雙層巴士有什麼缺點

1、雙層公交會不會很容易翻車！

很有可能翻。如果雙層巴士高速過彎的時候恰好胎爆了，必須翻。如果外側輪遇到坑也會翻。正常情況當然不會翻，如果路面或者車身出點毛病就可能翻車。比如坑，爆胎，輕微碰撞。
記好了 翻倒得條件是重心落於支撐物外 比如車子傾斜到一定程度 重心往地面作垂線 落到底盤外側 車子這時候就要側翻了 如果及時回方向的話可能還能救回來。

2、雙層大巴容易翻車嗎？

雙層大巴並不容易翻車 因為設計的時候都設限制了速度角度。所以說翻不翻都在於你怎麼開

3、雙層卧鋪客車有何缺陷，如今為何很少見了？

中國的基建發展快速，不僅高鐵、飛機在不斷完善當中，這些年還出現了很多交通工具，只不過有些交通工具逐漸離我們遠去，例如自行車、以及雙層卧鋪客車。

說白了所謂的卧鋪客車只是大巴而已，只不過相對於普通大巴而言，卧鋪大巴更加舒適，並且適合長途運輸，畢竟卧鋪大巴有床，相對來說乘客不會有太多的疲憊感。

早在十多年前，卧鋪客車就成了很多人的首選交通工具，那時候沒有高鐵，火車站也沒有普及一些縣城，因此卧鋪客車受到了人們的喜愛。

雙層卧鋪客車便宜方便，如今卻被淘汰

在20世紀末，雙層大巴得到了進一步的提升，那時候全國人口流動較大，這時候急需交通工具來運輸務工的人們。

據悉，在1989年的時候，雙層卧鋪大巴才進入市場，在那之前，人們只好乘坐那種普通的大巴，有時候需要坐上兩三天的時間才能到達目的地。

然而雙層大巴就很好地解決乘坐交通工具所帶來的疲勞感，在雙層大巴里，人們能夠更好的休息，能夠很好地睡上一覺。

依稀記得以前回老家的時候，都會乘坐卧鋪大巴，1000公里的路程，只需要下午開始坐車，睡上一腳，第二天中午就能到家。

另外卧鋪大巴能帶的行李也很多，也需要額外加錢，這一點對於普通老百姓而言，是真的劃算，畢竟乘坐飛機，行李較多的時候，只好選擇加錢托運過去。

為何卧鋪大巴突然被「一刀切」了呢？三個原因一針見血

雖然雙層大巴有著不錯的優勢，在一些方面比火車還要劃算，只不過大巴的安全性較差。據悉卧鋪客車在2011年的數據當中，車子的數量僅占據大客車的1%，可是因為死亡的事故卻占據了大客車的10%。正因為安全存在問題，才會考慮取消卧鋪客車的運行。

作為一個遠途乘坐的交通工具，卧鋪客車里也就廁所的存在，似乎就是因為廁所的原因，導致人們十分排斥它。其原因就是廁所沒有打掃，車上三四十個人共用一個廁所，那種環境讓人有些作嘔，況且被子、被單、枕頭也會存在沒換洗的情況。

有人認為「車是好車，司機卻不太好」，當年卧鋪客車火爆一時，哪怕是淡季也會出現滿客的情況。一些司機為了多賺點錢，這時候會出現超員、超載等情況，不僅如此為了趕速度，超速、疲勞駕駛等情況屢見不鮮。

也正因為這三個較為主要的原因，卧鋪客車在運行了30年之後就被喊停，在2012年的時候，有關卧鋪客車的產品不再生產，注冊登記等服務也被取消。

對此，你們如何看待卧鋪客車被取消這件事？

4、大連雙層巴士為什麼淘汰

有種說法是雙層車用的污染空氣，排放的尾氣太厲害了。但我總感覺這是借口吧。可能以上兩位的說法差不多。
本人感覺是挺遺憾的，其實，在很多城市，雙層車是做為城市的一道風景而存在的。而且，雙層車座位多，載客量大。至於大連市內的地形起伏大，對雙層車的行駛夠成了威脅，倒是有點道理。不過，大連市內我很少聽說過因為地形或者重心過高問題而造成雙層車翻車的交通事故。當年的702路，401路就是雙層車，曾經跑過濱海路，八一路那段一會兒上坡一會兒下坡的大山道，也沒聽說過702路，401路在那翻過車。而且，當年大連的401路是從香港引進的雙層巴士，比國內的雙巴個頭還高（國內產的雙巴個頭幾乎沒有超過4米的，香港的雙巴個頭幾乎都超過4米）也沒有聽說過翻車出過事故。

5、為什麼廣州的雙層巴士會退出歷史的？

不僅僅是廣州的雙層巴士.各大城市的雙層巴士紛紛退出歷史.
一位網友的帖子,很不錯,有圖片
http://itbbs.pconline.com.cn/dc/9102672.html
在大陸極少看見雙層BUS，只見香港始終沒變，雙層BUS到處可見！為什麼廣州、大連的都紛紛被淘汰呢？

有人說，廣州的天橋比較多，前些年的時候也有雙層的，現在淘汰了，原因就是天橋多，麻煩～不比香港，馬路比較窄，不用這么多的人行天橋～
本人感覺是挺遺憾的，其實，在很多城市，雙層車是做為城市的一道風景而存在的。而且，雙層車座位多，載客量大。至於大連市內的地形起伏大，對雙層車的行駛夠成了威脅，倒是有點道理。不過，大連市內我很少聽說過因為地形或者重心過高問題而造成雙層車翻車的交通事故。當年的702路，401路就是雙層車，曾經跑過濱海路，八一路那段一會兒上坡一會兒下坡的大山道，也沒聽說過702路，401路在那翻過車。而且，當年大連的401路是從香港引進的雙層巴士，比國內的雙巴個頭還高（國內產的雙巴個頭幾乎沒有超過4米的，香港的雙巴個頭幾乎都超過4米）也沒有聽說過翻車出過事故。

不過雙層車最終遭到淘汰，我想不是沒有原因的！

隨著城市道路交通擁擠的加劇，雙層巴士通行速度慢、上下客不方便等缺點也顯示出來。而新進的空調大巴，在環保上、舒適度上都比雙層巴士占優。這是雙層巴士退役的主要原因。

以下為錢江晚報內容
http://www.suzhou.gov.cn/newssz/sznews/2008/5/6/sznews-9-09-50-2627.shtml
現在看起來，那些普通雙層巴士公交有它明顯的缺點：沒空調、下層位子坐著感覺壓抑、站台上下車速度慢等。所以，理性地看，雙層巴士退出杭州是杭州公交發展的需要，推陳出新，杭州百姓有更舒適的乘坐環境。

但是從另一方面來看，為什麼現在空調公交車比例達到80%的情況下，還是有不少乘客寧可選擇乘坐沒空調的雙層巴士？關鍵是它和普通公交的差異，有一個上層，能更高地看風景。

由此，我們還聯想到前年杭州市要取消4條電車線路，經本報和電車愛好者的呼籲，保留了3條。電車愛好者說這是保留了城市的風景。

我們建議，杭州公交在接下來幾年的更新換代中，能否多考慮些公交多元化的因素，多引進多保留些特色車輛，讓各式各樣的公交車成為杭城一道美麗的風景。

6、雙層的巴士是不是不穩呢

這個還是可以的，設計出來的都是經過檢驗的，也要看速度了和路面的情況了
一般是比較穩得

7、雙層公交車是通過什麼設計保證過彎穩定性的？

想像一下不倒翁，底盤加重，重心下移。鉸接公交車(Articulated buses)是公共交通中的一員，屬於公共汽車。它通常設計為單層，並包括兩個公交車廂。它的容量大，載客量高，因此鉸接式客車經常被用於快速公交系統(BRT)。鉸接公交車通常長約18米(59英尺)。鉸接式公交車的一個變種是雙鉸接客車，這種車輛有兩個拖車部分，而不是一個。它們的容量大約為200人，而其長度約25米(82英尺)。如今鉸接公交車已廣泛使用。與雙層巴士相比，省去了上樓下樓的過程，方便上下客，穩定性更高，較小的迎風區域使空氣阻力比雙層巴士更少，從而減少燃油消耗。在城市運行(如在車水馬龍，狹窄的街道和急轉彎區域)的某些情況下，鉸接式客車的轉彎會變得極不方便，也因此縮小了鉸接公交車的使用范圍。同時它所發生的事故也比普通公交車更大。.