合肥2號線地鐵列車長度
1、國內地鐵每節車廂長度是多少
我國地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。以DKZ5型車輛為例： 車輛高度（最大處）：3695mm 車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm
A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m
B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m
C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m
(1)合肥2號線地鐵列車長度擴展資料；
地鐵組成構件
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。
系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。
例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海地鐵10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
2、三十埠地鐵至合肥火車站多長時間
三十埠地鐵站至合肥火車站
地鐵2號線 轉 地鐵1號線
約31分鍾
三十埠
步行10米
三十埠站上車
地鐵2號線 （南崗方向） 8站
大東門站 下車 轉
地鐵1號線 （合肥火車站方向） 3站
合肥火車站 （D口出） 下車
步行240米
合肥站
3、合肥2號地鐵線全長 需要多長時間。
56分鍾地鐵2號線
三十埠上車 | 27.09公里
三十埠(地鐵站)
地鐵2號線(三十埠--南崗)
上車三十埠 上車
23站
下車南崗 下車
南崗(地鐵站)
以上就是問題的答案，這樣更清晰一些，如果沒有什麼其他的疑問，還請你給個小小的採納噢，謝謝啦
4、南京地鐵1 2號線列車車身長度各是多少？具體詳細細節數字是？
地鐵車廂長度一般和鐵路客運的車廂長度差不多，南京地鐵列車六節編組，每節車廂25米左右
5、合肥地鐵二號線全程多少公里
合肥地鐵2號線線路全長27.8千米，全為地下線，共設24座車站，設車輛段1座，停車場1座。
6、地鐵列車的主要尺寸是多少？
1）一般世界上有三種地鐵列車車型 。A型車為3.0米，B型車為2.8米，C型車為2.6米。當然也有例外 如將來上海軌道交通10號線的超寬A型旗艦車，3.2米 。
A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m ， 斷面面積=11.4m@
B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m，斷面面積=10.64m@
C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m ，斷面面積=9.88m@
2）這三種車型是世界統一的，也就是說，無論是什麼牌子（西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日立。），都是按照這三種規格建的。目前唯一的特例是上海軌道交通10號線的超寬AA型旗艦車，3.2米
3）中國北京五號線新車也是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米，高3.8米，而普通車廂寬只有2.6米，高度為3.51米。我國地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。 中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。
4）以DKZ5型車輛為例：
車輛高度（最大處）：3695mm
車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm
A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m
B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m
C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m
7、合肥地鐵2號線票價
合肥地鐵2號線票價見下圖
請點採納,謝謝
8、地鐵每節車箱一般為多長？
地鐵一般分為A、B、C三種車型。
三種車箱車型的長寬如下：
1、A型地鐵列車：長22.8米，寬3米。
2、B型地鐵列車：長19米，寬2.8米。
3、 C型地鐵列車：長19米，寬2.6米。
組成構件
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。
系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海地鐵10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。