淮北到合肥的高鐵規劃

1、皖北城際鐵路網規劃安徽這9個市全要通車？

皖北城際鐵路網規劃獲環保部批復 

環評批復指出，報告書基礎資料較豐富，預測和分析方案基本適當，對主要環境影響的預測分析結果基本合理，對公眾參與意見採納情況的說明基本滿足相關規范要求，提出的優化調整建議和減緩不良環境影響的對策措施原則可行。批復要求，在方案優化實施中，要堅持綠色發展理念，嚴守區域生態保護紅線，加強環評成果的落實，強化環境影響跟蹤監測。

安徽皖北城際鐵路網這9個市全要通車

皖北城際鐵路網規劃范圍包括皖北地區的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南6市，以及與皖北地區毗鄰的合肥、滁州、六安3市。擬規劃建設「一縱」（淮北—宿州—蚌埠—合肥鐵路）、「一橫」（阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路）、「兩貫通」（淮北—宿州—阜陽鐵路、亳州—蚌埠—滁州—南京鐵路）主骨架，以及一條西向外延線（阜陽-駐馬店鐵路）和相關聯絡線工程。其中，近期（至2022年）建4條連接皖北地區中心城市的骨幹線網，新建線路472公里，估算投資556億元。

4月13日安徽發布今年125個省級調度項目年度計劃

全線設13站，淮北至阜陽、蚌埠快速鐵路項目正線全長304.5km，共設車站13座，線路所1座;工程概算投資400億元，設計速度為每小時250公里。淮北至阜陽、蚌埠快速鐵路其中，淮北至阜陽段正線全長217.9km，設車站10座，其中新設車站8座，接軌站2座。根據初期研究情況來看，線路走向和站點具體為：坡里站—淮北站—濉溪站—淮北南站—宿州西站—雙堆集站—蒙城站—呂望站—利辛站—伍明北站—阜陽西站。

同時在規劃之中，蚌埠增加了西北向鐵路，將到達蒙城，並且將通過蒙城聯通阜陽市，告別了蚌埠、阜陽無法鐵路直接互通的歷史。在預留蒙城到亳州的線路中，若建設，蚌埠還可西北向聯通亳州、直達河南。蒙城是一個新的站台，而蒙城縣以往並無鐵路通過，開通之後，蒙城將告別無鐵路的時代，成為聯通蚌埠、阜陽、宿州甚至亳州的一個站點。皖北鐵路網建起來之後，皖北的親們，以後出行就更方便啦

2、合肥到淮北的火車途經哪些站

合肥 到淮北的火車，1月6日有7個車次，其中K8422次經過的車站如下：

3、淮北將新建一座高鐵站，站台規模為3台7線，有哪條高鐵線經過？

說起安徽相信大家都不陌生，安徽是著名的旅遊大省，境內旅遊資源豐富，有很多人會在節假日來到安徽旅遊。要想旅遊業發展得好，那麼境內交通要比較完善，所以安徽省對於交通建設一直很重視，我們生活的方方面面都與交通有著密切關系。交通好了，人們才願意走進來和走出去，這樣才能帶動經濟發展。如今安徽省各大城市對於交通建設都很重視，也在積極建設當中。

如今人們對於它的省會城市合肥越來越熟悉了，如今的發展受到越來越多人的關注。合肥之所以能發展這么好，這與它一直在完善交通系統有著密切的關系，我國有這樣的一句話要想富，先修路，所以交通對於經濟的發展越來越重了。依目前來看，安徽省其他一些地級市也意識到交通的重要性，對於交通建設也越來越重視了，比如說位於安徽省北部的淮北，在建的和規劃的道路有多條，尤其是高鐵線路方面，那麼說到高鐵必然涉及到高鐵站。

如今淮北要新建淮北西站，是淮北至宿州至蚌埠城際鐵路和淮北至宿州至阜城際鐵路的中間站。淮北至宿州至蚌埠城際鐵路全長約160.5公里，沿途設6個站點，新建4個站點，淮北西站就是其中一個。總投資266.6億元。淮北至宿州至阜陽城際鐵路全線長約142.9公里，總投資231.5億元，設計時速350公里。

淮北西站其實是淮北南站向北遷移改建為淮北西站，新建站台規模為3台7線，站房面積為1萬平方米，可以說是淮北至宿州至蚌埠城際鐵路新建4座車站中建設規模最大的，也是全線新建車站中唯一一個具有始發車條件的車站。該車站還將建設動車組存車場。待建成後，將分擔其他對我樞紐的交通壓力。

淮北西站的站房面積為1萬平方米，規劃規模並不算大。隨著日後的發展，可能不能滿足中遠期經濟發展和群眾出行的需要，所以目前正在積極協調中鐵上海設計院重新規劃站房面積，計劃將淮北西站站房面積擴大為3萬至4萬平方米，進一步擴大對於淮北西站日後的發展有一定的促進作用。

淮北西站的建設將會進一步完善淮北高鐵線路網，優化交通布局，方便人們的出行。同時淮北西站的建設將會帶來更多的投資項目，帶動周圍區域的經濟發展。所以大家對於淮北西站的建設有什麼看法，歡迎留言評論。

4、合肥高鐵南站規劃多少線路

合肥南站位於合肥市南部，是上海鐵路局下轄的特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站。是華東地區的交通樞紐之一，並為合寧客運專線、合武客運專線、合蚌客運專線、合福客運專線的客運樞紐站。乘客可自由選擇軌道交通、計程車或公交車換乘。一旦建成後將會成為上海鐵路局四大高鐵站之一。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集於此。

5、從淮北到合肥火車站要經過那些站?

淮北——合肥：列車共5趟　

K8359  淮北 - 合肥  15:56 - 20:43  4小時47分  硬座 23.5 軟座 37.5  

K8587  淮北 - 合肥  09:15 - 14:10  4小時55分  硬座 41.5 硬卧下 95.5  

K8409  淮北 - 合肥  07:18 - 12:19  5小時1分  硬座 23.5  

K8439  淮北 - 合肥  10:00 - 15:00  5小時  硬座 23.5  

K70/K67  淮北 - 合肥  06:28 - 12:03  5小時35分  硬座 54.5 硬卧下 108.5  

 K70/K67北——渦陽——阜陽——淮南——合肥

6、誰能說說「合肥高鐵站」以及相關規劃不？越詳細越好？是不是與地鐵相連？

我省最大的綜合性交通樞紐工程—— 合肥高鐵南站詳細規劃出爐
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市規劃局披露了合肥高鐵南站的詳細建設方案。至此，這座安徽省最大的綜合性交通樞紐工程「神秘面紗」被揭開。不久之後，一座高規格、配套完善的交通樞紐將在廬州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同時，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多種交通方式「零換乘」
正在緊張建設的合肥高鐵南站，雄踞合肥市規劃「141」城市發展框架中心，連接老城區和濱湖新區。建成後將成為我省高速鐵路的匯集中心，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
該工程以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、計程車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、「零換乘」的理念。
該工程投用後，將集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘方式為一體，成為合肥市乃至安徽省史無前例的大型綜合交通樞紐。
兩大廣場南北呼應
根據詳細方案，高鐵站將配有一南一北兩大城市廣場。其中，高鐵站南廣場面向濱湖新區，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場；地下一層為商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位12個，停車位1200個。
高鐵北廣場面向老城區，地面部分含綜合換乘廳、公交落客區、地鐵進出站口、配套商業、設備管理用房等。地下一、二層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位8個、停車位800個；地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站台；地下四層為地鐵4號線站台。
2座停車場東西對稱
在高鐵站房的東西兩側，兩大停車場成為該工程的亮點，為工程樞紐功能的發揮增色不少。
據了解，其西側為計程車場站，社會停車場場站，大巴、中巴停車場站；其中北部為計程車蓄車場，中部為計程車發車區、計程車上客站台及附屬用房，南部為社會停車場（公共停車場）及附屬用房，社會停車場西南方向設有大巴、中巴停車場，靠近高鐵站房區域為社會車輛落客站台及計程車上客站台。可同時滿足400輛計程車蓄車、40輛計程車發車、213輛社會車輛停車。
東側為公交場站及附屬用房，其中蓄車區分布在南北兩端，南部靠近高鐵站房區域為公交車落客站台，附屬用房分散布置在公交上客區。共設有27個公交車發車位和81個公交車蓄車位。
此外，為集約節約利用土地，南站站台採用高架方案，便於充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。
5條市政道路便捷交通
按照預算，至2030年，每天進出高鐵站核心區人數可達40萬人，高峰每小時新增車流1萬輛，區域道路改造勢在必行。因此，合肥擬在該區域10平方公里范圍內，布局5條市政道路和3個快速進出樞紐的出入口。
快速出入口方面，站房東西兩側高架平台均設置有定向匝道滿足樞紐周邊各方向車流快速進出樞紐需求。
5條市政道路中，近期新改建4條，分別是徽州大道（含部分高架）、龍川路、繁華大道和高鐵路。遠期建設廬州大道。其中，徽州大道方案設計北起水陽江路南至西寧路，道路全長2.4公里；龍川路規劃為城市主幹路，本次設計方案西起金寨路東至包河大道，道路全長8公里,設計速度60公里/小時；繁華大道為城市主幹道，本次道路改造方案設計范圍為徽州大道至包河大道，道路改造總長1公里。道路規劃紅線60米，設計速度60公里/小時；高鐵路為城市次幹道，主要為進出樞紐服務，道路全長2.3公里。道路規劃紅線40米，設計速度40公里/小時。

7、高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

8、淮北北站的介紹

淮北北站位於安徽來省淮北市坡里村自，又叫坡里站，動車在淮北站上下，坡里站為高鐵始發站，未來淮北站南廣場乘坐普快，北廣場做鐵路活動中心，預計2017年建成通車，並成為始發車站。到時，淮北至合肥只需2小時即可通達，淮北至北京、上海也僅需3小時。

9、安徽淮北高鐵站建在什麼地方

項目地址：北外環符夾線道口向北大約400米

淮北站初期為動車組上下客車站。
坡里站內改建為城容際動車服務的中間站。
坡里高鐵新區已經開始規劃，高鐵新區核心區用地面積6.7平方公里（10050畝），概念性規劃范圍用地面積30.5平方公里（45750畝）