商合杭高鐵合肥新建

1、商合杭高速鐵路安徽段何時開始鋪軌？

7月7日，中鐵十一局集來團7日發布消息稱，自隨著當天一輛滿載500米長軌的列車駛入該局商合杭(商丘―合肥―杭州)項目部下塘集鋪軌基地，由此拉開商合杭高速鐵路安徽段鋪軌前期准備工作的序幕。

當天，下塘集鋪軌基地迎來首批500米長鋼軌共50根，項目部提前做好運輸人員和長鋼軌裝卸人員的崗前安全教育、業務知識培訓，並組織人員進行長軌裝卸作業演練，提高作業流程的標准化水平。當長軌列車進入基地停穩、防溜、摘鉤等措施完成後，准備就緒的作業人員迅速進入工作狀態，大家各司其職，整個卸車過程迅速安全有序。

商合杭高速鐵路旨在緩解華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足、實現繁忙干線客貨分線運輸，線路開通已是迫在眉睫。其計劃明年初開始鋪軌，當年下半年北段開通運營，2020年底南段開通運營，因此面臨施工時間緊、任務重等難題。為保障線路建設如期進行，該基地已正式開始預存鋼軌等，進行安徽段鋪軌施工的前期准備工作。

2、商合杭高鐵建成後，會不會有更多安徽人，河南人去杭州打工？

對來杭打工人數影響不大，這些年杭州信息產業發展比較快，服裝業等勞動力指向型的形勢不大好；倒是不少企業搬到安徽、河南了，其實當地倒需要勞動力。況且打工一般不會坐高鐵，
太貴了
。不過高鐵能分流一些
宣杭線
的客流，普速火車票應該會好買些。

3、商合杭高鐵進入施工新階段了嗎？

今天上午10月30日10時，由上海鐵路局生產的CRTSIII型板式無砟軌道板在亳州市譙城區站前二標段正式開始鋪設。這標志著商合杭高鐵建設進入到新的施工階段。

新建商合杭高速鐵路，由河南商丘站引出，途徑安徽亳州、阜陽、合肥等地區，在蕪湖跨越長江，引入杭州站，全長790公里，正線長度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長度570公里，設計時速350公里，總投資898億元人民幣，是「十三五」期間，中國一次建成里程最長、時速最快的高鐵，總建設工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運專線，與規劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐，是我國高速鐵路（客運專線）建設中銜接關系最為復雜的項目之一。

商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網中的重要干線和華東地區南北向的第二客運通道，也是華東地區一條重要的路網性高速鐵路項目。這條線路，上行連接徐蘭客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角的寧杭、滬杭甬線客運專線形成互通，與黃山至杭州客運專線一起，完善長三角快速交通圈，是繼京滬高鐵之後的華東第二條客運大通道。

據上海鐵路局軌道板生產的技術人員介紹：「在這條大通道上採用的CRTSIII型板式軌道板，是繼日本使用的CRTSI型軌道板、德國使用的CRTSⅡ型軌道板之後，由我國自主研發的、具有自主知識產權的主要用於時速300公里以上的高鐵建設的軌道板。」據了解，高鐵建設的核心技術包括軌道技術、車組技術和軌道控制技術。而軌道技術是這些核心技術的根本，軌道板鋪設，是實現整個高鐵核心技術的第一步。

再過三年就該完工了吧。

4、商合杭高鐵開工建設了么？還是利用原有長豐縣水家湖到合肥的那段高鐵么？

目前還是在前期准備中，全國高鐵大面積停工了 水家湖到合肥段是規劃新建路軌，不跟合蚌共線 後期不知如何

5、合肥的這座縣城踏入高鐵時代，合安高鐵在此設站，哪個縣城呢？

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市對於道路交通的建設都是非常的重視，在我國有這樣一句話俗話，叫做要想富先修路，不斷完善的道路交通對於城市的經濟發展有很大的幫助，城市的交通網就類似於「骨架」一般，想要快速的成長，就需要不斷的完善「骨架」，所以時至今日國內各大城市對於道路交通的建設依舊是非常的重視。

在當下眾多的交通工具當中，高鐵出行無疑成為很多人的首選，高鐵它憑借著快速、舒適等諸多優點備受人們的喜愛，但是國內高鐵線並不是很完善，為此各大城市都在積極建設高鐵線。今天為大家介紹的就是安徽省內的一條高鐵線，名叫合安高鐵，合安高鐵線在2020年12月22日正式開通，這條高鐵線的開通將進一步完善安徽境內的高鐵網，同時也將這座縣城帶入了高鐵的時代。

這座縣城就是肥西縣，作為安徽為數不多的全國百強縣，沒有高鐵直達一直都是一個弊端，盡管肥西距離省會非常的近，但是從肥西想要坐高鐵也需要坐公交轉地鐵之後才可以實現，出行還不是很方便，如今隨著合安高鐵的開通，肥西縣的肥西站也正是的投入運營了。

肥西站其實早在1995年的時候就已經建成，它是合九鐵路上的車站，在2018年的時候，原有的肥西站開始擴建升級為高鐵站。如今的肥西站位於肥西縣城樂平路東北、站前路西南、翡翠路西北的位置，該車站距離合肥的交通主幹線金寨路大約有900米的距離，周邊交通還算是比較的方便。

肥西站作為肥西的對外「門戶」，其對於外表的設計也很重視，肥西站的設計是以三百里的巢湖水為理念，重點突出巢湖水韻，站房形狀類似於巢湖水滴形成的波浪，整體上看上簡介且壯觀，水韻江南，飄逸靈動，可代表肥西的形象。

肥西站隨著合安高鐵的開通正式投用，而合安高鐵北接合蚌、京滬、商合杭高鐵，南連安九、昌九、昌吉贛、贛深高鐵，日後肥西人們通過這條高鐵線可以抵達全國很多地方，俗話說一路通百業興，這條高鐵線的運行助力肥西經濟發展。

6、安徽在建的新高鐵站，未來將比肩合肥南站，站台規模多大？

大家都知道自從新中國成立之後，我國的各大城市都是在積極的建設發展之中，國家為了更好地促進城市的經濟快速的發展，國家對於城市的交通建設是非常的重視，在我國有著這樣的一句話，叫做要想富，先修路，城市的道路交通的修建對於經濟發展的影響是很大的，對於城市道路交通建設的重視所取得的成效也是顯而易見的，各大城市的經濟發展速度都是飛快。

如今隨著社會在不斷的發展，對於交通工具的選擇也是有著很大的改變了，現在的人們都喜歡乘坐那些速度非常的快，乘車環境還是非常的舒適，就好比如說像是高鐵和飛機如今就是非常的受到人們的喜愛，但是我國的高鐵網修建的還不是非常的完善，為了更好地促進各大城市的經濟快速發展，以及方便人們的出行，如今對於高鐵線的修建也是非常的重視。

我國的安徽省這幾年發展的速度是很不錯的，對於道路交通的修建也是非常積極，安徽對於高鐵線修建的也很積極，有高鐵站的修建就會有高鐵站的修建，今天就為大家介紹安徽在建的一座新高鐵站，這座高鐵站就是修建在省會合肥市境內，合肥市的發展狀況「新合肥西站」。

新合肥西站位於合肥市蜀山區在懷寧北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，新合肥西站修建的等級為國家級綜合交通樞紐，新合肥西站的修建的車站等級為特等站，站台規模達到了8台18線，這條高鐵站修建完成之後，將會有很多的沿江高鐵、合福鐵路、合九高鐵、商合杭客專銜接。

日後等到合肥新西站修建完成之後，從合肥出發可直達安慶、九江、青島等城市，到西安也無需繞到徐州了，合肥西站修建的規模也是很大的，僅次於合肥南站，日後它將與合肥南站各司其職。

安徽在建的新高鐵站，站台規模為8台18線，未來將比肩合肥南站，它就是合肥新西站，大家對於這座高鐵站的修建是不是很期待呢？

7、合肥在建的一座特等站，規模略小於合肥南站，佔地面積多大？

說到安徽，就不得不提它的省會城市合肥了。合肥最近幾年發展迅速，如今更是新一線城市，發展受到很多人的關注。一座城市要想發展得好，當地的交通狀況起了很大的作用，所以合肥近幾年大力發展交通建設，道路系統越來越完善，成為內陸地區的主要交通樞紐。

現在的合肥市也通了地鐵，目前運營的有3條線路，在建和規劃的還有多條。擁有4E級國際機場，有多條航線，可以到達國內大多數城市。擁有合肥站和合肥南站，有多條高鐵線經過。可以說交通系統比較完善了，但是合肥仍然在建設基建設施。有高鐵線路通過，那麼必然配套就有高鐵站。接下來就為大家介紹一座合肥正在建設的高鐵站。

這座高鐵站就是合肥新西站，車站等級為特等站。其實合肥以前是有一個合肥西站，只不過之前的合肥西站歷史悠久，現在已經不運營了，所以為了區分加了一個「新」字。合肥新西站離原有的合肥西站很近，所以合肥新西站的建設一直備受大家的關注。

合肥新西站位於合肥市蜀山區在潛山北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫，於2019年12月開工建設，規劃總佔地面積達到8萬平方米，站房規模大約在8台18線，從建設規模來看，僅次於合肥南站，超過合肥站，未來成為合肥三大樞紐之一。未來將有三條地鐵線到達這里，人們可以直接乘坐地鐵到達合肥新西站。

合肥新西站未來將是合安高鐵和合新高鐵的起點站，也將是合蚌高鐵，合福高鐵和商合杭高鐵的中間站。建成後，將成為長三角地區重要交通樞紐。合肥三個火車站將各司其職，共同承擔合肥的鐵路運輸。合肥站主要是既有列車和普速列車的始發終到。新合肥西站主要以承擔東北和西南方向動車始發終到為主。合肥南站以承擔樞紐東西方向及南方向動車始發終到為主。

合肥新西站的建設將打造合肥全面邁入「高鐵時代」，有利於提升合肥交通樞紐的地位，更加方便人們的出行，分擔合肥交通樞紐的運輸壓力，對於合肥的發展有很大的促進作用。所以大家是不是很期待合肥新西站的建成呢？