為紅色，合肥軌道交通1號線，北起張窪站，南至九聯圩站，呈南北走向，途經瑤海區和包河區。

相關信息：

合肥軌道交通1號線列車採用4動2拖6輛編組，最高運行速度每小時可達80千米。車輛外形為國內先進的B型「鼓型車」，比傳統的B型車寬80毫米，載客量更大，每列車最多可載客2084人。列車從設計之初就注入了節能環保及人性化的設計理念，客室照明系統全部採用國內先進的LED光源。

空調系統能自動調節客室溫度，還配置了先進的光等離子空氣凈化裝置。車上的所有坐椅和扶手均採用人體工程學的要求進行設計。客室內還設有愛心專座，每節車還有2個多功能區域，設置有靠扶，可以靠在上面休息，該區域也可以用作殘疾人停放輪椅。

3、合肥地鐵由哪家公司建設

是由合肥城市軌道交通有限公司
建設

4、合肥地鐵能用有「交通聯合」標志的一卡公交卡嗎

交通聯合卡，可以在全國已經加入交通聯合城市刷卡乘坐公交車。但不是全國每個城市都加入了，總之刷卡機上標的有「交通聯合」字樣，就是卡片右下角那個標志的線路就可以刷。

5、地鐵logo的意義都是什麼呢？

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6、合肥地鐵路線

你好知道網友！你問的 合肥地鐵線路，目前一號線開通運營，2/3/4、5在建的，如果回答讓你滿意請採納，如果你還有什麼不明白的問題，歡迎你繼續追問，希望回答能夠幫助你！

7、合肥總共有幾條地鐵

合肥目前尚沒有運行的地鐵線路，所有地鐵線路都在建設和規劃中。

合肥地鐵是合肥城市公共交通系統的重要組成部分。2010年獲國務院批准，規劃建設15條地鐵線路。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機場專用線），全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。合肥地鐵1號線預計2016年12月31日正式開通；同時也標志著合肥成為安徽省首個開通地鐵的城市。

8、合肥地鐵LOGO?

合肥地鐵logo正在徵集中，5月27日剛發的徵集通知：
合肥軌道交通企業標志徵集公告

為進一步樹立合肥軌道交通品牌形象，彰顯長三角城市群副中心時代風采和「大湖名城、創新高地」城市特色，積極調動全社會力量參與合肥軌道交通建設。合肥市軌道交通建設辦公室和合肥城市軌道交通有限公司決定，擬面向全社會公開徵集合肥軌道交通企業標志設計方案，歡迎社會各界人士參與。
一、徵集活動主辦方
合肥市軌道交通建設辦公室
合肥城市軌道交通有限公司
二、徵集時間
合肥軌道交通標志設計方案徵集活動於2015年5月27日開始，至2015年7月6日結束。提交時間以收到電子郵件的時間為准，截止時間之後送達的方案作品，均不具備入選資格。
*入圍作品將以郵件方式告知。
三、應征資格
（一）支持合肥軌道交通建設與發展的各界人士、團隊或機構，均可按照本公告投稿。
（二）任何參與本次徵集活動的直接組織者或評選工作的人員均不具備參加本次徵集活動的資格。
四、應征作品設計要求
（一）標志圖形項目內容
標志圖形項目設計內容包括：設計方案、全彩色版和黑白版設計圖稿、設計創意理念文字說明等組成，包括標志圖形、標准字體（中英文）、標志和標准字的組合，註明標准比例和標准色。
（二）標志作品要求
1、應征作品要體現出合肥「大湖名城、創新高地」的現代化都市風采、文化底蘊以及地鐵行業特徵，同時充分展示合肥作為地鐵新興城市在不斷向現代化大都市邁進中的時代特色。
2、應征作品要求創意獨特，寓意深刻，簡潔大方，易於識別和記憶。
3、應征作品由設計方案、全彩色版和黑白版設計圖稿、設計創意理念文字說明等組成，包括標志圖形、標准字體（中英文）、標志和標准字的組合，註明標准比例和標准色。
4、應征作品需考慮在地鐵建築、車身、站台、系統設備、導向標識、宣傳資料、信封、信紙、名片、工作證、工裝、資料袋和公司網站、微博、微信等各種載體上製作運用的可行性。
5、應征作品設計圖稿需存儲為JPG格式，設計創意理念說明文字需存儲為WORD文檔。圖案控制在1200×1200像素以內，色彩模式須為RGB色，大小控制在2M以下，圖片解析度應在300dpi以上，並保證縮小到100×100像素時能清晰使用。同時，請設計者保留高精度的設計原圖如（如AI、CDR、PSD等格式），以便入選後提供給活動主辦方。
6、應征作品必須符合國家法律、法規，不得與其他城市的城市軌道交通標志雷同或相似，不得侵犯他人的名稱權、商標權、著作權等在先權利，且形象標志（LOGO）尚未在國內外被注冊，具有唯一性。如發現雷同或從網上下載的作品一律取消應征資格，給公司造成損失的依法追究相應的法律責任。
五、評選方式
本次活動將邀請業內相關專家及相關部門人員組成評審小組,進行專業評審。
六、獎項設置
本次活動設入圍作品獎10名，其中一等獎1名，獎金50000元，二等獎2名,獎金20000元/件;優秀獎7名,獎金8000元/件，所有獲獎作品頒發榮譽證書。
*以上獎金發放時將代扣個人所得稅；以單位或團體參賽的，獎金將直接支付給相關單位或團體，並由所推舉的代表人代為接收。
七、相關聲明
（一）設計作品一經投稿並經評選入圍，則視為同意主辦方擁有設計作品著作權（即為著作權法中第十條第一款第5項至第17項的內容），上述著作權全部轉讓給主辦方所有，主辦方不再額外支付報酬，上述轉讓的效力追溯自參選作品創作完成之日。
根據相關法律，參選作品及資料的著作權中的部分權利（即為著作權法中第十條第一款第1項至第4項的內容），設計人保證對該等權利做出如下安排：
1.對於著作權中的署名權、發表權、修改權、保護作品完整權，設計人不可撤銷地、排他地授權活動主辦方行使，投稿人設計人放棄行使上述權利，亦不得委託任何其他第三方行使上述權利。投稿人設計人如違反上述約定，將承擔違約的法律責任，賠償給主辦方造成的損失。上述著作權許可主辦方不再額外支付報酬。
2.投稿人設計人確認並同意，投稿人設計人做出的上述「排他性」轉讓或授權指排除包括設計人本人對相關權利的行使，活動主辦方有權隨時將上述權利向任何其他第三方進行許可、再授權或再轉讓。
3、設計人除在學術報告和學術研究中可以使用入圍設計作品外，不得自行或者允許他人使用入圍設計作品。主辦方作為著作權人有權依據法律法規自由使用設計作品，有權向行政主管部門申請注冊商標以及用於其他任何合法用途。
（一）設計人必須是設計方案的原創作者，設計人保證提交的設計方案為首次發表且不會侵犯任何其他人的知識產權及其他在先權利。若發生由此造成的任何糾紛，一切法律責任及造成的損失由設計人承擔。
（二）凡參加本次標志圖形方案設計的投稿者均被視為同意並接受本聲明，無須書面或其他方式予以確認。獲獎作者在領取獎金的同時還須簽訂書面協議，以書面形式對上述事項再次作出書面確認。
（三）本次活動所有有關的一切爭議均應適用中華人民共和國相關法律，並由合肥仲裁委員會裁決。
（四）所有來稿作品不再退回，請投稿者自留底稿。主辦方將把所有應征作品裝訂成冊，存入合肥城市軌道交通建設檔案。
（五）本次活動的最終解釋權歸主辦方。
地址：安徽省合肥市淮河路256號，合肥城市軌道交通有限公司。

9、合肥地鐵建設

合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地下線。正式開工建設的軌道交通1號線試驗段，選址於濱湖新區錦 綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均採用明挖法施工，試驗段全長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標段。
該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預計到明年5月份之後，該試驗段軌道線路將基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。不過，試驗段建設只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。
總體規劃
「十」字骨架8年內建成
根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
近期規劃
◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2012年底開通運營。
▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
◆試驗段：
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。
爭議輕軌，還是地鐵？
　最早，大家對於合肥市的軌道交通，都以為是輕軌，不過，就目前公布的情況看來，合肥的軌道交通應該以地鐵設計。
「應該直接上地鐵，可以緩解路面的交通壓力，也可以更加有效地利用合肥的地下空間。」合肥工業大學建築與藝術學院院長潘國泰認為。
根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。
1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500架空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，一座車輛維修基地，二座停車場。 1、2號線在大東門形成換乘。
=========================================================合肥軌道交通將有望升級為地鐵 年內或可批復 來源：安徽商報 @ 2009-08-27 或許在今年年底，合肥人就將把「軌道交通1號線」正式更名為「地鐵1號線」。昨日記者獲悉，繼全國22個城市79條地鐵獲批後，合肥也正在加緊爭取獲得一張地鐵建設的「入場券」。目前，國內城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。在近期住房和城鄉建設部一場內部通氣會上，該部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。目前出台的合肥市軌道交通路線中，包含有地下穿行的設計。因此引起市民諸多疑問：合肥軌道交通究竟是地鐵還是輕軌？對此，合肥市軌道辦曾公開回應：合肥軌道交通將走地下，按照地鐵規模設計。一般來說，地鐵能適應的單向最大高峰客流量每小時為2.5~6萬人次，這個數字是輕軌的2倍。對於是否能將合肥軌道交通視同為地鐵，官方回應一直非常謹慎。相關部門多次表示，無論使用什麼名稱，軌道交通項目在合肥都必然推行。但不難理解，對於迫切需要更快速的交通解決方案的合肥市而言，運輸能力更為強大的地鐵肯定更受期待。據透露，在這一輪「地鐵熱」中，國務院第一批、第二批批復了20個城市，其中包括北京、上海等，第三次批復了青島、南昌的地鐵規劃，總計22個城市79條規劃。其間合肥一直在盡力爭取，目前手續正在報批。知情人士透露，下一步國務院還將徵求建設部對於合肥地鐵建設規劃的意見，如果順利的話，預計今年年內就可以批復。
打字不易，如滿意，望採納。