看巴士強烈

1、哪個平台能看《東京喰種》動漫？

以下幾個平台能看《東京喰種》動漫：

1、MVCAT網

一改影視網站簡單粗暴的界面風格，用簡約而富有層次的界面交互，有種文藝范，不僅僅只是影視資源觀看，還集音樂、電影知識、剪輯、專題、電影歷史等等於一體。

2、看巴士網

擁有各種好看的西瓜影音、百度影音電影和免費快播電影，最新最全的大片資源在線觀看，都是高質量的精選電影，想要的這里都有，沒有搜不到的，只有不想看的。

3、影視貓網

一款較好用的免費影視神器，由原來的影視升級而來，內含豐富的影視資源，提供了多條線路，保障資源的豐富度和播放的流暢性，內置超級強大影視庫。

4、2345影視網

有高清電影、電視劇、動漫、綜藝、新聞、娛樂、體育直播、游戲競技、財經資訊，匯聚優酷、土豆、愛奇藝、樂視、迅雷、PPTV、騰訊視頻、搜狐視頻等精彩視頻。

5、汁圓影視網

如果想看電影，此時可以打開它，界面專欄明確，界面高端，和優酷、騰訊視頻等界面類似，而且在影視直播專欄可以看到經典人物電影或者熱門類型電影的同步放映。

2、強烈要求恢復電玩巴士網站！！！

每天開電腦都會習慣性的在地址欄找到巴士點進去，每次都是沉默10秒然後跳到出錯提示，好失落啊，每天看巴士的新聞也是一種知識獲取方式啊，為什麼要禁掉，好想念論壇里的同胞們。

3、互聯網巴士的未來如何？

互聯網出行的風口裡已經駛出了不少成功的產品：租車，專車，拼車，代駕，……最近飛起來的是巴士，但插上互聯網之翼的大巴車能否御風而行，青雲直上，考驗的卻是資本、運營和營銷的綜合實力。

互聯網巴士搶了誰的生意？

在城市通勤市場，掌握車源的客運公司是供給方，它控制的需求與公交有部分重疊，普通的通勤線路因為競爭激烈，虧損嚴重，尤以廣州的樓巴為甚，而為大型企業提供的定製班車則一直有利可圖，這個行業正受到突然爆發的需求和架空焦慮的雙重摺磨，它對互聯網平台帶來的碎片化訂單並不排斥，何況更加賺錢的會議及旅遊包車仍然控制在客運公司手中。

春江水暖的反而是長期依賴財政補貼的公交系統，這個比計程車還傳統的行業因為目睹了打車之戰的殘酷有強烈危機感，也有激烈變革的承受力，但能夠開發定製公交和直達專線這樣有競爭力的產品主要是公交運力仍有挖掘空間，例如北京公交擁有每天運送1600萬人次的能力，實際需求卻只有1200萬左右，公交集團有能力也有動力開發細分化的盈利產品，定製公交釋放了需求，直達專線提升了效率，雖然這些產品暫時不會盈利，但提前收集了需求，占據了最有潛力的線路，可以算作傳統公交應對互聯網的布局。

受互聯網巴士沖擊最大的應該是拼車，雖然小客車合乘被認為是一線城市的治堵良方，但在通勤效率上遠遜巴士，在互聯網出行的大格局中，個性化拼車是專車的輔助性產品，主要依靠衍生的社交屬性支撐，如果失去補貼，這個細分產品幾乎沒有健康發展的可能。如接我拼車，之前只是作為噱頭運營從國貿到燕郊的通勤班車，後來發現個人拼車的撮合成功率不高，平台也沒有盈利模式，乾脆轉型為專營大巴的接我雲班車了。

需求與線路的搏奕

定製公交與互聯網巴士的最大區別並不在於預訂渠道，而是他們收集和響應需求的方式。公交的策略傾向於因人設線，著眼於已經成熟的需求，這是公益屬性使然，比如2013年3月北京醞釀定製公交時就有繳費人數達到車輛座位50%以上才能開行的限制，迄今的52條線路糜集於大型小區或CBD，20公里內8元的起步價拉開了與普通公交的差別。在廣州，雖然幾家公交企業合辦的如約巴士也有1分錢的低價線路，但定製公交容忍虧損的能力有限，特別是在北京公交今年還領取140億財政補貼的時候，廣州公交的政府補貼也有11億元。

互聯網巴士承受虧損的意願和能力當然要強的多，基本玩法是以低價補貼喚醒需求，再拚命擴張線路。從2013年12月的哈羅同行上線，市場迅速湧入多個玩家，在互聯網巴士最活躍的深圳，成立僅半年的嗒嗒巴士一口氣就開通了369條線路。

過度擴張和重復設線給運營和營銷帶來的壓力驚人，在北京，國貿到通州、中關村到回龍觀、亦庄到國貿等熱門線路競爭激烈，在廣州，天河、越秀公園等核心地點同樣如此，雖然各家巴士的名義票價都在6-13元左右，但免費或1分錢的象徵性收費屢見不鮮，而車輛的包租費用則水漲船高，如何避免淪為客運公司的打工仔才是首要課題。

互聯網巴士要警惕陷入這樣一種惡性循環，即像第一代互聯網公司那樣貪大求全，用免費和低價人為創造或擴大了一個需求，然後又為滿足這個需求拚命的填充資源。

互聯網巴士拼什麼？

目前的出行大格局下，互聯網巴士的政策風險雖然不高，卻沒有專車那樣清晰的盈利前景，如何從同質化競爭中突圍，建立產品壁壘很考驗內功。

1場景

城市通勤表面上是一個用戶龐大的剛需場景，但其實已成紅海，大部分盈利的優質線路都被瓜分殆盡，前有滴滴巴士這樣補貼成癮的資本大鱷，後有嗒嗒巴士這樣傳統客運（新國線集團）轉型的巨無霸，創業型公司要揚長避短，勢必開發新的盈利場景。

以廣州、深圳為陣地的嘟嘟巴士目前正准備進軍北京，CEO劉逸洵並不寄望國貿、中關村那樣的熱門線路，之前考拉班車和哈羅同行已經為此上演過全武行，而後來者滴滴巴士正在用免費和低價洗牌，盡管嘟嘟巴士拿到了梅花和險峰的1200萬A輪投資，但劉逸洵不想燒錢，他更關注的是周邊自駕游、會議用車、機場快線等差異化場景。中國一線城市的周邊游是一個很大但很不互聯網的市場，由於被黑車把持而存在坑騙顧客的不規范行為，包括春晚相聲一再諷刺的一日五游等等，互聯網巴士倘能加以改造可謂名利雙收。機場大巴是另一個閉聲發財的盈利場景，廣州白雲機場集團的財報顯示，子公司空港快線僅在2014年就有1970萬元的凈利潤，這才是嘟嘟巴士看好的藍海。

2上座率

廣州的如約巴士自稱高峰上座率可以達到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只開通了33條線路，同樣被曝光冷門線路只有4位乘客。以40-50座的巴士為例，一線城市的日租價格通常在1300-1700元左右，在票價基本恆定的前提下，任何效益提升都依賴上座率，通勤班車至少要均衡維持65%以上的上座率才有盈利空間。

這是互聯網巴士的競爭G點，在深圳擁有120條線路的嘟嘟巴士就不急於拼規模，接我雲班車僅在北京和杭州就有500條線路，嗒嗒巴士在深圳運營著369條線路，進入北京不到1月就開通了115條線路。嘟嘟巴士在合理規劃線路的同時，著眼於用多種手段提升上座率，一面大力推廣月票制，鎖定基礎用戶，一面強化產品的社交屬性，包括劉逸洵最推崇的隊長制。嘟嘟巴士特別注意在乘客中發現那種長袖善舞的人才，然後將其發掘為固定線路的隊長，通過票價優惠和定期舉辦的聯誼活動加以維系，這些隊長則發揮其影響力，成為最可靠的地推團隊，這也是嘟嘟巴士在線路相對較少的情況下能夠保持80%上座率的根源所在。

3增值服務

互聯網巴士很難單靠運營盈利，異業聯動合作開發更多的增值服務顯然是有益的嘗試，這方面的樣板是來自美國的創業公司Leap，它在舊金山灣區運營的巴士就著重提升乘坐體驗，創始人Kyle Kirchhoff「敏銳」意識到選擇大巴的用戶很難承受Uber那樣的高定價，除非物有所值，因此Leap將車輛進行了改裝，車廂變得更加舒適，配上寬敞的沙發和WiFi、USB 介面以及方便使用筆記本的高腳凳，從而創造出類似移動辦公的場景，Leap的價格策略很有社交化基因，它依據乘客的數量反向定價，乘客越多，票價越便宜。

在中國，競爭激烈的專車也嘗試過提供多元化服務，如易到用車的元氣早餐和神州專車與蒙牛合作的送奶活動，但其實乘客較多的巴士更適合開展這類服務，當然這有待於產品場景的成熟，也取決於互聯網巴士公司的渠道和運營能力。

輿論對互聯網巴士的看法兩極分化，多數人認為它是公共交通的有益補充，也有人認為它擾亂了現有的地面公交系統，特別是惡性競爭不可持續。從策略上說，互聯網巴士沒必要過多渲染革命者的角色，這很容易引發猜疑和抗拒，而應該強調與現有公交體系的融合和接駁，更科學的規劃和配置運力，在那些城市公交系統無法觸及的地方承載需求，它應該釋放的信息是，互聯網巴士與城市公交並不是專車之於計程車那樣的顛覆性競爭。

郭敬明在《小時代》里說過：「只有在顧客身邊我可以安然入睡！」明確的商業訴求被媚入骨髓的矯情密密包裹。讓用戶受寵若驚，永遠是一切商業模式成功的秘訣。

4、大家有沒有聽過關於愛情的巴士理論？請進來探討～

個人認為，你等車的耐心，完全取決你當時的情況，這個車從山區開往縣城的，一天才有一班，你你上不上？你等了四個小時了，累的頭暈眼花的，你又餓又渴，來車了你上不上？天上下大雨了，你沒帶雨具，淋的和落湯雞似的來車了你上不上？你得知你的朋友生病了趕著去看她，來車了你上不上？
談戀愛也是，自己條件好，長得好看、性格好、父母沒負擔、有車有房、有穩定工作、身體健康、無不良嗜好，當你有這種條件的時候你自然會對別人諸多挑剔，但是隨著年齡的增長，迫於朋友和家裡的壓力，加上身邊越來越多的人步入婚姻的殿堂，很多條件和標准也回逐漸降低，最多選擇一個認為還比較適合自己的人結婚。
所以說，談戀愛之前要定好目標，想找個什麼樣的，這個目標一定要切實而且可行，你想找個各方面條件都很好的，但是你身上又有什麼地方比別人強而吸引對方呢？最難伺候的就是說都行的，上次一個同事就這么說，我問她盲人行不行，她說不行！我又問父母癱瘓在床的行不行，她說不行！我又問沒工作嗜賭成性的行不行，她說也不行。我說你不說都行嗎，怎麼又都不行了，她說其實沒有都不行，只有兩個不行，這也不行，那也不行……

5、哈爾濱為什麼沒雙層巴士公交車?

目前有一趟雙層巴士公交車29路，雙層巴士不適用於哈爾濱的冰雪路面，在轉彎時候會發生側翻

6、求北京到慕田峪長城交通方式，怎麼去最方便！

北京市區到慕田峪長城交通最新攻略如下：

乘車方式1：東直門916特快-懷柔北大街-換乘H24路。
具體說明：發車地點在東直門交通樞紐（乘坐地鐵2號線東直門下車，步行300米到達），每天早上5:50開始發車。中途大約20站至終點懷柔北大街，單程票價15元。到達終點站後，換乘H24路，至慕田峪長城景區。

優缺點：價格優惠，但是中間停靠站太多，非常耽誤時間，而且H24路非常少，最少得等30分鍾才能有一班，通常很多人直接就打黑車去了，整個過程需要大約2個半小時以上。帶老人和小孩的遊客家庭，還是建議選擇旅遊直通車。

乘車方式2：慕巴士直通車（推薦）
具體說明：慕巴士發車點：北京港澳中心瑞士公寓門口（乘坐地鐵2號線「東四十條」站下車走C出口，向右100米即到）。每天兩班次：早班8:00，午班11:00。慕巴士出發後，全程沿京承高速，一站直達慕田峪長城景區，無需中途換車。往返票價80元每人，兒童半價，3歲以下免費。都有座位。景區自由觀光5個小時，下午14:30和18:00兩班返回。預計16:00和19:30返回到港澳中心。

優缺點：個人很推薦這個直通車，慕巴士一站直達慕田峪長城景區，全程時間約1小時20分鍾。每輛巴士還有一個隨車中英文工作人員，服務態度很好，給遊客講解慕田峪長城旅遊攻略。乘坐慕巴士有一個最大的「好處」，就是這個巴士可以直接開到山上的停車場，這樣你就不用乘坐景區的雙程擺渡車了，省了15元擺渡車錢，也省了排隊候車時間，很劃算。而且，慕巴士車上，可以直接購買景區門票，纜車票，不加價，到景區你可以直接拿到票，不用窗口排隊。不過慕巴士你需要提前預約（百度搜素：慕巴士官網，或者關注「慕巴士微信公眾號」，都能直接預約）。預約後，當天上車付款就可以。如果你沒有預約，現場也可以臨時購票，但是他們會優先那些有預約的客人。

乘車方式3：前門旅遊專線車
具體說明：發車地點：前門發車中心4號售票亭集合出發。發車時間：8:30。中途停靠芍葯居等中間站。購票：前門集散中心現場購票，或者在旅遊集散中心官網購票。本班下午14：00從景區發車返回，預計16:30抵達前門發車點。

優缺點：前門旅遊直通車，也是直達慕田峪長城景區，只是中途有停靠站接人，全程時間稍長。車上也可以購買景區門票。