地鐵造價合肥

1、地鐵的每公里造價是多少

地鐵每公里造價動輒數億 本報訊 有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑒於軌道交通大容量、高效率、低污染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。

怪圈之一：建造成本競相攀高

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。

南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。

受訪專家指出，造成我國軌道交通項目造價高昂的原因，主要緣於多年來的「思維定勢」：偏好進口設備而拒用國產設備。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。

怪圈之二：核心技術受制於人

業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭「卡脖子」的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的A型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅價格昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、采購和質量均由技術供應商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。

怪圈之三：自主研發動力不足

據了解，我國在鼓勵軌道交通設備國產化等方面近年相繼出台了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。

2、一輛地鐵列車需要多少錢

以杭州地鐵為例，一輛地鐵3660萬。

每節車廂610萬元，一整列車是3660萬。它身上的每個構件都來自全國乃至國外，比如「牽引和制動系統是西門子的，地板是常州的，顯示屏是廣州的。

據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。

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修地鐵成本非常高昂，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。

「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。

3、地鐵的造價為什麼那麼高？

地下工程量超大，施工難度大，加上大量用先進設備、進口設備，造價自然高

4、合肥這條地鐵線將延長14.5千米，投資多大？何時建成？

地鐵出行現在為人們出行提供了很大的便捷，地鐵憑借著快速、舒適以及合理的票價備受人們的青睞，所以現如今國內很多的城市都在積極的建設地鐵線，但是並不是每一座城市都有建設地鐵的實力，比如說在安徽省如今有能力建設地鐵線的城市只有合肥以及蕪湖這兩座城市，合肥地鐵網的建設的也是在近些年來才逐步的完善。

合肥作為安徽的省會城市建設地鐵是很有必要的，如今合肥已經在運行的地鐵線一共有著三條，對於合肥地鐵網而言完善的空間還很大，比如說合肥目前還沒有可以抵達機場的地鐵線，如今也在積極規劃之中，此外為了滿足人們出行的需求，已經通車的線路也在規劃延長線，今天就為大家介紹一條合肥將要延長的地鐵線路。

這條地鐵線就是合肥地鐵2號線，合肥地鐵2號線的延長線是往東部的方向延長，延長線建成之後將會填補了肥東縣軌道交通的空白，規劃中合肥地鐵2號線東延線的起點是位於三十埠站，最後終止於肥東南部新市鎮泉香路站，沿途大致將會按照長江東路、規劃太子山路、規劃四頂山路這些路段敷設。

合肥地鐵2號線東延線全長大約為14.5千米，沿途將設立11座車站，等到東延線建成之後就意味著合肥地鐵2號線將增加11座車站，地鐵2號線東延線規劃將會在2020年12月份開工建設，計劃在2024年全線建成投用，建設這條東延線計劃總投資約94.69億元，目前已經開展前期的拆遷工作了。

合肥地鐵2號線東延線一旦建成投運之後，對於肥東而言這無疑是一個重要的發展機遇，要想富先修路，地鐵線一旦貫通，肥東與合肥市中心之間的聯系將會更加的緊密，除此之外這條地鐵線還將有效的溝通肥東老城和肥東新城。

合肥地鐵2號線東延線的建設也就意味著合肥的地鐵網將會不斷的完善，對於肥東縣的人們而言未來到合肥市中心更加的方便，大家對於這條東延線的建設是不是很期待呢？

5、一座地鐵站的造價是多少！？

只是大概，不是依據。主體部分9000元/平方米，附屬部分7000元/平方米，一般一個站點1.2-1.9萬平方米，換乘站2.2.4萬平方米左右，

6、地鐵每公里造價是多少？還有繞城高架每公里造價又是多少？

現在已經便宜了，90年代每公里8億以上（再參考一下當時物價）。現在一般城市地鐵造價每公里5到6億，比高架貴一倍。但是有些地方貴一點，比如深圳達到了9億多，上海的市中心也很貴，拆遷成本很大，北京因為路寬而且地鐵沿著路走所以拆遷成本很低。南京地鐵的成本控制最好，每公里4.5億還受到了國家表揚。另外，盾構機5000萬一台。

7、一輛地鐵列車造價多少錢

目前國內地鐵的B型車每節價格在600～700w左右。一列六節編組的列車在4000w左右。由於每個地鐵的用材都不一樣，所以造價的話也有差別的，一般來說中國的地鐵一節車廂在600W左右，那麼一列的話也有多有少的，如果按12節算的，那麼一列地鐵的造價一般在7200W左右。

8、全國地鐵造價成本最貴排名前三的城市分別是

北京，廣州，深圳，每公里造價為北京3.4億，廣州3.2億，深圳3億。