雙層大巴士改裝圖片

1、為什麼現在在某些城市越來越少見到雙層巴士了？

在部分城市的雙層巴士的消失，其原因歸根結底還是在運營中遇到了各種各樣的問題。

南京的雙層巴士從20世紀90年代出現，到21世紀00年代普及，再到21世紀10年代消失。其中的問題很值得用於分析雙層巴士消失的原因。

一、雙層巴士在南京的興衰

1996年，南京首條，也是歷史上唯一一條純雙層巴士線路特1 路（後改為100路，現在也依然是王牌線路）開通，使用從大橋線下放的南京首批雙層巴士。

2005年以前，南京的雙層車數量達到頂峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多條線路都投入了大量的雙層巴士。在地鐵開通以前，極大地改善了運力條件。

2005年 9月 13日，南京地鐵一號線開通。隨著客流的下降，部分車輛報廢期的來臨，相當部分雙層巴士陸陸續續退出運營。最後公交總公司的雙層巴士重新向100路聚集，於2010年提前報廢；中北巴士的雙層巴士最後從74路線上下線報廢；而雅高公司的雙層車中的最後2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收

購後分得一批新車才得以退役。

二、雙層公交在運營中遇到的問題

正是下面這些問題，導致了公交企業最終放棄了雙層巴士。

1．高度問題

與高度相關的不僅僅是常見的行道樹問題，還包括各種需要限高的工程帶來的問題。

2004年，白下路改東向西單行線，西向東方向只留一股公交專用道，這股道位於道路最側邊。於是不久後就發生了事故：一台16路雙層巴士撞上一棵梧桐樹次干，斷落的樹干砸到一台33路單層公交，並造成交通擁堵。

為此，行經白下路的16路、33路，北向南方向，單層車照常停靠三元巷站後從白下路拐向內橋，而雙層車則甩掉三元巷站，改經行道樹稀少而路幅寬闊的程閣老巷拐向內橋，以避讓白下路的行道樹。

2004年，南京對挹江門進行修繕。挹江門架空高度降低，無法容許雙層車輛通過。16路雙層車被迫甩掉大橋南路、熱河路兩個客流大站，改經大橋南路、建寧路至南京西站原線。100路被迫甩掉大橋南路，而從儀鳳門出城門，繞行熱河路回到挹江門終點站。

類似的例子還有很多，如為了避讓雨花路的行道樹，16路雙層車對客流大站雨花路甩站不停。

以上兩則實例都說明了雙層車輛的高度，對線路的日常運營影響非常大。這是公交企業放棄雙層巴士的一大直接原因。

有人認為可以通過修剪行道樹來解決高度問題。但行道樹的高度之所以成為問題，往往還伴隨著道路過窄。上海的寶慶路、南京的升州路等許多城市的老城核心路段，路幅狹窄、行道樹密集，影響車輛通行的甚至不是行道樹的樹梢，而是次干。

2015年南京35路一台車頂有電池包的 CK6120LGEV 在升州路撞斷行道樹次干，造成交通擁堵和車頂破損。單層公交車加高幾十厘米的電池包，都會帶來如此麻煩，更不必說雙層車會帶來什麼樣的混亂。

2、將大巴車改造成家是怎麼回事？

29歲的杭州小伙否否，把父母給他買的100平方米的房子偷偷賣了，賣房子的錢用來創業。他還買了一輛閑置大巴車，花了20萬元精心改造，把家安在車里。

春節後，29歲的杭州小伙否否就要喬遷新居了——一輛自己改造的大巴房車。

這個在法國留過學、搞藝術的男人幹了很多在他人看來瘋狂的事：父母給他買了100平方米的房子，他偷偷賣了，賣房子的錢用來創業。他還買了一輛閑置大巴車，花了20萬元精心改造，打算把家安在車里。

他還給這次行動取了個名字——「黃色大巴」計劃。

在否否工作室門口的停車場，一眼就能看到這輛「黃色大巴」。

麻雀雖小五臟俱全：不到30平方米的地方，廚房、卧室、工作台、衛生間樣樣不少，和單身公寓差不多。

否否偏愛熱情青春的黃色，與外觀一樣，大巴內部主色調也是亮黃色。大門位於車身左前側，沿台階上去是敞開式廚房，同時也是吧台，邊上放著小冰箱和洗衣機；車身中部左側是工作台，右側放著一台留聲機，還有兩個大音箱;走過工作台，擺著一張小桌和兩個懶人沙發，沙發旁是一個壁爐，旁邊還堆著柴火；大巴尾部是卧室，裡面有一張大大的床。

「整個設計最滿意的是壁爐，柴火燒起來後，不大的空間內就會變得很暖和，特別溫馨。」否否說。

拉開窗簾，一側就是否否的「造否」工作室。另一側是層層疊疊的茶山，滿眼蒼翠。

在幾個月前，這還是一輛被丟棄的雙層長途巴士。

經朋友介紹，否否找到了這輛閑置但還沒報廢的大巴車，拆掉發動機後，只花8000元就拿下了。

把大巴車改成住所，否否下了一番功夫。首先拓寬車內空間，只保留最下面一層車底；車窗全都打掉，換成更大、更低的玻璃窗；所有的管道都走車底，保證車內空間的整潔清爽……

最讓否否頭疼的是車輛的防水，雖然整個車頂都已做了防水處理，但仍不時會有小的漏水點。否否只能搬來梯子，爬到車頂找到漏水點，「打補丁」一樣把防水材料補上去。

去年12月份動工，花了一個月的時間，整個改裝順利完工。這當中，否否的父母也給了不少支持。

「改裝的很多零部件、尺寸都需要定製，我爸爸是工程師，我把零部件的圖紙給他，幾天之後他就拿著成品過來了。車里十多個窗戶的尺寸不一，沒有店願意定製，我媽找了幾個小姐妹幫我縫了窗簾。」

花了20萬精心打造後，大巴華麗變身。

3、雙層巴士的高度是多少？

高4米。

尼奧普蘭 Megaliner巴士，系德國尼奧普蘭車廠生產的大型四軸雙層巴士，全長15米，高4米（日本規格為3.8米），凈重19噸，總重達32噸，絕大部分車輛僅投入於歐洲地區，而日本是唯一在歐洲境外有Megaliner的地區。Megaliner還有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。

香港並沒有尼奧普蘭Megaliner，但城巴曾於1997年年中從德國引入一輛Megashuttle四軸公共巴士，在香港試驗使用四軸巴士行走的可能性，而九龍巴士因其車廠地理優勢，搶先高調測試該輛巴士，但最終都因香港車輛法規限制而沒能采購任何15米巴士。

(3)雙層大巴士改裝圖片擴展資料：

雙層巴士行駛規定：

1、公共交互終端位於作為終點或站台的公共交通網設施附近，功用在於幫助乘客計劃行程以便選擇巴士路線並且掌握巴士到達和離開的時間。

2、動態公共汽車站顯示器時常，客運信息系統中最突出的設備，其向乘客提供下班巴士的到達時間。此項服務將會極大提高行程條件，因為其會降低等待巴士的不確定性和不愉悅感，並且能夠使人們放心購物，不用擔心錯過巴士，從而減少等待時間。

3、在家/辦公室的信息主要提供行前的相關信息，包括路線、轉乘、票價以及時刻表的信息。一些實時信息，如在某一選定的巴士站，下班巴士的到達時間也可以被找到。查詢終端只是用於查詢交通公司的相關信息，旨在幫助員工回答用戶的問詢。

4、杭州520雙層公交車路線

杭州雙層巴士520路線如下：

1、線路走向：環北新村始發，經環城北路、展覽數逗告東路、體育場路、延安路、西湖大道、建國南路、解放路、新城隧道、解放東路、錢江路、江錦路、富春路、解放東路至市民中心；市民中心始發，經解放東路、新城指頌隧道、解放路、建國南路、西湖大道、延安路、體育場路、環城西薯明路、環城北路至環北新村。

2、沿途停靠：武林廣場（開往市民中心方向）、延安新村、孩兒巷、勝利劇院、湖濱、延安路解百（開往市民中心方向）、飲馬井巷（開往環北新村方向）、耀江廣廈（開往市民中心方向）、柴垛橋（開往環北新村方向）、章家橋、新城隧道東口、路錢江路口、市民中心西大門、江錦路民心路口、富春路丹桂街口（開往市民中心方向）15對停靠。

介紹

雙層巴士作為杭州公交車的一個組成部分，也是杭州的一個城市特色、城市細節。今年年初，杭州公交引進了首批6輛全新升級的紅色雙層巴士，車身主色是中國紅，車體圓潤可愛，形似紅豆。紅豆在中國文化當中又有祝福、相思之意，所以全新雙巴的昵稱就被取為「大紅豆」。

充滿浪漫氣息的「大紅豆」將被冠以同樣浪漫的線路編號520路，向深愛它的市民乘客表白，新版雙巴將在周一到周五作為520路常規線路運營，周六、周日、法定節假日作為大紅豆公交旅遊專線運營。

5、90年代的時候，成都有雙層巴士嗎

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