合肥新沂高鐵竣工時間

1、江蘇在建的一條高鐵線，全長約180.4公里，預計今年年底建成，是嗎？

新中國成立以來，我國迅速發展，經濟實力得到提升，這與我國一直重視交通建設有著密切的關系，交通建設對於一個城市的發展有著一定的促進作用。有這樣一句話，一路通，百業興，所以我國各大城市仍然在積極建設交通建設，一方面方便人們的日常出行，一方面促進經濟的發展。路修好了，人們才願意走出去，有人的地方必定會有消費，促進經濟發展。

隨著社會的發展，人們出行的交通方式發生了很大的變化，如今出遠門可謂是十分的方便，這主要是因為有高鐵的出現。高鐵一出現就深受大家的喜歡，畢竟高鐵速度快，乘車環境舒服，准點率高。但是因為高鐵出現時間較晚，高鐵線路建設還是不那麼完善，所以對於高鐵建設我國各大城市仍然比較重視。比如說江蘇省，經濟實力很強，但對於交通建設仍然很重視，在建和規劃建設的高鐵線路有很多，接下來就為大家介紹一條江蘇正在建設的高鐵線路。

這條高鐵線路就是徐連高鐵，是一條連接江蘇省徐州市與連雲港市的高鐵線路，是江蘇省東西向高速鐵路，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350千米的高速鐵路。該條線路分段建設，2016年連徐高速鐵路連雲港先導段動工建設。2017年連徐高速鐵路全線動工建設，預計於2020年12月建成通車。

徐連高鐵西起徐州市，東至連雲港市，自西向東途經徐州市的邳州市、新沂市，連雲港市的東海，全線長約180.4千米，設計最高時速350公里/小時，待該條線路建成後，將結束一個新沂市不通高鐵的歷史，今年新沂終於跨入了高鐵時代。

2、京滬高鐵二號線新沂段什麼時間官宣？

京滬高鐵的二號線馬上就要到，到新沂市的，所以從那邊馬上就要可以官宣，我覺得還是非常好的

3、新沂高鐵幾時開工

徐連客專被列入十三五規劃，開工建設的各方面條件已經具備。徐連客專項目在技術層面已經具備開工條件。預計2016年以後開建，西起徐州高鐵樞紐站，沿途設設徐州東、大許（暫定為預留車站）、邳州站、新沂南站、東海站、連雲港和連雲港東7個站，全長206.83公里。徐連客專是徐州、連雲港等沿線市、縣共同努力多次向上級爭取爭取多年的鐵路建設項目，意義重大。徐連客專建成後，新沂至徐州、連雲港、北京的時間將大大縮短。

4、安徽在建一條對接江蘇的高鐵線，長多少呢？沿途設多少個站點？

隨著社會的發展，人們的出行方式發生了很大的變化。高鐵一出現就憑借它的速度快，乘車環境舒服，安全性較高受到大家的喜歡，成為最受歡迎的出行方式之一，我國各大城市對於高鐵線路的建設也非常的重視，畢竟我國有這樣一句話要想富，先修路，交通狀況對於一個城市的經濟發展有著一定的促進作用，交通好了，經濟發展自然不會差。

說到安徽相信大家都不陌生，安徽是我國的旅遊大省，境內擁有著「五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳」的黃山，旅遊資源豐富，為了更好地發展的旅遊業以及帶動經濟發展，安徽省對於交通建設是非常的重視，尤其是高鐵線路方面，因為高鐵越來越受到大家的青睞，如今安徽在建的和規劃建設的高鐵線路有多條，接下來就為大家介紹一條安徽合肥正在建設的高鐵線路。

這條高鐵線路就是合新高鐵，位於安徽省東北部和江蘇省北部，是合肥至青島高速鐵路合肥至新沂段，起點位於合肥市東北部方向，途經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，全線長約330公里，其中安徽省境內約221公里，江蘇省境內約109公里，設計最高時速達350公里。

合新高鐵沿途共設9個站點，分別為新合肥西站，八斗嶺站，定遠東站，明光西站，五河站，泗縣東站，泗洪北站，宿遷東站，新沂南站。該條線路分為兩段建設，安徽段已於2019年底開工建設，江蘇段計劃於2020年開工建設。

合新高鐵可與多條高鐵線路銜接，南連合安九、昌吉贛、贛深高鐵，北接徐連客運專線、京滬高鐵二通道和沿海高鐵。該條線路於新沂南站與在建的徐連客運專線銜接後，再往東到達連雲港，然後再接入在建的青連鐵路，最終到達青島，屆時建成後，合肥到青島的時間將大大地縮短，實現3小時左右到達，也會結束合肥到日照不通火車的歷史。

合新高鐵的建設將完善我國高鐵線路網，優化交通布局，加強安徽與江蘇兩省的交流，實現資源互補，帶動經濟發展，同時帶動沿線區域的旅遊業發展。所以大家是不是很期待合新高鐵的建成呢？

5、我國目前有哪幾條大的鐵路干線？建成時間是什麼時候？

京哈鐵路
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，於1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各庄段原為開灤公司所建，是中國第一條標准軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路
> 集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線採用蒸汽機車牽引，是世界上最後使用蒸汽機車牽引的主幹線鐵路.

哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡
煙大鐵路輪渡指山東省煙台市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進入東北鐵路網，南部通過藍煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預計於2006年底建成運營。

藍煙鐵路
藍煙鐵路自山東省藍村至煙台，全長183.710千米，是煙台連接到膠濟鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路
膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長鐵路
新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米

蕭甬鐵路
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成於1937年。

甬台溫鐵路
甬台溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標准為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計於2009年建成通車。

溫福鐵路
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。

京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，並正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，於1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為「京漢鐵路」（1949年以前稱「平漢鐵路」），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為「粵漢鐵路」，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陝西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至雲南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米後停建。1964年8月復工，文化大革命開始後又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐台至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路
京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建於清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計並主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟鐵路
膠濟鐵路是位於山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，於1904年建成通車。

隴海鐵路
中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路，於1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陝西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陝西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，並與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線並正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，於1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，於1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，並已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，於1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至雲南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

外福鐵路
外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動工，1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路
福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區青洲，全長21.2484千米，1970年9月動工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路
漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.

漳泉肖鐵路
漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止於泉港區的肖厝火車站

皖贛鐵路
皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路
橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路
蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊進犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開始復建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線改造。

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成於1937年。

金溫鐵路（計劃）
金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建於1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內第一條合資的鐵路。
金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議並出面籌資4568萬美元建設，在建設完成之際，他提出「還路於民」，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。

甬台溫鐵路（計劃）
甬台溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標准為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計於2009年建成通車。
甬台溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站，從寧波東出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。

金台鐵路
金台鐵路自浙江省金華至台州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過500萬噸。
在規劃中，金台鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經仙居、白水洋至臨海，在台州市區北部（椒北）與甬台溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國「八縱八橫」的鐵路網骨架之一。

福廈鐵路（正建）
福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標准採用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，預計在2009年建成。

贛龍鐵路
贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍岩市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。
贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經江西省贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍岩新羅區，與漳龍線上的龍岩西站接軌。
2005年1月10日起開通北京至龍岩的特快列車，全程運行時間為26個小時。

龍廈鐵路（計劃）
龍廈鐵路自龍岩至廈門，線路全長約140多千米，設計時速超過160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設。
由龍岩向南，經南靖縣東南，越過九龍江，經漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復線到角美站，進入廈門

廈深鐵路（計劃）
廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」。計劃於2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。
廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

石長鐵路
石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。

廣梅汕鐵路
廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路
梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍岩市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路

黎湛鐵路
黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建於1995年，2005年底完成復線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路
川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經綦江進入貴州，再經桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米

湘桂鐵路
湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區的重要鐵路。主要經過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路
連接上海至吳淞鎮的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經批准建造。通車十六個月後被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之後被拆除。

唐胥鐵路
唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各庄至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各庄一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批准興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路於1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達，使用標准軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。
鐵路後為中國首家鐵路公司「開平鐵路公司」所收購，後更名為「中國鐵路公司」，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲准延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲准延至山海關，於1893年通車；唐胥鐵路亦改稱「津榆路」。之後「中國鐵路公司」改組為「鐵路總公司」，負責興建關內外鐵路。津榆路日後逐步發展成目前的京沈鐵路。
唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現最早的鐵路，中國土地上出現的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，採用欺騙和矇混手段，以修築一條「尋常馬路」的名義修建的，後被購回拆除，在二十年後再被重建。

新易鐵路
京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太後祭祖使用。

京張鐵路
京張鐵路連接北京豐台，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總辦。
京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「人」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由於原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐台及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復線，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

6、徐連高鐵什麼時間通車 2021徐連高鐵暫行列車時刻表

徐連高鐵什麼時間通車 徐連高鐵概況 新沂南站 新沂南站列車時刻表(暫行)出爐

徐連高鐵可能會在2月份開通，所以之後大家出行相對來說也會方便一些，下面是暫定的時刻表，僅作為參考，畢竟目前還沒有完全開放，不確定是否按照這個來操作。

徐連高鐵什麼時間通車

目前徐連高鐵已進入到了試運行階段，預計將於2月8日正式通車運營，現在，邳州東站、新沂南站的建設，也到了收尾階段。

近日，江蘇省鐵路辦在徐州召開徐連高鐵保開通工作推進會，調度徐連高鐵開通前各項保障工作推進落實情況，研究解決相關問題。據悉，徐連高鐵運行試驗時間會持續一個月左右，預計2月上旬具備開通運營條件，目前各項准備已全面進入倒計時。

徐連高鐵概況

徐連高鐵2017年7月開工建設，2020年6月全線鋪軌、10月開始靜態驗收、12月開始聯調聯試。線路西起徐州市，東至連雲港市，沿線經過徐州市經開區、銅山區、邳州市、新沂市、東海縣、連雲港市海州區，正線全長約180公里，設計時速為350公里。全線設置徐州東站、後馬庄站、大許南站、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連雲港站7座車站。

邳州東站

落客平台、地庫主體結構，道路工程等已完成，正在進行地庫裝飾裝潢，站前廣場掃尾工作，預計2月8日徐連高鐵具備開通條件，屆時，邳州東站正式開門迎客。

「邳州東站是徐連高鐵沿線的中間站，西距徐州72公里、東距連雲港135.1公里，徐連高鐵開通後，從邳州到徐州的列車運行時間也將由現在的最快1小時縮短至15至20分鍾左右。」邳州市交通運輸局工作人員表示。

同時，邳州東站綜合客運樞紐按照「上進下出」的原則實現旅客進出站分流，旅客可實現便捷、無縫換乘。其中——

地下車庫5.25萬平方米，設計可容納930個泊車需求;

落客平台上為旅客進站換乘空間，計程車、私家車送客至此可實現快速進站;

落客平台下為旅客出站換乘空間，就地可換乘計程車或私家車，往東經人行通道可換乘公交車、長途汽車。

徐連高鐵作為新隴海線和新亞歐大陸橋的重要組成部分，西接鄭徐高鐵，並與鄭西高鐵、西寶高鐵、寶蘭線、蘭新線一脈相連，邳州東站開通運營後，邳州人可通過這條高鐵西至新疆、東達黃海。

徐連高鐵通車後，邳州市民將在徐州東站樞紐銜接京滬高鐵，在連雲港東站銜接沿海鐵路，將大大壓縮邳州地區到北京、上海、廣州、南京、武漢等中心城市的時間。經徐州樞紐接京滬高鐵後——

邳州到南京不到2小時，邳州到北京、上海將縮短到4小時之內。

除此之外，根據去年年底報道，為進一步優化公交線網結構，結合邳州東站的啟用，更好滿足市民出行需求，縮短乘客出行時間，提高線路運營效率，經邳州市遠通公交公司申請，運管所審核擬新辟公交1路快線，20路、22路公交線路，邳州東站高鐵站是始發站。

新沂南站

目前，新沂南站，站房內外部裝修已全面完成，工人正在做最後的衛生清理工作，預計2月5日完成施工，2月8日具備通車條。

鐵新沂南站進出站指南

1、搭乘公交

公交場站位於高鐵站東廣場環城南路南側，市民可乘坐3路、4路、11路、19路、20路、21路、22路、106路公交車前往

到站後旅客可通過風雨連廊可直達出站口

或乘扶梯到達二樓進站口

2、自駕前往

進站送客的車輛可通過鍾吾南路、新華南路、輕工南路、臧圩東路、上海路進入環城南路及五華路、馬陵山路等平行路段後，由臧圩東路、站前路駛入高架落客平台，即停即走。

驅車前往的旅客，也可將車停放在地下停車場，社會車輛可提前轉入輕工南路，由輕工南路出入口進入地庫。

或經環城南路由西向東方向，進入環城南路出入口，目前地下車庫東片區已經開放，車輛進入地庫後，可向左前方行駛停入ABCD四個區域。

3、行人及非機動車

行人可通過9/10/11/12/14號樓梯，前方地面平台，通過扶梯到達二層進站口。

非機動車可停放在高架下方的非機動車停車處

4、如何出站

高鐵旅客出站後，可由風雨連廊進入公交場站，或下地庫換乘計程車和社會車，離開站區的車流，通過站前路駛入新華南路，利用新華南路和環城南路交叉口，進行交通疏解及轉換，進入新沂市其他各方向。

新沂南站列車時刻表(暫行)出爐

7、新沂高鐵什麼時間通車，每年回家不方便座大巴？

蘇北新沂的高鐵預計2020年12月開通，屆時將大為改善當地的交通條件。