西安通勤巴士

1、路邊的經典——帶你探尋70年代的日產柴U20H通勤巴士

1971年，日產柴推出了第一代C系重卡。基於初代C系列技術，1973年日產柴首次推出了U系列巴士。當時的U系列涵蓋了兩款車型，分別是U20和U30。這兩款車型是日產柴開創巴士產品的首代車型，極具代表性。但由於時間原因，現在已經很難看到這一系列的車型。

以上兩張圖就是U20和U30兩款車，上面雙門的是U30系列，主打市區內部公交線路以及觀光客運；下面單門的是U20系列車型，主打的是山區客運、遠郊客運和長途客運。在動力配置方面兩車也有所不同，但是底盤規格完全相同。

從配置表上面我們可以看出，U20/30兩款車一共有三個尺寸。分別是車身長度為10.06米的短軸距版本；車身長度為10.69米的中等軸距版本；車身長度為11.09米的長軸距版本。以現在眼光來看這三個型號的差別並不大，可以統一歸納到10-11米級別客車之中，但當時日產柴還是給這三款車劃分了很明確的定位。

本文介紹的，就是來自上世紀70年代的日產柴U20系列巴士（部分地區稱為4R95）。這款車的准確型號應該是U20H，屬於三款車型中尺寸最小的版本，全長10.06米，軸距4.67米。從外觀上看該車滿是水漬，車窗周圍部位已經出現了很嚴重的銹跡，保險杠下半部分也產生了變形。

擋風玻璃為分體設計，尺寸比較大，視野也很好。雨刷器採用對刷式，但是已經銹死無法使用。日產柴U20巴士的左右兩側後視鏡均可以折疊，上圖中左側後視鏡其實不是變形移位，而是折疊了進來。前臉中部左右兩端的轉向燈為凸出設計，轉向燈外殼褪色嚴重。

如果前臉中間那個日產柴UD的翅膀標一直沿用到日產柴後期車型上，想必也會和日野的大鷹標一樣搶手。車燈以及中部黑色裝飾板的外圍採用了銀色的金屬包邊，有點像香腸嘴。左右各安裝了兩個車燈，車燈外圍用銀色的梯形邊框罩起來。U20的發動機為後置，所以前臉中部安裝的是密封的黑色裝飾面板。

保險杠上面的應該是額外安裝的轉向燈，保險杠下半部分變形的比較嚴重。有意思的是，在保險杠左右兩端增加了塑料制的黑色護套，在原版U20巴士上我們並沒有找到這個設計，有可能是後期車型上增加的設計。

前臉左下方的拖車鉤，保險杠上面還覆蓋了防滑踏板。

10.06米的車身長度放在現在也是極受歡迎的一種尺寸，可以適應各種不同的道路情況。而日產柴給予U20H的定位就是山嶽路線用，當然這種尺寸作為通勤車也非常合適。該車採用了紅色加黃色的拉花，直至現在拉花依舊清晰可見，年代感十足。

發動機採用了後置的形式，進氣道安裝在右後方車尾的頂部，散熱格柵安裝在車尾的左半部分。車尾擋風玻璃並沒有採用整體設計，而是使用了三塊玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面還粘貼著藍色的貼紙，貼紙上面寫著「冷房車」，表示該車帶有空調。左右兩側的尾燈採用凸出橫置式。

尾部發動機艙以及工具艙的開關都採用了這種旋鈕式，也是當年日本客車上極為常見的設計。但是使用時間過久以後可能會生銹，部分開關中間的旋鈕就難以轉動。

日產柴U20H搭載了一台日產柴的PD 6發動機，其姊妹車型U30搭載的則是功率更大的PE 6發動機。日產柴PD 6發動機為直列6缸直吸形式，排量為10.3L。該發動機最大功率可以達到185馬力，在1200轉/分鍾的時候可以輸出666N.m的扭矩。這款發動機搭載在同時期的日產柴C系列卡車上，屬於當時的主力機型。而其衍生出來的還有PD 6T渦輪增壓版本，功率為245馬力，扭矩為893N.m。

發動機底部銹蝕的非常嚴重

該車左側並沒有設置駕駛員車門，但是在靠近車尾的部位還是設置了安全門，日本對於客車安全方面真的是非常重視。整車採用可前後推拉的大尺寸車窗。在車身上可以看到密密麻麻的鉚釘將車身蒙皮固定在一起，即使出現了不同情況的銹蝕鉚釘也沒有松動，蒙皮也沒有裂開。

由於車輛尺寸偏小，所以U20H使用了小尺寸的車輪。該車前後橋均採用了六根螺栓的小噸位車橋，匹配16寸的六孔鋼圈，外面是8.25的輪胎。

非承載結構車身，板簧懸掛和獨立車橋。

車門部位特寫，車門上半部分的玻璃是透明的；而下半部分則為藍色半透明的形式。

上下車採用了三級踏步形式

進入車艙內部以後首先看到的是駕駛區域，U20的駕駛艙和日產柴C系列重卡基本相同，方向盤規格應該是通用的。後面安裝了一大三小的儀表，從駕駛員的視角看相當的直觀。

在駕駛員右側設置了變速箱操控擋桿和卡帶式收音機。所有的控制按鈕全部集成到了駕駛員左邊的那個小箱子上，大部分為立式撥桿開關。

控制面板上的功能真是相當齊全，除了車載燈光的控制以外，在面板上還有電冰箱控制撥桿、車載通風系統控制面板以及空調發動機開關控制面板。

位於控制台邊上的注意事項貼紙

此圖對應上面一張注意事項貼紙，車輛啟動開關位於儀表盤的右下方。

車窗部位特寫

主駕車窗上面還固定了一個儲物支架

主駕駛前擋風玻璃頂部安裝的藍色遮陽板

一般來說這些車退下來以後很多會被拿去當倉庫使用，所以車廂內部的座椅會被全部拆除。當年的客車都喜歡採用弧形車頂，也是為了讓車廂中部的空間有所提高。車廂頂部左右兩側則是空調風道，每個風道帶有四個可調節的風口。

安全門內部特寫

其實日本的客車製造理念在上世紀60、70年代是很先進的，絲毫不亞於歐洲國家的客車。而且日本很早就開始注重客車的安全性，而不是在事故發生之後才開始著手改革，這也是需要我們學習的地方。值得慶幸的是，這輛稀少且有意義的日產U20H並未走進報廢廠，而是被老車收藏家所看中，日後將會對該車進行外觀上的修復，使其看起來更加鮮艷，屆時將會以全新的姿態站在所有車友的面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。