鄭州有幾路雙層巴士

1、鄭州雙層公交 在哪做

鄭州近期不會再現雙層公交　鄭州雙層公交悄然隱退公用事業呼喚民營資本進入http://www.sina.com.cn 2007年07月17日03:45 大河網-河南商報

今年4月份，鄭州市曾經風光一時的雙層「觀光」公交車退役，603路雙層公交全部換成了普通公交車。

雙層公交的消失，公交公司稱是樹的原因，而且近期雙層公交難現鄭州街頭；而業內人士則稱是公交公司「借雞下蛋」不成，不得已而為之。

雙層公交何時重現鄭州街頭？除了政府財政支持外，很大程度上取決於民間資本的介入。

■商報記者李肖肖施彩英

超期服役

雙層公交車悄然退出鄭州

63歲的鄭州市民楊先生家住鄭州市二七路，603路雙層公交幾乎每天從他家門口經過。10年前初見雙層公交的時候，他特別激動，特意坐上去體驗了一下，感覺不錯，從那以後，外地親戚朋友來鄭州了，楊先生都要帶他們去坐坐603路雙層公交。

「最近一段時間，怎麼不見雙層公交車了？」以前沒事就會坐坐雙層公交的楊先生很懷念。

事實上，603路雙層公交已經離開鄭州市民好一段日子了。鄭州市公交總公司稱，今年4月份，由於是超期服役，鄭州市最後一輛雙層公交車報廢。現在，603路全部換成了單層普通公交車，加開了部分空調車。

據了解，一般公交車的服役期是8年，鄭州的雙層公交車在1997年投入使用，到2007年，603路雙層公交車已是超期服役了。

歷史回顧

「以前開雙層大巴覺得很自豪」

1997年下半年，雙層大巴公交車首次現身鄭州街頭。這種身高4．05米、「身著」鮮亮廣告綵衣的雙層公交，一時間吸引了眾多市民的眼球，因為上層採光好，許多市民都把這種車當成了游覽觀光車。

慢慢過了幾年，這些雙層公交車便漸漸失去了往日的光彩。

603路屬公交三公司經營線路，公交三公司政工科科長楊洪海稱，這批車輛後來經常損壞，當年上路的36輛雙層大巴公交中，到2006年已經有21輛報廢，車壞在路上的事時有發生，而且由於生產此種型號車輛的廠家已經倒閉，剩下正在服役的15輛車一旦零件壞損，市場上很難找到相關配件，為了降低成本，公司便把報廢車輛上的配件「移植」到正在服役的車上。採用這種拆東牆補西牆的方式，維持了其他一些雙層車的壽命，到今年，最後一輛車輛報廢。

當初車輛投入使用的時候，由於載客量大、損耗少，而且上層還可觀光游覽，不僅贏得了不少市民的青睞，司機也把開雙層車看成一種榮耀。

「以前開著雙層大巴覺得很自豪！」開過雙層車的司機劉師傅稱，到後來由於車輛經常壞，維修起來需要很長時間，有時候一個月規定的任務都完不成。

車輛破舊加上頻頻出現故障，而且有時不能按時到站，引起不少市民投訴，很多司機都不願再開這樣的車。

公交公司

鄭州近期難現雙層車

雙層公交車報廢後，鄭州市目前沒有一輛雙層公交車。由於雙層公交載客量大，能有效緩解客運高峰，甚至代表了一個城市的文化和品位，在上海、武漢等大城市均有雙層公交車，為何鄭州的雙層公交車卻悄然引退？

對此，公交公司相關負責人稱，鄭州綠化很好，樹木比較多，讓雙層公交無法施展手腳。一般雙層公交無法進站，只能走在路中間，而一些道路比較寬闊的地方，客流量往往比較少，投入雙層車在資源上是一種浪費。而且雙層公交的配件難以配置，維修起來比較麻煩，投入的資金大，加上維修費用也是一個很大的成本，所以公交公司在雙層車報廢後便沒有添置新的雙層車。

鄭州市公交總公司宣傳部長楊恩良稱，目前公交公司需要先保證市民的基本出行，公交公司的首要任務是優化線路和增加新線路，增加的新線路需要添置公交車，而雙層車需要考慮到樹、客流量等，在線路設置上難以照顧到各方因素，因此添置新車時會首先考慮把資金投入到普通公交車上。

公交公司近期內沒有購置雙層公交的計劃，以後可能會根據情況考慮添置，添置的資金全部由公交公司籌措，但也會通過其他渠道融資，比如通過市場招商的形式購置車輛。

坊間傳言

隱退緣於廣告招商流產？

雙層公交消失的原因可能不單單是因為樹，坊間還有一個「融資失敗致雙層公交隱退」的版本。

去年1月26日，鄭州市公交總公司面向全國發布了項目招商廣告，欲通過出售29路、603路50輛公交車8年的廣告經營權，由廣告經營方出資2250萬元購置50輛雙層大巴。

「如果面向全國的公開招商流產，真的找不到投資商，公司將會自己出錢購買，因為雙層公交代表著城市的一種文化和品位。」去年，鄭州市公交總公司一位負責人曾這樣表示。

但是一年過去了，超期服役的雙層大巴悄然隱退了，而新的雙層公交卻遲遲未出現。一知情人士認為，這並非樹的原因，而與去年的招商結果有著必然聯系。

去年鄭州市公交總公司的對外招商，其實是借鑒當年雙層公交的首次現身。

1997年，雙層公交現身鄭州藉助的就是車體廣告，由鄭州市公交總公司與當時的河南天明廣告有限公司（以下簡稱天明）合作，後者出資1600萬元，購買了36輛雙層大巴，天明也因此獲得該線路10年廣告經營權。

正是因為有過這樣的先例，去年公交公司想再次借鑒此種方式進行融資，更新超期服役的雙層公交車。

但最終公交公司並沒有按事先想法招商成功。

前景如何

進與不進，民間資本正在觀望

鄭州市公交總公司去年對外招商的29路和603路都是市區線路，途經鄭州火車站、紫荊山等繁華地段，加上雙層公交引人注目的車身，從客流量和新鮮度來說，投資這些公交車應該「錢景」不錯。

但不少商家依然擔心投入和回報不成比例而不願冒險。招商廣告發布至今，只有幾家企業咨詢過招商事宜。

這次招商，鄭州市公交總公司將「橄欖枝」第一個拋向了與其一直有著合作關系的天明，但天明對其「錢景」也不怎麼看好。

昨日，天明一位姓張的經理分析說，現在的廣告市場已經不比十年前，可選擇的媒體很多，比如平面廣告、電視廣告、牆體廣告、樓宇廣告等，「不一定非得選擇車體廣告」。

天明另一位負責人之前也透露，天明已做了投資收益分析。從分析的結果看，預期收益值並不理想，公司擔心將來的收入與現在的投入會不成比例。

鄭州市公交總公司這種借雞下蛋的辦法歷時一年，仍無人應「招」，超期服役的雙層公交不得不退出市場，被豪華大巴取代。

「但這並不代表鄭州放棄了雙層公交。因為現在的廣告市場運營尚不穩定，前景還不是很清晰。未來8年內，廣告市場變化很大，一旦廣告市場競爭進一步加劇，收益值是好是壞，天明心裡也沒有底，我們還在觀望。」這位張姓負責人透露，雙層公交代表著城市的一種文化、形象，也是品位的象徵，是否在鄭州徹底消失目前還不明確，天明還在試著以其他的方式與公交公司合作。

專家觀點

公用事業與市場結合是必然趨勢

用廣告經營權置換車輛，吸引外來資本，603路雙層公交開了先河。如今公交車吸納民營資本的渠道再次擴充，除最初的車體廣告外，公交拉手、電子屏、宣傳掛冊、站牌，「除看不見的車輪外，公交車身上盡顯商業氣息。」一經濟學家說，鄭州公交民營化已初顯成效。

「公用事業與市場機制結合必然會成一種趨勢，利於激活市場。」省社科院副院長劉道興認為，公用事業本身具有一定福利性和公益性，引入競爭機制、形成多元化投資結構的做法，不僅刺激了企業降低成本，提高生產效率，也激活了傳統經營模式下的公交市場。

民營資本的進入將會對服務等提出更高的要求，受益的不僅是市民，在增加投資渠道、減少財政負擔上，也會為企業、政府帶來好處。

公用事業民營化後，地方政府在財政資源約束下，可以擴大公用事業的規模、提供更多的服務、改進公共服務的質量，從而使百姓獲得更多更好的服務，並且獲得價格上的實惠，進而改善政府形象，也為政府財政減少負擔。

原先的603路雙層車已經被普通公交車和空調車代替了

商報記者楊東華／攝

2、鄭州有哪些公交車是雙層的？

60路趙坡新村――鄭州東站（票價1元，36站），12路中原路喬樓――火車站（票價兩元），62花園路劉庄，6路，603路（有一些雙層有一些單層）。【909路目前已經沒有了，各位！】

3、有沒有知道鄭州到濮陽的大巴車從哪個站走最快能到濮陽？大約幾點鍾能到？票價多少

總計有兩個客運站，鄭州中心客運站和鄭汴路站，鄭汴路站有一條線路，票價50元人民幣。其它都在中心客運站，票價75元。這是交運部官網售票信息。
飛豬汽車總站65元，北站59元，高鐵汽車站65元，時間不同，有3-4小時，4-5小時。線路很多，時間段很多，自己買票就知道了。

4、鄭州兩層的公交車都是有哪幾路

568路，從中州大道農業路站發車，終點綠博園北門。
游572路綠博園（北門）——萬三公路——商都東路——商都西路——東建材立交橋公交場站（橋南場站）