鄭州武漢合肥西安高鐵樞紐
1、鄭州、武漢、長沙、西安米字樞紐建成後反而感覺樞紐地位下降了，為什麼呢？
隨著我國高鐵建設的不斷完善，一些鐵路樞紐的地位不斷下降！
近年來，隨著我國高鐵建設的不斷加快，越來越多的城市開通了高鐵和實現了高鐵規劃。
2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖。預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。
而隨著我國高鐵建設里程的不斷增加，原有的一些鐵路樞紐城市的區位優勢越來越不明顯，像鄭州、武漢、長沙、西安等鐵路樞紐城市雖然仍然是國家鐵路樞紐中心，但隨著我國鐵路和高鐵建設里程的不斷增加和鐵路線路的修建，鐵路樞紐的地位已經無形中下降了。
以鄭州為例，在普鐵時代，特別是2000年以前，中國還沒有高鐵，只有普鐵，那時候有京廣鐵路，隴海接蘭新鐵路，京滬鐵路，滬昆鐵路，京哈鐵路，青太鐵路這幾條主要鐵路干線，其他鐵路線的地位稍低，位於京廣和歐亞大陸橋隴海 ——蘭新鐵路交匯處的鄭州鐵路交通地位就顯得非常重要，號稱中國鐵路心臟，這不僅僅是指客運，更重要的是貨運！物流！帶動了城市的發展，鄭州也被稱為火車拉來的城市。
鄭州是河南省省會，人口眾多，地處中原，國家地理位置比較中心的位置，公路交通也非常便捷，還有京廣和滬昆交匯處的株洲以及京滬和隴海交匯處的徐州都是重要樞紐，但因為他們倆城市都不是省會，所以樞紐地位略低，西安有隴海，但其他線路並不是國家級大幹線，但西安畢竟是陝西省省會，並且是歷史悠久的古都，城市本身政治地位較高，所以輻射西北，也是重要的鐵路樞紐，這是中國建設高鐵🚄以前的鐵路格局。
2、我國6大高鐵樞紐城市是哪幾個？
中國的六大“米字型”高鐵樞紐城市。
鄭州，處於中國地理的中心位置，在全國鐵路上發揮著主要樞紐作用。它設有3個高等站分別是鄭州站、鄭州東和鄭州北，其中鄭州東站的8條高鐵路線互相交匯，成為“米”字型高鐵樞紐。火車站新區歐亞大陸橋一隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯於鄭州，擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站，及亞洲唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站。
西安，在普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。是西北地區最大的鐵路樞紐。
合肥，隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標志這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連雲港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。
武漢，在地理位置上可以說是中國地理的“心臟”，處於十分優越的中心位置。武漢是中國高鐵客運專線網的重要樞紐，是中國四大鐵路樞紐、六大鐵路客運中心、四大機車檢修基地之一，是京廣高鐵、滬漢蓉鐵路兩條國家級高速鐵路大動脈的交匯處。武漢的鐵路客運量於2013年首次超越北京、廣州，達到1.2億人次，居大中華區第一，成為中國鐵路運輸最大中轉站。 武漢樞紐始建於1899年。1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫南北的交通大動脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。
北京，是中國鐵路網的中心之一，北京鐵路樞紐是我國鐵路樞紐中最大的，分別設有北京站、北京西和北京南3個高等站，負責京滬高鐵、京津城際鐵路等運輸。主要有北京到九龍鐵路、北京到上海鐵路、北京到廣州鐵路、北京到哈爾濱鐵路、北京到包頭鐵路、北京到原平鐵路、北京到桂林高鐵（京廣高鐵>湘桂高鐵），北京到通遼和北京到承德鐵路。在國際鐵路運輸方面，去往俄羅斯各城市、蒙古都城烏蘭巴托和朝鮮都城平壤及去往越南首都河內的列車均發自北京。
重慶， 進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個干線的交匯。除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵（包海通道西安至重慶段）、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南都長沙，往東都武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成米字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。
3、中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市？
中國十大高鐵樞紐城市分別是：北京、廣州、武漢、長沙、貴陽、成都、重慶、合肥、鄭州、西安。
下面我們簡單列舉幾個城市的高鐵路線情況，首先就是武漢，武漢是中國高鐵客運專線網主樞紐，中國四大鐵路樞紐、，是京廣高鐵、滬漢蓉高速鐵路兩條國家級高速鐵路的交匯地。武漢鐵路客運曾在2013年首次超越北京、廣州，達到了驚人的1.2億人次，在客運人次方面居大中華區第一。在等級公路中，高速公路633.50公里；公路路網密度180.85公里/百平方公里。就目前而言中國鐵路運輸的最大中轉站就是武漢了，由於武漢地理位置的原因，京廣高鐵、襄漢、漢九(江)鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉聯運為其特色。可謂是四通八達的，在本次疫情中，也因為武漢是整個鐵路樞紐的核心位置，由於封城，對於鐵路客運交通部門而言損失也是極大的。
在最新的疫情進展順利的情況下，武漢目前也已經逐步的解封了，這么一塊樞紐的城市在近期的中國電子信息行業聯合會發布報告上，武漢市全國的顯示面板產業基地，因為疫情封城導致的物料進出受阻，對這個手機產業的產業鏈條都有不小的影響，武漢的地理位置得天獨厚，又在長江和京廣線兩大動脈的交匯處，是中國交通的“金十字”，而且中國絕大多數的綜合交通運營中心也在武漢，在解封之後的武漢，相信強大的綜合交通運輸體系將盡快使復工復產趨於正常水平。
再來說說重慶鐵路樞紐根據官方提供的數據主要包括：“重慶主城區內 重慶站(菜園壩)、重慶北站(龍頭寺)、重慶西站(上橋)、重慶東站(茶園)、沙坪壩站、北碚站、復盛站以及主城區外各區(縣、自治縣)的火車站等。”
站點可見是非常多的，並且重慶作為近年來非常火的旅遊城市，各地人員來旅遊也是因為重慶鐵路的交通便利程度發達是密不可分的，重慶作為中西部經濟中心是因為處於溝通南北，連接東西的區位決定了的，是長江經濟帶連接絲路經濟帶的獨特優勢決定了的，是西部唯一擁有一類水港優越條件決定了的。
最後我們說一下帝都北京的鐵路樞紐情況。北京有著全國最多條鐵路線路，並且聯接著八個方向。對內有京廣線、京滬線、京九線、等線路輻射通向全國各地，作為為數不多的幾個國際大都市而言，以及改革開放以後，和鄰國建交的關系不錯，對外也有國際列車去通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
個人認為一個城市在一定時期能發展到什麼作規模，經濟能達到什麼程度，主要是由區位、資源等決定了的，鐵路交通的發達情況也能決定了很多經濟互利之間的往來密切程度。對於日益繁盛的祖國我們都應該因此而感到自豪。
4、中國未來高鐵樞紐的7個城市
在原鐵道部在《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中明確標注北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、成都、重慶為中國八大鐵路樞紐發展重點
5、中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市
在現在四縱四橫的高鐵構架下，主要的高鐵樞紐主要是北京,鄭州,武漢,合肥，上海，南京等。還沒有構成十大的說法。
從圖中可以看出，在縱和橫的交點的城市，都是樞紐城市。
6、武漢，鄭州，合肥和西安，哪一個才是中部
中部地區包括山西、河南、安徽、湖北、河南、江西共六個省份，武漢、鄭州、合肥都屬於中部地區，而西安屬於西部地區。
7、高鐵樞紐站是什麼意思？高鐵都有什麼站？哪個規模最大
高鐵樞紐站就是多條高鐵線路會合的地方，在這里停靠的列車可以四通八達，乘客可以方便換乘。
高鐵站有鄭州東站，武漢站，西安站，北京站等。其中西安北站最大，18股道。
我的回答如能幫到你，希望給我個採納。
8、西安和鄭州比起來，哪個才是真正的交通樞紐？
看標題點進來，就知道大家都是愛旅遊的知識分子，時時刻刻關注著這些最新消息，也相信大家是特別熱愛生活的人，相信在旅途中能找到自己心裡想得到的東西，小編就不多說了，趕緊看看！
中國的武漢和鄭州，今天終於可以得出那座城市，才是中國真正的高鐵交通樞紐了
武漢的地理位置是中國經濟中心的心臟，在地理位置在中國也是最好的位置上達北京，在一千公里內，下達廣州也在千公之內，左出重慶，成都，都在千公里之間，右出上海南京都在千公里之內。無人能比。但是盡管是這樣，和鄭州想比，看看就知道的了。
看看鄭州的火車站就知道了：
鄭州站：特等站，亞洲最大的客運站之一，隴海鐵路、京廣鐵路交匯處。
鄭州東站：特等站，全國第二大高鐵站，是京廣高鐵、徐蘭高鐵以及鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵，鄭太高鐵八個方向的交匯處。
鄭州北站：特等站，亞洲最大的火車編組站。
不過看看網友是怎麼說的：
再看看這位網友怎麼說：
其實無論怎麼說：小編的建議是，現在怎麼對比都是不確定的，因為都是看未來怎麼發現的，以前中國的發展也很緩慢，但是由於後來的經濟發展也使我們國家慢慢的擠世界強國了。
9、同樣都是中部鐵路樞紐，為什麼武漢比鄭州要發達呢？
這個問題，首先從你提問題的字里行間已經看出來了，你是想說鄭州交通發展的比武漢好，但是又不好意思說過度，所以就這樣問了，那麼本人從幾個方面來回答你，高鐵只是交通的一個方面，其中米字形高鐵是方面的一方面！
圖為春運第一天武漢動車段鐵路方面不光是米字形就一定厲害的，鄭州站可以達全國所有省會城市，武昌站一樣，這是目前全國唯獨的兩個大滿貫車站，京廣鐵路京廣高鐵都經過鄭州武漢，鄭州人喜歡說東西向的隴海鐵路比武漢東西向的滬漢蓉牛，武漢人又反過來說，這些都不是重點，其實現在高鐵的通達度武漢也是強於鄭州的
一個城市火車站厲害不厲害，要看地位和定位，武漢是四大鐵路中心，北上廣武，每天經過車次武漢是全國北上廣武（南京有時候比武漢多，但是城際佔比高），始發終到車武漢比鄭州更加多，客流量也高高在上，這三大指標比什麼米不米重要多了，以後鐵路多了，到處都是米
在一個武漢處於中國經濟中心，鄭州屬於心臟，偏於北部，武漢半徑1000公里可以覆蓋中國經濟中心90%，鄭州畫一個半徑1000公里，覆蓋城市地位經濟實力都差許多呀！