摩拜紅包車減少了

1、為什麼我的摩拜App沒有紅包車，重新下載也一樣，看朋友手機找到一個，打開還是普通車?

顯示是紅包車，打開也不一定有的。因為系統定位不是特別准確的。
這個紅包隨機的幾率很大。

2、摩拜紅包單車，為什麼每天都是只騎四輛第五輛就只有一分錢了？而且每次距離也是足夠的

有效騎行距離至少一公里（三次不滿足會降至0.01，第二天才能回復正常）。

起點與終點之間挨在一起或距離太近會被後台判定為無效

至少十分鍾

PS：這幾天全是拿到一兩塊的，並且提現也遲遲到不了帳，感覺摩拜有點玩不起了。既然這樣，還整天宣傳什麼500封頂，雙倍紅包的，呵呵，問問周圍的口碑也不會再有更多人上當去給它當免費維護員了。

3、現在摩拜單車怎麼沒紅包車了？

因為現在是2018

4、我的摩拜單車沒有紅包車,別人的為什麼有

你要用軟體找啊，點APP上的紅包車，看到序列號，找到了就是你的了

5、為什麼我的摩拜一個紅包車也沒有了

過期了。

6、摩拜單車紅包沒有了嗎

摩拜單車的紅包車，還是有的，只是比以前少些了。

7、薅紅包車已成產業鏈，共享單車如何打響運營狙擊戰？

文/李星（靠譜的阿星）

不久前，微信派揭秘「群控」江湖批量操控多個僵屍號搶紅包，而這只不過是「薅紅包」灰產的冰山一角。

在O2O、P2P項目扎堆時，一些運營人員與羊毛黨結成默契的刷數據同盟。試圖以價格優惠吸引用戶的平台，結果被有備而來的「羊毛黨」吸走「元氣」一蹶不振的案例比比皆是。那麼多出師未捷身先死的項目，就有不少是羊毛黨的戰績。

資本寒冬中很少有項目敢效仿滴滴、美團做補貼，這讓職業刷客感受到了飢餓的滋味，直到刮來了「共享單車」的風口。「充返活動」、「免費騎」、「紅包車」、「寶箱車」等活動越打越烈，視搶占市場份額為首要目標的共享單車，似乎並沒有考慮到羊毛黨的威脅。

為何初衷很好的「紅包車」走了樣？

今春3月，一波酷似兩年前的網約車燒錢大戰打響，摩拜、ofo在北京、上海等一線城市爭相推出「紅包車」活動。一般只要超24小時未被騎行的車輛就會被App標注為「紅包車」，用戶騎行10分鍾即可參與搶紅包，並且騎行至商圈區域隨機派發的紅包金額越大。

除了用戶增長外，通過利益設計喚起自願參加車輛調度的生力軍，也是單車品牌推出紅包車的目的之一。基於無樁和用戶自由停放的共享單車，需要平台派出大量的運維人員把單車搬運至人員稠密區，來對抗單車流動的「潮汐效應」，而紅包車正是品牌為了減少線下運營成本而採取的措施。

然而To C項目最大的問題是用戶忠誠度不夠，對價格較為敏感。只要一方挑起補貼戰，其他平台如果不跟進，用戶基本會被全部「洗」走。所以在摩拜之後ofo、小藍車也在其App中上線了紅包車，筆者身邊的朋友基本上都成為了兩個平台以上的用戶。

如此密密麻麻的紅包車，對羊毛黨來說就像是單車品牌發出的「人傻錢多速來」招呼。第一波單車羊毛黨早已經盯上了ofo，其機械鎖密碼重復的bug為他們打開了方便之門，除了騎行免費外，他們還通過掌握固定密碼而把單車以編號刷漆、刮損等形式據為己有。

一些貪便宜的市民是以多個手機賬戶掃街找紅包車，通過物理位移單車來薅紅包，「效率」相對較低；而職業化羊毛黨則是通過批量購置卡商的手機號碼開多個賬戶，並以手機虛擬定位器修改共享單車的移動地址，從而製造單車被騎行的假象，再批量操作上百個ID同時搶紅包。

由於紅包車推廣活動上線後的金額一般設置較大，一些羊毛黨足不出戶就能薅紅包數萬元，甚至於出現了一套專門薅共享單車補貼的產業鏈：羊毛黨在「賺客吧」、「Thewolf」等平台前端收集信息、卡商在中端進行養卡發卡、黑客在後端定製化編寫薅紅包程序。

誰來拯救「紅包車」？

UberCEO曾表示在一年虧損10億美元，補貼戰如同一場生死戰。如今單車盜刷門檻更低，羊毛黨更為猖獗，如果沒有很好的反薅手段，平台會在市場開拓期就留下巨大的財務窟窿。

實際上，紅包車補貼只是假設補貼了用戶，用戶與專業的薅紅包人士相比僅僅當做娛樂，更多是平台喂肥了羊毛黨，要把補貼真正分給對線下運維有幫助的普通用戶，就必須及時讓紅包車與羊毛黨劃清界限，予以有效阻擊。否則即使是以紅包車戰略打贏了市場，共享單車平台最終為了盈利會出現滴滴那樣漲價情況，平均半小時1元的低價出行局面就很難維持，最終傷害的是用戶體驗。

當前共享單車平台的反薅手段主要是：

（1）平台採用單張身份證+單個手機號+驗證碼嚴格實名制，而羊毛黨通過購買身份證信息虛擬注冊，並且一個身份證可以有多張手機號；

（2）反薅技術人員對用戶庫中以同一個IP在同一個時間段注冊的大批量連號進行攔截，並使用爬蟲技術把號碼從盜刷軟體中爬出來加入黑名單，但此方法並不精準；

（3）監管異常賬戶，不過羊毛黨的反偵查能力增強，通過偽裝成不同地區的普通用戶，在軟體中等待10分鍾之後再開啟紅包等措施躲過監管。

作為一種高效的運維和營銷方式，共享單車項目並不願意徹底放棄「紅包車」，畢竟其對市場刺激效果明顯。各運營方嘗試不同的解決辦法，比如設立專職技術崗位來進行監管，但單一崗位實際上是與整條產業鏈在戰斗，收效甚微。面對羊毛黨的囂張氣焰，摩拜與ofo均降低紅包金額，而其他單車項目要想在補貼大戰中反超，應首要解決羊毛黨薅補貼難題。

以優拜單車（U-bicycle）為例，今年3月正式投入運營後，相繼推出三款品牌車型「哈雷」、「火星」、「探索者」，在廣州、深圳、上海等地迅速累積種子用戶。紅包車大戰是一次行業分水嶺，優拜核心團隊都有IT背景，針對羊毛黨薅紅包車難題部署了解決方案。

要想有效阻擊羊毛黨，技術團隊最關鍵的管理手段是這兩點：一是嚴格的身份審核制，優拜接入了芝麻信用入口，可以憑借積分免押金，並與身份證信息、手機號綁定，確保了用戶質量；二是要單車必須定位跟蹤，摩拜、優拜、小藍單車等均是智能鎖，可GPS精準定位車輛所在位置，實時監測單車是否正常騎行。據筆者了解，當前優拜的反薅監管機制主要為：

（1）監測整體紅包車被騎行人數，獲得人均騎行頻次；

（2）若紅包車超過人均騎行頻次，查詢該輛紅包車騎行者的使用記錄，是否紅包車為主；

（3）查詢這一批疑似羊毛黨賬戶信息，是否出現多次提現情況。

要想貫徹共享單車推出「紅包車」的初衷，就必須有把紅包真正精準發給用戶的技術能力和阻擊羊毛黨的措施，才能激活線下用戶參與，提升共享單車項目的自運營水平與區域性調配能力。

守正出奇，紅包車是「奇」、供應鏈+線下運營是「正」

羊毛黨肆虐證明目前共享單車行業缺乏足夠高的技術門檻，而羊毛黨自身也在不停地迭代升級，並擁有「蝗蟲過境」一般的殺傷力。隨著優拜單車等品牌大舉殺入紅包車大戰，共享單車與羊毛黨之間的戰爭出現轉機，紅包車有望甩掉「敗家」帽子，真正輔助項目進行精細化運營。橙黃單車大戰爭奪第一、而其他共享單車項目正視圖以紅包車為契機奪回主動權，當前處於單車的「春秋爭霸」期，共享單車品牌除了必須在紅包車運營上「出奇制勝」，還得在供應鏈、運營等方面「循正道」。

在供不應求的形勢下，線下單車運營比拼的是供應鏈實力，投放單車質量和數量對各個項目供應鏈有極高的要求。摩拜是自建工廠並與富士康合作進行加工組裝；ofo是輕運營模式與「飛鴿」、「鳳凰」等品牌合作；優拜與老牌廠商「永久」合作，永久擁近十年的公共自行車生產供應經驗，年產量400萬的供應鏈。

當然在一些城市裡，一些共享單車項目由於投放過於稠密導致資源沒有合理配置，運營短板暴露。如何通過運營策略調整，平衡單車的使用頻率、鋪量的密度、廣度就顯得尤為重要。

在線上運營上，摩拜目前先後與京東、錘子、岡本等合作做品牌贊助，並與商圈集合推出「摩拜+」、「寶箱車」等；ofo開啟明星代言模式，投放大量宣傳渠道。優拜CEO余熠大眾點評出身，對生活場景對接經驗豐富，推出了系列營銷活動，比如接入電影《異形》等熱點資源。

在線下運營方面，如何更高效地滿足早晚高峰期用車需求，在屏蔽羊毛黨或給薅紅包的專業人士設置較高成本的條件下，通過智能鎖定位引導用戶騎行閑置車輛的「紅包車」方案正當其時。

當前，市場、資本及媒體關注的主流是「彩虹大戰」，但共享單車仍處於初期，即便在戰況激烈、陷入焦灼狀態的一、二線城市，還沒有哪個平台形成網路效率，一些投入量較小的後來者也不乏粉絲追捧，在國內三線以下城市依然有大量空白市場，市場格局尚未定，留給第二梯隊的單車品牌機會巨大！

結語：

「千里之堤潰於蟻穴」，漫天撒紅包的粗放式推廣會加劇共享單車陷入盲目鋪量和燒錢的怪圈，單車行業亟需智能化的「紅包車」解決方案，便於普通用戶選擇體驗更好、距離更近的單車，讓更多用戶自願騎紅包車，輔助平台調度進行線下運營。說到底，共享單車並非短期生意，而是拼技術、運營的長跑賽，沖在前面可能踩更多坑，笑到最後才能收拾殘局。

8、為什麼我的摩拜單車不顯示紅包車？

我的摩拜單車不顯示紅包車的原因有：紅包是隨機的；沒有有效的騎行10分鍾；騎行10分鍾後沒有完全鎖好車；系統出現錯誤。

9、現在騎行摩拜單車還有紅包嗎

有但是很少了。你可以在膜拜APP裡面尋找帶有紅包標識的車子，騎完應該會有紅包。