合肥高鐵站區規劃

1、誰能說說「合肥高鐵站」以及相關規劃不？越詳細越好？是不是與地鐵相連？

我省最大的綜合性交通樞紐工程—— 合肥高鐵南站詳細規劃出爐
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市規劃局披露了合肥高鐵南站的詳細建設方案。至此，這座安徽省最大的綜合性交通樞紐工程「神秘面紗」被揭開。不久之後，一座高規格、配套完善的交通樞紐將在廬州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同時，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多種交通方式「零換乘」
正在緊張建設的合肥高鐵南站，雄踞合肥市規劃「141」城市發展框架中心，連接老城區和濱湖新區。建成後將成為我省高速鐵路的匯集中心，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
該工程以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、計程車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、「零換乘」的理念。
該工程投用後，將集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘方式為一體，成為合肥市乃至安徽省史無前例的大型綜合交通樞紐。
兩大廣場南北呼應
根據詳細方案，高鐵站將配有一南一北兩大城市廣場。其中，高鐵站南廣場面向濱湖新區，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場；地下一層為商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位12個，停車位1200個。
高鐵北廣場面向老城區，地面部分含綜合換乘廳、公交落客區、地鐵進出站口、配套商業、設備管理用房等。地下一、二層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位8個、停車位800個；地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站台；地下四層為地鐵4號線站台。
2座停車場東西對稱
在高鐵站房的東西兩側，兩大停車場成為該工程的亮點，為工程樞紐功能的發揮增色不少。
據了解，其西側為計程車場站，社會停車場場站，大巴、中巴停車場站；其中北部為計程車蓄車場，中部為計程車發車區、計程車上客站台及附屬用房，南部為社會停車場（公共停車場）及附屬用房，社會停車場西南方向設有大巴、中巴停車場，靠近高鐵站房區域為社會車輛落客站台及計程車上客站台。可同時滿足400輛計程車蓄車、40輛計程車發車、213輛社會車輛停車。
東側為公交場站及附屬用房，其中蓄車區分布在南北兩端，南部靠近高鐵站房區域為公交車落客站台，附屬用房分散布置在公交上客區。共設有27個公交車發車位和81個公交車蓄車位。
此外，為集約節約利用土地，南站站台採用高架方案，便於充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。
5條市政道路便捷交通
按照預算，至2030年，每天進出高鐵站核心區人數可達40萬人，高峰每小時新增車流1萬輛，區域道路改造勢在必行。因此，合肥擬在該區域10平方公里范圍內，布局5條市政道路和3個快速進出樞紐的出入口。
快速出入口方面，站房東西兩側高架平台均設置有定向匝道滿足樞紐周邊各方向車流快速進出樞紐需求。
5條市政道路中，近期新改建4條，分別是徽州大道（含部分高架）、龍川路、繁華大道和高鐵路。遠期建設廬州大道。其中，徽州大道方案設計北起水陽江路南至西寧路，道路全長2.4公里；龍川路規劃為城市主幹路，本次設計方案西起金寨路東至包河大道，道路全長8公里,設計速度60公里/小時；繁華大道為城市主幹道，本次道路改造方案設計范圍為徽州大道至包河大道，道路改造總長1公里。道路規劃紅線60米，設計速度60公里/小時；高鐵路為城市次幹道，主要為進出樞紐服務，道路全長2.3公里。道路規劃紅線40米，設計速度40公里/小時。

2、安徽在建的新高鐵站，未來將比肩合肥南站，站台規模多大？

大家都知道自從新中國成立之後，我國的各大城市都是在積極的建設發展之中，國家為了更好地促進城市的經濟快速的發展，國家對於城市的交通建設是非常的重視，在我國有著這樣的一句話，叫做要想富，先修路，城市的道路交通的修建對於經濟發展的影響是很大的，對於城市道路交通建設的重視所取得的成效也是顯而易見的，各大城市的經濟發展速度都是飛快。

如今隨著社會在不斷的發展，對於交通工具的選擇也是有著很大的改變了，現在的人們都喜歡乘坐那些速度非常的快，乘車環境還是非常的舒適，就好比如說像是高鐵和飛機如今就是非常的受到人們的喜愛，但是我國的高鐵網修建的還不是非常的完善，為了更好地促進各大城市的經濟快速發展，以及方便人們的出行，如今對於高鐵線的修建也是非常的重視。

我國的安徽省這幾年發展的速度是很不錯的，對於道路交通的修建也是非常積極，安徽對於高鐵線修建的也很積極，有高鐵站的修建就會有高鐵站的修建，今天就為大家介紹安徽在建的一座新高鐵站，這座高鐵站就是修建在省會合肥市境內，合肥市的發展狀況「新合肥西站」。

新合肥西站位於合肥市蜀山區在懷寧北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，新合肥西站修建的等級為國家級綜合交通樞紐，新合肥西站的修建的車站等級為特等站，站台規模達到了8台18線，這條高鐵站修建完成之後，將會有很多的沿江高鐵、合福鐵路、合九高鐵、商合杭客專銜接。

日後等到合肥新西站修建完成之後，從合肥出發可直達安慶、九江、青島等城市，到西安也無需繞到徐州了，合肥西站修建的規模也是很大的，僅次於合肥南站，日後它將與合肥南站各司其職。

安徽在建的新高鐵站，站台規模為8台18線，未來將比肩合肥南站，它就是合肥新西站，大家對於這座高鐵站的修建是不是很期待呢？

3、合肥的這座縣城踏入高鐵時代，合安高鐵在此設站，哪個縣城呢？

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市對於道路交通的建設都是非常的重視，在我國有這樣一句話俗話，叫做要想富先修路，不斷完善的道路交通對於城市的經濟發展有很大的幫助，城市的交通網就類似於「骨架」一般，想要快速的成長，就需要不斷的完善「骨架」，所以時至今日國內各大城市對於道路交通的建設依舊是非常的重視。

在當下眾多的交通工具當中，高鐵出行無疑成為很多人的首選，高鐵它憑借著快速、舒適等諸多優點備受人們的喜愛，但是國內高鐵線並不是很完善，為此各大城市都在積極建設高鐵線。今天為大家介紹的就是安徽省內的一條高鐵線，名叫合安高鐵，合安高鐵線在2020年12月22日正式開通，這條高鐵線的開通將進一步完善安徽境內的高鐵網，同時也將這座縣城帶入了高鐵的時代。

這座縣城就是肥西縣，作為安徽為數不多的全國百強縣，沒有高鐵直達一直都是一個弊端，盡管肥西距離省會非常的近，但是從肥西想要坐高鐵也需要坐公交轉地鐵之後才可以實現，出行還不是很方便，如今隨著合安高鐵的開通，肥西縣的肥西站也正是的投入運營了。

肥西站其實早在1995年的時候就已經建成，它是合九鐵路上的車站，在2018年的時候，原有的肥西站開始擴建升級為高鐵站。如今的肥西站位於肥西縣城樂平路東北、站前路西南、翡翠路西北的位置，該車站距離合肥的交通主幹線金寨路大約有900米的距離，周邊交通還算是比較的方便。

肥西站作為肥西的對外「門戶」，其對於外表的設計也很重視，肥西站的設計是以三百里的巢湖水為理念，重點突出巢湖水韻，站房形狀類似於巢湖水滴形成的波浪，整體上看上簡介且壯觀，水韻江南，飄逸靈動，可代表肥西的形象。

肥西站隨著合安高鐵的開通正式投用，而合安高鐵北接合蚌、京滬、商合杭高鐵，南連安九、昌九、昌吉贛、贛深高鐵，日後肥西人們通過這條高鐵線可以抵達全國很多地方，俗話說一路通百業興，這條高鐵線的運行助力肥西經濟發展。

4、合肥高鐵站在哪個區？

「合肥高鐵站」也就是「合肥高鐵南站」位於包河區，現在正在施工建設，預計2012年年底前投入使用。 合肥高鐵南站位於合肥鐵路南環線上，即國家鐵路大動脈滬漢蓉通道上，具體位置在徽州大道與廬州大道之間的合寧高速北側。 車站站房將下跨26道鐵路線，採用南北站房高架候車，有著南北兩個站前廣場，其中北廣場北臨龍川路，南廣場南靠繁華大道。 合肥高鐵南站建成後將是繼上海虹橋站、南京南站之後的華東第三大車站，預計到2020年的車站年發送旅客1800萬人，日均發送近5萬人，該站未來將成為安徽省高速鐵路的匯集中心。

5、合肥南站有多大佔地面積，在全國排第幾？

合肥南站樞紐總面積 49萬平米，在全國排第18。

6、合肥在建的一座特等站，規模略小於合肥南站，佔地面積多大？

說到安徽，就不得不提它的省會城市合肥了。合肥最近幾年發展迅速，如今更是新一線城市，發展受到很多人的關注。一座城市要想發展得好，當地的交通狀況起了很大的作用，所以合肥近幾年大力發展交通建設，道路系統越來越完善，成為內陸地區的主要交通樞紐。

現在的合肥市也通了地鐵，目前運營的有3條線路，在建和規劃的還有多條。擁有4E級國際機場，有多條航線，可以到達國內大多數城市。擁有合肥站和合肥南站，有多條高鐵線經過。可以說交通系統比較完善了，但是合肥仍然在建設基建設施。有高鐵線路通過，那麼必然配套就有高鐵站。接下來就為大家介紹一座合肥正在建設的高鐵站。

這座高鐵站就是合肥新西站，車站等級為特等站。其實合肥以前是有一個合肥西站，只不過之前的合肥西站歷史悠久，現在已經不運營了，所以為了區分加了一個「新」字。合肥新西站離原有的合肥西站很近，所以合肥新西站的建設一直備受大家的關注。

合肥新西站位於合肥市蜀山區在潛山北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，於2019年12月開工建設，規劃總佔地面積達到8萬平方米，站房規模大約在8台18線，從建設規模來看，僅次於合肥南站，超過合肥站，未來成為合肥三大樞紐之一。未來將有三條地鐵線到達這里，人們可以直接乘坐地鐵到達合肥新西站。

合肥新西站未來將是合安高鐵和合新高鐵的起點站，也將是合蚌高鐵，合福高鐵和商合杭高鐵的中間站。建成後，將成為長三角地區重要交通樞紐。合肥三個火車站將各司其職，共同承擔合肥的鐵路運輸。合肥站主要是既有列車和普速列車的始發終到。新合肥西站主要以承擔東北和西南方向動車始發終到為主。合肥南站以承擔樞紐東西方向及南方向動車始發終到為主。

合肥新西站的建設將打造合肥全面邁入「高鐵時代」，有利於提升合肥交通樞紐的地位，更加方便人們的出行，分擔合肥交通樞紐的運輸壓力，對於合肥的發展有很大的促進作用。所以大家是不是很期待合肥新西站的建成呢？

7、合肥高鐵南站規劃多少線路

合肥南站位於合肥市南部，是上海鐵路局下轄的特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站。是華東地區的交通樞紐之一，並為合寧客運專線、合武客運專線、合蚌客運專線、合福客運專線的客運樞紐站。乘客可自由選擇軌道交通、計程車或公交車換乘。一旦建成後將會成為上海鐵路局四大高鐵站之一。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集於此。