豪華卧鋪大巴圖片

1、汽車半卧票是什麼?有座嗎,急,,,,,

半卧票就是普通的大型客車座位票，只是靠背可以往後仰到半卧狀態。

卧鋪客車的卧鋪應縱向布置（與機動車前進方向相同），卧鋪寬度不應小於 450mm，卧鋪縱向間距不應小於 1400 mm，相鄰卧鋪的橫向間距不應小於 350 mm，卧鋪雙層布置時上鋪高不應小於 780mm、鋪間高不應小於 750mm。

(1)豪華卧鋪大巴圖片擴展資料：

坐長途汽車卧鋪要注意的事項：

1，找到舒適的位置。通過提前買票或者熟人安排舒服的位置，因為本身汽車空間有限擠著就難受，且最好挑個喜歡的位置。

2，避開氣味重災區。因為長途卧鋪車會有個廁所，而且沖水比較麻煩，所以盡量離廁所遠點。

3，小心錢包貴重物品。因為同樣是集中區，自己的手機錢包一定要放好，免得有不法分子趁機而入。

4，准備干糧不要餓肚子。因為長途車都是在固定休息服務區吃飯，司機吃飯是免費的，就算堵車晚了他們也要趕到那個點。

2、有很多卧鋪大巴可以在上面睡覺過夜，為什麼現在國家全面封禁了這種大巴？

安全性能差。乘坐卧鋪大巴的時候，乘客確實能夠得到較好的休息

3、曾風靡一時的卧鋪旅行大巴，便宜又舒適，為何如今卻被取消了？

一、非常的高，非常的笨重

卧鋪大巴非常便宜而且舒適，但是被取消了，是因為這個大巴非常的高，人們在上這個車的時候覺得這個車非常的不方便，而且在乘著坐車的時候是會發生一些交通事故的，而且他比較的笨重，開在路上是很不安全的，卧鋪的大巴發生交通事故後，人們是非常的難以逃脫的，死亡率也是非常高的，所以說這個大巴就會被取消。

二、現如今的交通特別發達

還有另外一個原因，就是因為現如今的交通是特別發達的，在過去的社會當中發展是特別慢，而現在交通發展特別迅速，設施也非常快的，現在的火車，飛機和高速的一些交通方便是特別好的，而且是特別完善的，人們在選擇出行的時候坐高鐵也是非常好的，因為現在人們出行是為了舒適和安全。

三、價格也是非常便宜的

現如今人們坐高鐵也是非常多的，因為乘高鐵也是非常舒適，而且是非常方便的，安全技術也是非常高的，乘坐起來也是非常簡單的，它的價格也是非常低的，在坐高鐵的時候我們會覺得特別的快，而且在坐卧鋪大巴的時候，也是需要做一些登記的，有關的一些禁止車型是不允許在乘坐的。

現如今的生活方式也提高了，出去旅遊的人也是非常多的，在旅遊的時候一定要注意安全，在成坐的時候也是要絕對的安全，因為有很多旅行的大巴是沒有安全系數的，會給人身安全造成一定的隱患。

4、有床的大巴車叫什麼

大巴車可以睡覺的車叫卧鋪客車。是專門設計和製造供全體乘客卧睡的長途客車。

工信部和公安部聯合發布通知，規定自2012年3月1日起，相關卧鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理卧鋪客車注冊登記。

這意味著，按照卧鋪客車正常的報廢年限，5年後卧鋪車將從長途客運市場上消失。安全性較差是長途卧鋪車被喊停的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的卧鋪客車是我國特有的車型，國外沒有這種車型。

長途汽車有卧鋪注意事項：

在乘坐長途汽車時，一定要看管好自己的貴重物品，在睡覺時，要將貴重物品放好，這樣可以防止不法分子盜竊自己的財物。

在長途汽車或火車上，經常有一些不法分子渾水摸魚盜竊乘客的貴重物品，各位朋友們一定要注意。

在長途出行時，不要在身上放太多現金，手機就能移動支付了，在身上放太多現金是沒有必要的。在乘坐長途汽車時，最好帶一個移動電源，這樣可以防止手機沒電後沒有地方充電。在乘坐長途汽車的過程中，要適量飲水。

5、雙層卧鋪客車有何缺陷，如今為何很少見了？

中國的基建發展快速，不僅高鐵、飛機在不斷完善當中，這些年還出現了很多交通工具，只不過有些交通工具逐漸離我們遠去，例如自行車、以及雙層卧鋪客車。

說白了所謂的卧鋪客車只是大巴而已，只不過相對於普通大巴而言，卧鋪大巴更加舒適，並且適合長途運輸，畢竟卧鋪大巴有床，相對來說乘客不會有太多的疲憊感。

早在十多年前，卧鋪客車就成了很多人的首選交通工具，那時候沒有高鐵，火車站也沒有普及一些縣城，因此卧鋪客車受到了人們的喜愛。

雙層卧鋪客車便宜方便，如今卻被淘汰

在20世紀末，雙層大巴得到了進一步的提升，那時候全國人口流動較大，這時候急需交通工具來運輸務工的人們。

據悉，在1989年的時候，雙層卧鋪大巴才進入市場，在那之前，人們只好乘坐那種普通的大巴，有時候需要坐上兩三天的時間才能到達目的地。

然而雙層大巴就很好地解決乘坐交通工具所帶來的疲勞感，在雙層大巴里，人們能夠更好的休息，能夠很好地睡上一覺。

依稀記得以前回老家的時候，都會乘坐卧鋪大巴，1000公里的路程，只需要下午開始坐車，睡上一腳，第二天中午就能到家。

另外卧鋪大巴能帶的行李也很多，也需要額外加錢，這一點對於普通老百姓而言，是真的劃算，畢竟乘坐飛機，行李較多的時候，只好選擇加錢托運過去。

為何卧鋪大巴突然被「一刀切」了呢？三個原因一針見血

雖然雙層大巴有著不錯的優勢，在一些方面比火車還要劃算，只不過大巴的安全性較差。據悉卧鋪客車在2011年的數據當中，車子的數量僅占據大客車的1%，可是因為死亡的事故卻占據了大客車的10%。正因為安全存在問題，才會考慮取消卧鋪客車的運行。

作為一個遠途乘坐的交通工具，卧鋪客車里也就廁所的存在，似乎就是因為廁所的原因，導致人們十分排斥它。其原因就是廁所沒有打掃，車上三四十個人共用一個廁所，那種環境讓人有些作嘔，況且被子、被單、枕頭也會存在沒換洗的情況。

有人認為「車是好車，司機卻不太好」，當年卧鋪客車火爆一時，哪怕是淡季也會出現滿客的情況。一些司機為了多賺點錢，這時候會出現超員、超載等情況，不僅如此為了趕速度，超速、疲勞駕駛等情況屢見不鮮。

也正因為這三個較為主要的原因，卧鋪客車在運行了30年之後就被喊停，在2012年的時候，有關卧鋪客車的產品不再生產，注冊登記等服務也被取消。

對此，你們如何看待卧鋪客車被取消這件事？

6、為什麼現在卧鋪大巴都取消了，卧鋪大巴有什麼弊端？

現如今，社會的發展飛快，人們的出行方式也都是多種多樣。回想以前出遠門的工具最常見的是船，直至現在有了汽車、客車、火車、高鐵、飛機，非常方便。現在一般人出行都會選擇方便舒適的交通方式，比如高鐵或者飛機，像是一些比較偏遠的地方沒有飛機場或者高鐵站，那麼只能選擇火車或者大客車。

早些年的時候，客車是有一種卧鋪客車，不像現在的客車那樣只是每個人一個座位，而是每個人能有一個床位可以直接睡覺，非常的舒服。坐夜車的時候一趟下去，一覺起來就已經到站了，這樣子的出行還節省時間。但是為什麼這幾年見不到卧鋪客車呢？原來在2012年的時候，國家取消掉卧鋪客車，但是這是為什麼呢？我們一起來看看吧！

卧鋪客車剛開始的時候是很受大家的歡迎，但是隨著時間的推移，它的缺陷慢慢顯露了出來。首先，長途客車本身寬度就比較窄，按上了卧鋪之後反而令過道變得更加狹窄了。如果遇到了突發事故，這種設計方式具有很大的安全隱患，根本不利於人們第一時間逃生和消防隊員的施救。另外，這種狹窄的過道，特別是在晚上的時候，司機為了大家的好睡眠會選擇關燈，黑暗又狹窄的空間中就讓不法分子有機可乘。在這種卧鋪客車中，人們丟失物品的幾率大大提升。

卧鋪客車因為車體的原因，側滑的可能性比普通的客車要大很多。我們都知道車身越高，其重心就會往下移，抓地力就會大大削弱。而卧鋪客車大多是兩層，車體相對較高，極其容易導致車身側翻的危險。特別是人們卧鋪睡覺時又不需要安全帶，一旦事故發生，後果不堪設想。有數據顯示，在當時的卧鋪客車是比較少，但發生的交通事故卻占客車類中的10%。

因此，國家發現了這種客車的諸多弊端，為了保障人們的生命財產安全，所以取消了卧鋪客車，這樣一來，我們現在就基本見不到這種客車了。

7、售價712萬豪華大巴車，一年回本！20年前的尼奧普蘭有多牛？

德國尼奧普蘭金華尼奧普蘭卧鋪客車（歐洲之星）「歐洲之星」雙層豪華卧鋪客車保值360萬，是目前國內客車市場最昂貴豪華的客車。

公司是德國MAN集團旗下的NEOPLAN客車有限公司許可證許可的生產廠家，公司以ISO9001質量管理體系標准為基礎，嚴格按從德國NEOPLAN引進的先進技術工藝、圖紙、全套設備、工裝、夾具等組織生產。生產所需的關鍵部件都是從世界級品牌的部件供應商進口。整車採用全承載無大梁車身、獨立空氣懸掛前橋，保證了客車具有極好的安全性、行駛平穩性和乘座舒適性。

引進德國NEOPLAN新技術，車身採用全承載結構，前橋獨立懸掛，驅動橋具隨動功能，支撐橋具轉向功能，底盤帶有自動調平，自動升降前後橋制動感載比例，並具有四路獨立四路保護、電子防側滑防抱死功能，車內空調帶殺菌消毒、新鮮空氣置換功能，內飾選用德國產全軟化航天壓型板，可調式真皮座椅，造型美觀，乘坐舒適，視覺感高檔豪華。

全承載車身保證了車輛具有了良好的安全性，關鍵部份帶自檢功能，所有原配件均採用國際最先進的部件。

採用了雙後橋技術，使車輛制動距離縮短，100公里/小時速度時剎車制動距離降到30米以內，最高時速可達128公里/小時。

（歐洲之星雙層版） 金華尼奧普蘭客車引進德國NEOPLAN新技術，車身採用全承載結構，前橋獨立懸掛，驅動橋具隨動功能，支撐橋具轉向功能，底盤帶有自動調平，自動升降前後橋制動感載比例，並具有四路獨立四路保護、電子防側滑防抱死功能，車內空調帶殺菌消毒、新鮮空氣置換功能，內飾選用德國產全軟化航天壓型板，可調式真皮座椅，造型美觀，乘坐舒適，視覺感高檔豪華。

8、黃金時代已過，長途大巴還高端嗎？

作為中國公路客運發展的黃金時代，中國各省市、自治區主要干線運輸企業基本配置高端商務巴士以及舒適度更佳的豪華卧鋪客車。然而鐵路發展的勢頭強勁，迫於新時代發展的迫切壓力，「公路客運」已經沒有往日的生機，接踵而來的便是干線客運線路運力縮減，更有甚者則是難逃注銷線路運行的命運。

再憶公路客運輝煌的時代那些高端車型，例如沃爾沃B10M、B12M，NEOPLAN(尼奧普蘭)，SETRA(賽特拉)、VDL-BOVA（博發）等一些列經典車型。如今公路客運已經很難再聽到這些「醒獅」的咆哮聲，取而代之的則是更佳清潔、環保的新能源車型。

世界最大的重型客車生產商之一的沃爾沃客車公司與西安飛機工業（集團）有限責任公司共同合資組建了西沃客車公司。作為中國國內首家高檔客車合資企業，公司自成立之日起一直是中國豪華客車市場的主導者。在國內公路客運發展的黃金時代，西沃給國內客運企業獻出了一系列的諸如B10M、B12M等經典高端車型。

然而作為中國公路客運豪華客車「領軍者」的西沃客車卻面臨股權轉讓的窘境，不僅是「西沃」，當年與之並駕齊驅的某豪華客車製造商也面臨同樣尬尷的境地，歷史終究被不斷前進的步伐埋沒。

西沃XW6120B10M作為當時東北三省乃至全國保有量較高的豪華車型，當時東北三省最早購置封尾版車型的客運公司「吉林吉隆客運」。該車搭載THD102KF DH10發動機，最大功率:210KW。

哈爾濱鬧市區非常欣慰還能看到B10M鮮活的身影。

有幸在銀川站見到「封尾版「—B10M車型，此車退役後改造成臨時售票處。

西沃公司的B10M大客車產銷量及企業經濟效益位居國內高檔大客車行業之首。遠在瑞典的沃爾沃總部決策者們也一致認為，中國西沃客車公司是他們在全球所有投資企業中的樣板：合作好，管理過硬，收效最快，效益最佳。

於是，西沃又順勢推出了XW6960B6車型，主要是針對旅遊行業的用車需求。那時候，國內許多旅遊公司正處於車輛更新高峰時期，西沃B6是替代進口的理想車型。曾經江蘇快鹿客運、上海錦江商旅都曾購置此款車型。但保有量並不像B10M一樣可觀，本以為這款車型已經絕跡，但在國內某汽車收藏愛好者保存一部。該車搭載沃爾沃D6B直列六缸渦輪增壓中冷柴油發動機，馬力范圍180-250P。

XW6120B10MC車型，交付黑龍江龍運集團，2014年基本推出營運線路。改款車型搭載DH10A285柴油發動機 發動機排量為9.6L，最大功率為210KW。

B10MS雙層卧鋪車型，發動機選用Volvo客車公司生產的DH10柴油發動機發動機排量為9.6L，發動機功率為210KW。10多年前1000公里以上的中長途客運線路採用此款車型不在少數。

9、旅遊大巴車卧鋪是什麼樣

一，旅遊大巴車卧鋪的樣式：

二，旅遊大巴車介紹：

客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過12米。客車列車的車廂和車架分為前後兩節。兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接，使車廂前後相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。

三，常見故障：

駕駛國產客車的長途客運司機經常抱怨車輛質量不穩定，故障頻繁發生。在不同使用期，國產客車的主要故障與問題具有一定的共性。

假設這是一輛8米後置客車，採用國產四缸增壓電冷柴油機。因為，超過這個長度的國產客車多採用六缸發動機，雖然也會遇到類似問題，但某些部件的壽命及故障出現的時、症狀不同。同時，我們給這輛客車設定一些條件：一是在維修中使用原廠配件以及各配套廠家指定的潤滑油、潤滑脂。二是正確使用，定期維護保養。三是平均每天行駛400公里。四是所行駛的路線為高速公路、普通柏油路混合路段，高原多山地形、平直路段和山坡路段交錯。