麵包車萬向節視頻
1、長安麵包車，傳動軸上新換的萬向節，車子開到60左右車子抖動厲害，機器聲音超大，請大師們指點下是啥問
長安麵包車，傳動軸上新換的萬向節，車子開到60左右車子抖動厲害，機器聲音超大是傳動軸不平衡
2、汽車等速萬向節的作用是什麼？
速萬向節是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到汽車的驅動輪，滿足轎車 傳動軸外端轉角的要求；將發動機的動力平穩、可靠的傳遞給車輪；補償轎車內端懸架的跳動。驅動轎車高速行駛。
用於轎車的等速萬向節類型很多，其中應用最多的是 球籠式等速萬向節和三角架式等速萬向節，它主要有滑套、三向軸、傳動軸、星形套、保持架、鍾形殼主要零件組成。由於等速萬向節傳遞繁重的驅動力矩，隨受負荷重，傳動精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均採用精鍛件加工而成。
等速萬向節，英文名稱：CV Joint (Constant Velocity Joint) 等速萬向節，是主動軸與從動軸的轉速（角速度）相等的萬向節。在前輪驅動的汽車上，其前橋都裝有等速萬向節傳動軸（驅動兼轉向）。
前輪驅動汽車的動力，要從由發動機、變速器和主減速襲轎尺器組成的動力總成直接傳送到前輪。而前輪既是驅動輪，又是轉向輪，轉向時偏轉的角度很大，最大拍高可達40°以上。這時，就不能採用傳統的、偏轉角很小的普通萬向傳動軸了。因為，普通萬向節在偏轉角大時，會產生轉速和扭矩的較大波動。所以，必須應用偏轉角大、角速度均勻的等速萬向節傳動軸才行。
等速萬向節的原理和圓錐齒輪嚙合的道理相似，由於傳力點的位置總是處於兩軸夾角的平分面上，因而保證了等速運動。等速萬向節的缺點是結構比較復雜，製造工藝精密，成本較高，因此還不能完全代替普通萬向節。
等速萬向節的出現，大大推動了前輪驅動汽車和全輪驅動汽車的發展。
前輪驅動用的等速萬向節，又分車輪端固定型和差速器端滑動型兩種，後者在軸向可帆枝以滑動伸縮，以補償軸向長度的變化。
3、傳動軸萬向節怎麼拆視頻
傳動軸萬向節的拆卸方法如下：1、用千斤頂將車輛的前端抬起。將千斤頂放在車架前端以保證穩定性。排空傳動液以防泄漏。將變速器加註塞；2、准備一個用於流體的容器，並斷開變速器的排水塞。通過創建參考標記保棗鍵證傳動軸組件的完整性。拆卸安裝夾或螺栓將驅動軸傳動；3、通過除去枷鎖從變速器上拆下傳動軸。防止沖撞的滾針軸承用膠帶固定軸承蓋。穩定在副傳動軸。刪除磁帶。將軸承從軛通過拆卸擋圈；4、使用不同尺寸的插座和虎鉗提供的杠桿，以使軸承蓋遠離軛架。用鉗子把蓋子推到裝配上。在虎鉗周圍翻轉傳動軸，在另一端重復前一道工序；5、將從兩軛架和傳動軸的萬向節。從整個傳動凳隱巧軸總成上卸下所有污物和碎屑，確保其完全清潔。在更換蓋上塗少量潤滑脂。將軸承蓋部分插入軛架中，更換軸承蓋；6、將萬向節安裝到蓋中。部分插入反對帽。將萬向節排成一行，用壓力機將蓋子推到適當的位置。插入扣環。將驅動軸的位置。攜戚確認軛與傳動軸正確對齊。
4、五菱加長麵包車傳動軸響什麼情況？
1、產生故障的主要原因:
傳動軸彎曲、凹陷，造成運轉時的不平衡，引起擺動而出現響聲.
傳動軸安裝不當，傳動軸山掘磨兩端的萬向節叉沒裝在同一平面內。或者原來的平衡片未裝回原位，
2、使平衡狀態破壞，造成發響和振動.
萬向節接合盤連接螺栓松動。
傳動逗斗軸中間支架固定螺栓松動。
3、產生故障的主要原因:
傳動軸彎曲、凹陷，造成運轉時的不平衡，引起擺動而散帆出現響聲。
傳動軸安裝不當，傳動軸兩端的萬向節叉沒裝在同一平面內。或者原來的平衡片未裝回原位，使平衡狀態破壞，造成發響和振動。
萬向節接合盤連接螺栓松動。
傳動軸中間支架固定螺栓松動。
5、准等速萬向節指的是?
准等速萬向節是什麼意思
等速萬向節從原理上說，說的是等角速度萬向傳動裝置，
等速萬向節是用在需要滿足轉向和驅動的前輪范，一般小車都是發動機前置，前輪驅動的，所以通常使用等速萬向節，能夠滿足前輪轉向和驅動的功能。
准等速和不等速萬向節，是使用在驅動輪，但不需要轉向傳動裝置上，
通常貨車和皮卡、以及客車、部分麵包車，都是後輪驅動，發動機上的轉矩需要通過傳動軸傳遞到驅動輪上，這時候就需要准等速萬向節（雙聯式萬向聯軸器）和不等速萬向節（十字軸萬向節）來連接變速箱和差速器！
希望能幫到您！
萬向節等速傳動的條件是什麼？
萬向節等速傳動的條件是：使用等速萬向節。
萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：
a）球叉式等速萬向節。
由有滾道的球叉和鋼球組成的萬向節。而其中的圓弧槽滾道型球叉式萬向節是指球義上的鋼球滾道為圓弧型的萬向節。其節結構特點是在球叉的主動叉和從動叉上做有圓弧凹槽碰肆滲，兩者裝合後形成四個鋼球滾道，滾道內共容納4個鋼球。定心鋼球裝在主、從動叉中心的球形凹槽內。直槽滾道型球叉式萬向節是指球叉上的鋼球滾道為直槽滾道型的萬向節。它的結構特點是在兩個球叉上做有直槽，各直槽與軸的中心線相傾斜，且傾斜的角度相同並彼此對稱。於兩個球叉之間的滾道內裝有4個鋼球。
b）球籠式等速萬向節。
根據萬向節軸向能否運動，又可區分為軸向不能伸縮型（固定型）球籠式萬向節和可伸縮型球籠式萬向節。結構上固定型球籠式萬向節的星形套的內表面以內花鍵與傳動軸連接，它的外表面制有6個弧形凹槽作為鋼球的內滾道，外滾道做在球形殼的內表面上。星形套與球形殼裝合後形成的6個滾道內各裝1個鋼球，並由保持架（球籠）使6個鋼球處於同一平面內。動力由傳動軸經鋼球、球形殼傳出。可伸縮型球籠式萬向節的結構特點是於筒形殼的內壁和星形套的外部做有圓柱形直槽，在兩者裝合後所形成的滾道內裝有鋼球。鋼球同時也裝在保持架的孔內。星形套內孔做有花鍵用來與輸入軸連接。這一結構允許星形套與簡形殼相對在軸向方向移動。
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，並產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。儲 在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。
汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。
參考：ke.網路/view/55664
等速萬向節的基本原理是什麼
萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。
而等速萬向節就是把萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。等速萬向節是把笑脊兩個軸線不重合的軸連接起來，並使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構。是主動軸與從動軸的轉速（角速度）相等的萬向節。在前輪驅動的汽車上，其前橋都裝有等速萬向節傳動軸（驅動兼轉向）。
它又分為：
a）球叉式等速萬向節。由有滾道的球叉和鋼球組成的萬向節。而其中的圓弧槽滾道型球叉式萬向節是指球義上的鋼球滾道為圓弧型的萬向節。其節結罰特點是在球叉的主動叉和從動叉上做有圓弧凹槽，兩者裝合後形成四個鋼球滾道，滾道內共容納4個鋼球。定心鋼雹前球裝在主、從動叉中心的球形凹槽內。直槽滾道型球叉式萬向節是指球叉上的鋼球滾道為直槽滾道型的萬向節。它的結構特點是在兩個球叉上做有直槽，各直槽與軸的中心線相傾斜，且傾斜的角度相同並彼此對稱。於兩個球叉之間的滾道內裝有4個鋼球。
b）球籠式等速萬向節。根據萬向節軸向能否運動，又可區分為軸向不能伸縮型（固定型）球籠式萬向節和可伸縮型球籠式萬向節。結構上固定型球籠式萬向節的星形套的內表面以內花鍵與傳動軸連接，它的外表面制有6個弧形凹槽作為鋼球的內滾道，外滾道做在球形殼的內表面上。星形套與球形殼裝合後形成的6個滾道內各裝1個鋼球，並由保持架（球籠）使6個鋼球處於同一平面內。動力由傳動軸經鋼球、球形殼傳出。可伸縮型球籠式萬向節的結構特點是於筒形殼的內壁和星形套的外部做有圓柱形直槽，在兩者裝合後所形成的滾道內裝有鋼球。鋼球同時也裝在保持架的孔內。星形套內孔做有花鍵用來與輸入軸連接。這一結構允許星形套與簡形殼相對在軸向方向移動。
等速萬向節是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到汽車的驅動輪，滿足轎車傳動軸外端轉角的要求；將發動機的動力平穩、可靠的傳遞給車輪；補償轎車內端懸架的跳動。驅動轎車高速行駛。
用於轎車的等速萬向節類型很多，其中應用最多的是球籠式等速萬向節和三角架式等速萬向節，它主要有滑套、三向軸、傳動軸、星形套、保持架、鍾形殼主要零件組成。由於等速萬向節傳遞繁重的驅動力矩，隨受負荷重，傳動精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均採用精鍛件加工而成。
以上只說明了大致的原理，具體的原理示意圖可以參考：cxfuwu/html/2007-04/972
常用的等速萬向節有哪些?各有什麼特點?
球籠式等速萬向節可在兩軸最大交角為42。的情況下傳遞轉矩，與球叉式萬向節相比，其承載能力強、結構緊湊、拆裝方便，因此應用越來越廣泛。微型轎車多為前置發動機前輪驅動形式，前驅動軸的傳動多採用此種形式的萬向節，夏利轎車的前驅動軸的外側就是採用此形式的萬向節。伸縮型球籠式萬向節的內外滾道是圓筒形的，在傳遞轉矩過程中，星形套與筒形套可以沿軸向相對移動，故可省去其他萬向傳動裝置中必須有的滑動花鍵，這不僅使結構簡化，與滑動花鍵相比，其滑動阻力小，最適合於斷開式驅動橋。在此基礎上，目前又推出三球銷式等速萬向節，夏利轎車前驅動橋的內側便是採用此形式的萬向節。
等速萬向節的主要結構特點是什麼？與不等速萬向節有何區別？
主要是指單十字軸式萬向節：
（1）當主動叉平面在垂直位置，且十字軸平面與主動軸軸線垂直時，從動軸的轉速大於主動軸的轉速。
（2）當主動叉平面在水平位置，且十字軸平面與從動軸軸線垂直時，從動軸的轉速小於主動軸的轉速。
由上述兩個特殊情況的分析可以看出，十字軸式萬向節在傳動過程中，主~從動軸的轉速是不相等的。所謂「傳動的不等速性」是指從動軸旋轉過程中角速度不均勻而言的。
追問：
什麼叫角速度
等速萬向節的分類與結構
目前廣泛採用的等速萬向節主要有球叉式萬向節和球籠式萬向節，其中球叉式萬向節按照鋼球滾道形狀的不同，球叉式萬向節可分為圓弧滾道型和直槽滾道型兩種；按照萬向節軸向能否運動，球籠式萬向節分為固定型球籠式萬向節（RF節）和伸縮型球籠式萬向節（VL節）。 圓弧滾道型球叉式萬向節的構造如下圖所示。主動叉與從動叉分別與內、外半軸製成一體。在主、從動叉上，各有4個曲面凹槽，裝合後形成兩個相交的環形槽作為鋼球滾道。4個傳動鋼球放在槽中，中心鋼球放在兩叉中心的凹槽內，以定中心。為順利地將鋼球裝入槽內，在中心鋼球上銑出一個凹面，凹面中央有一深孔。裝合時，先將定位銷裝入從動叉內，放人中心鋼球，然後在兩球叉槽中陸續裝入3個傳動鋼球，再將中心鋼球的凹面對向未放鋼球的凹槽，以便裝入第4個傳動鋼球，而後再將中心鋼球的孔對准從動叉孔，提起從動叉軸使定位銷插進球孔中，最後將鎖止銷插入從動叉上與定位銷垂直的孔中，以限制定位銷軸向移動，保證中心鋼球的正確位置。球叉式萬向節結構簡單，允許最大夾角為32°～33°，一般應用於轉向驅動橋中；球叉式萬向節工作時，只有兩個鋼球傳力，反轉時，則由另兩個鋼球傳力。因此，鋼球與曲面凹槽之間的單位壓力較大，磨損較快，影響使用壽命。近年來，有些球叉式萬向節中省去了定位銷和鎖止銷，中心鋼球上也沒有凹面，靠壓力裝配。這樣，結構更為簡單，但是拆卸不便。 固定型球籠式萬向節的結構如下圖所示。星形套7以內花鍵與主動軸1相連，其外表面有6條凹槽，形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的6條凹槽，形成外滾道，6個傳力鋼球分別裝在各條凹槽中，並由保持架4使之保持在一個平面內，動力有主動軸經傳力鋼球、球形殼輸出。球籠式萬向節在兩軸最大夾角達到47°的情況下，仍可傳遞轉矩，且工作時，無論運動方向如何，6個鋼球全部傳力，與球叉式萬向節相比，其承載能力強，結構緊湊，拆裝方便，因此應用越來越廣泛。 在機械傳動中，解決有軸間夾角的等速動力傳遞，典型的例子是錐齒輪傳動。如下圖所示，一對大小相同的錐齒輪傳動，兩齒輪軸線夾角為a，兩齒輪的齧合點P位於交角的平分面上，由P點分別到兩軸的垂直距離都等於r。在P點處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個齒輪旋轉的角速度也相等。從這個原理出發，若萬向節的傳力點在其夾角變化時始終位於角平分面內，則可使兩萬向節叉保持等角速傳動的關系。等速萬向節的基本原理就是從結構上保證萬向節在工作過程中，其傳力點始終位於主從動軸夾角的平分面上。 可按下圖來說明球籠式萬向節的等角速傳動原理：外滾道的中心A與內滾道的中心B分別位於萬向節中心O的兩邊，且與O等距離，有OA=OB。鋼球中心C到A、B兩點的距離也相等，有CA=CB，即傳力鋼球到主動軸和從動軸的距離a和b相等。在三角形△COA與△COB中，CO是共邊，有三角形△COA與△COB全等。由於保持架的內外球面、星形套的外球面和球形殼的內球面，均以萬向節中心O為球心，當兩軸夾角變化時，保持架可沿內、外球面滑動，以保持鋼球在一定位置。當兩軸相交任意角時，總有∠COA=∠COB成立，因此，傳力鋼球的中心C總是位於兩軸夾角的平分面上，保證了從動軸與主動軸等角速轉動。
有誰知道，十字軸萬向節的不等速是怎麼回事？書上寫的看不太懂
主要是指單十字軸式萬向節：（1）當主動叉平面在垂直位置，且十字軸平面與主動軸軸線垂直時，從動軸的轉速大於主動軸的轉速。（2）當主動叉平面在水平位置，且十字軸平面與從動軸軸線垂直時，從動軸的轉速小於主動軸的轉速。 由上述兩個特殊情況的分析可以看出，十字軸式萬向節在傳動過程中，主~從動軸的轉速是不相等的。所謂「傳動的不等速性」是指從動軸旋轉過程中角速度不均勻而言的。
6、五菱麵包車 傳動軸萬向節壞了,4S店裡為什麼要整根換?算不算強加消費？
4s就是這樣要錢不要臉，他們肯定說單獨換萬向節破壞傳動軸的動平衡或者說沒有單獨的萬向節正廠件。其實你找個小修理廠，幾十塊錢，十來分鍾解決問題。
7、麵包車後半軸怎麼拆不下來啊
拆下輪胎，在剎車分泵排空氣的螺絲附近有四個用12#或13#扳手拆卸的螺絲，四個螺絲就是後橋連接安裝剎車分泵的圓盤的，拆完這四個螺絲後再將輪胎用輪胎螺絲固定。半軸和後橋之間還有軸承有點緊一個人用手扳著輪胎，另一個人用大錘敲打輪胎，半軸才可脫離後橋。
8、1.2L排量的麵包車，為什麼感覺很有勁兒？
麵包車排量小加速快、而且感覺挺有勁，原因有三點：
1、發動機調校，不管是1.2L還是1.5L的小排量，用在麵包車上是需要進行特殊調教或設計的。
麵包車的實際作用是用來拉貨或者拉很多人，有些微型麵包車甚至有8座9座，對於需要重載的車輛來說一般都會用柴油機，但這種機器不符合國情。所以就有必要把一台汽油機的特點調整的非常接近柴油機，把低扭主要調教在中低速，強勁的低扭和柴油機類似，起步有勁不至於重載開不走，但也有一個缺點是極速較慢或者高速加速體驗很差返指，有得必有失。
2、變速箱齒輪比，變速箱有多個檔位，檔位越高加速越慢，原因在於齒輪比。檔位越低齒輪比越高，齒輪的半徑也就越大，對於需要重載起步的麵包車來說把一檔的齒輪半徑加大可以提高扭矩，滿載的時候足夠使用，空載的時候就會感覺很有勁了。
3、麵包車的驅動橋，也叫做牙包。驅動橋里包括減速器、差速器、萬向節等零部件，這個牙包的作用不僅可以實現差速的功能，而且還有降低轉速增大扭矩的功能。
麵包車的發動機偏低扭發力、加上更高的齒輪比提升扭矩、最後通過牙包再次放大扭矩，加速的感受當然會更有勁。
而且麵包車普遍都是前置/中置後驅，拉的或越多後輪作為驅動輪的接地面越大、摩擦力也越強，配合僅有的手動擋加速感受會更出色。
麵包車的性能體現原理大致如此，加速有勁但高速乏力，供參考。
相信開過麵包車的朋友們都會有這個感覺，油門踏板跟腳、動力隨叫隨到，恍惚間會有一種開賽車的感覺!其實麵包車的排量普遍都不大，但是勁頭非常大。低速時只要捨得踩油門絕對會給你帶來驚喜，提速能力明顯強於家用轎車。這是怎麼回事呢？麵包車違背了能量守恆定律嗎？難道麵包車用上里黑 科技 嗎？
不喂馬兒草想讓馬兒跑是行不通的，少吃飯多幹活也是說不過去的。小排量的麵包車力氣大是通過犧牲發動機轉速實現的，小排量發動機功率有限想要勁兒頭大那麼就要犧牲最高車速。因此麵包車載重能力強，勁頭大，但是跑不快。而轎車勁頭不如麵包車好，載貨能力也不如麵包悉世消車，但是轎車跑的快，油耗低。
而所謂的「勁兒頭」大小，其實並不單一的看發動機最大扭矩或者功率，而是看輪上扭矩大小。
內燃機爆發做功最終經過曲軸傳遞到變速箱、主減速器、半軸後才能傳遞到車輪上，這個傳遞過程就產生變數，不同型號的變速箱速比、終傳動的速比都是不一樣的，因此最後載入到車輪的扭矩也是不一樣的。我們看一下五菱麵包車發動機參數:
最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。雖然發動機看著很弱，但是開過五菱麵包車的朋友都知道，這玩意兒拉一噸貨仍然可以跑上100碼，而同排量轎車很難做到。其實這就是同過降低發動機轉速放大扭矩來實現的，就像千斤頂一樣，一個小朋友都可以用千斤頂把一輛支起來。千斤頂就是典型的犧牲距離來獲得更大的力，也是杠桿原理的變形應用。以前的小排量麵包車為什麼沒有轉速表？就是不讓你看到高轉速!例如最早的五菱之光發動機只有45kw:
最大扭矩只有85Nm ，工作時發動機轉速始終在3500轉/分以上，高速行駛時發動機轉速破5000轉/分也是正常的。就是因為發動機功率實在太小了，只能拉轉速來提高輪上扭矩。 後期的五菱紅光採用大功率發動機後才配備了轉速表，大功率發睜知動機自然不需要過大的減速比 因此車輛行駛時發動機轉速也相對低一些，轉速表看上去也沒有那麼「驚人」了!
發動機輸出扭矩乘以變速箱傳動比、主減傳動比後才是輪上扭矩。因此想要獲得更大的輪上扭矩那麼只要加大變速箱、主減速的傳動比就可以了!我們看一下五菱麵包車變速箱傳動比:
一擋傳動比為3.857，如果發動機輸出最大扭矩為108Nm，一擋時變速箱輸出扭矩為3.857 108=416.5Nm。變速箱輸出軸並不是直接驅動車輪的，而是通過傳動軸輸出到主減速器:
經過後橋主減速器後才傳遞到輪胎，我們再看一下五菱麵包車後橋主減速器速比:
可以看到最大速比為5.125，變速箱輸出416Nm的扭矩經過後橋減速後扭矩進一步放大，416 5.125=2132Nm，此時後橋輸出的扭矩已經達到2132Nm。而輪上扭矩越大則車輪牽引力越大，在整車阻力、整車質量相同的情況下輪上扭矩大則加速度也越大。
我們看一下排量接近的夏利N5發動機功率:
1.3L發動機最大功率67kw、最大扭矩120Nm，看著要比63kw/108Nm的1.2L發動機大一些，但是N5的提速能力與麵包車相差甚遠。我們看一下夏利變速箱與主減速的速比就知道了:
一檔傳動比為3.09比麵包車的3.857低一些，假如發動機曲軸輸出120Nm的扭矩，經過變速箱一檔減速後的扭矩為:120 3.09=370.8。主減速器速比為4.5，比麵包車的5.125小了很多。因此半軸最終輸出扭矩為370.8 4.5=1668Nm。
可以看到，排量稍大一點的家用轎車夏利N5掛一檔時半軸輸出最大扭矩為1668Nm，而麵包車一檔時半軸輸出最大扭矩可以達到2132Nm。2132-1668=464兩者之間相差464Nm，加速能力與載重能力自然也會不一樣。 這就是麵包車為什麼排量小但是動力表現特別好的原因，是犧牲發動機轉速得到的。弊端就是最高車速要低一些，麵包車設計車速在105-110km/h之間，而同排量轎車最大車速在170km/h以上。
上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸從日本進口了一些"工具車"，一方面這種車的外形很像麵包，另外"Minibus"的讀音也近似於"麵包"，就被取了個"麵包車"的外號，主要車型包括金杯、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等品牌的麵包車。那時候的麵包車盛行於城市，拉人載物都很方便，後來轎車開始流行，麵包車轉移到城郊和農村，作為客運工具繼續活躍在國內市場。
乘坐過麵包車的都有感覺，雖然這類車型排量不高，但是即使超載，上坡的時候還是感覺很有勁兒，這是為什麼呢？今天我們就以銷量較高具有代表性的五菱之光為例，來解密麵包車動力強勁的「黑魔法」！
1、發動機調校
五菱之光1.2L發動機參數為最大功率60.3kw，最大扭矩115N.m，這個動力只能說是弱雞，家用車都不會用。但是發動機因為需要拉人拉貨經常滿載，需要較為強勁的的中低速扭矩，那個時候的發動機基本都是逆向或者直接採用豐田的發動機，為了應付拉人載貨，低速扭矩調的特別高，這樣麵包車低速起步或者上坡的時候都比較有勁，但是跑高速就不行了，麵包車車速80公里時速，發動機轉速可能要3000RPM了，普通家用車發動機轉速一般不到2000RPM。
2、車身重量
相比而言，麵包車的結構簡單，鋼板薄，發動機小，沒有屁股，整備質量也很低，一般低於1噸，五菱之光空載質量正好1頓。相比家用車的1.3噸，相當於減少了4-5個成年，所以麵包車不顧一切的減輕車重就是為了能多帶人多拉貨，減輕了重量的麵包車其實推重比並不低。
3、變速箱 這種麵包車的變速箱基本都是手動變速箱，手動變速箱一個是傳動直接效率高，另外一個能夠通過駕駛者的控制彌補動力的不足。如果這個發動機再配上AT變速箱，那真的肉車之王了。另外為了提高低速扭矩，麵包車還特意加大了低速檔位的齒輪半徑，相應的帶來的缺陷就是中期加速慢。這種麵包車一般的零百加速都要到18秒了，所以有勁說的是滿載低速還能上個坡，而不是加速快。
另外一個讓這種麵包車有勁的秘訣，就是前置後驅。很多跑車也是後驅，但是後驅的優點可不只是操控好。麵包車的後驅，是為了更安全、更出色地完成載重任務。麵包車的載重較大，整車重量大部分壓在後輪，如果是前驅的話提供不了更多的摩擦力，後輪驅動的方式還是能保證動力輸出的穩定性，也讓麵包車上坡的時候更有利。
以上四點共同促成了麵包車即使滿載上坡也感覺很有勁，其實還是很懷念小時候坐麵包車的日子的，雖然有點吵有點顛，但是每一個寒暑假的奔波都在裡面。
汽車 發動機的排量確實可以體現出發動機的動力性，但並不是絕對的，車輛動力性還和變速箱速比和發動機的設計調教有很大關系。發動機的動力參數主要兩種，一個是功率一個是扭矩，這兩個參數很難達到雙贏的情況，如果只注重高功率扭矩就會降低，如果注重低扭的發動機功率就會不高了。
五菱使用的1.2L自吸發動機雖然排量不大，但發動機的設計調教偏向於注重扭矩，這樣更適合載重的車型使用，發動機在低速運轉時會更有勁。
除了發動機之外再配合合理的變速箱速比，1.2的自吸發動機拉2頓的貨也不是什麼難事。而轎車的發動注重的是功率，這樣可以讓車輛行駛速度更快，加速性更好，同樣的排量發動機的設計調教和變速箱速比都是不一樣的，所以表現出來的動力性也是不相同的。
要說麵包車，首先想到的就是五菱家族了。之光、榮光最常見。這些車用的最多的發動機就是1.2排量的。雖說排量小，但是動力表現可不一般，綠燈起步常常是第一，在路上也經常能看到麵包車轟鳴著超越其他車輛。
其實麵包車的發動機動力參數並不怎麼樣，那為什麼現實中總能給人動力滿滿的感覺呢？我認為有這幾個原因。
發動機輸出的扭矩要經過檔位齒輪和差速器傳遞給驅動輪， 減速比簡單來說就是檔位齒輪和差速器對發動機扭矩的放大倍數。
而麵包車不論是變速箱各個檔位減速比還是差速器減速比都比轎車要大，所以相同檔位下麵包車傳動系統對發動機扭矩的放大倍數更多。 這樣從一定程度上就能彌補發動機動力的不足。
比如某1.2排量的麵包車發動機最大扭矩為102牛米，1檔減速比3.857，差速器減速比為5.125。那麼 1檔可以把發動機扭矩放大3.857 5.125=19.8倍。
而1.6排量的轎車最大扭矩為150牛米。一檔減速比為3.462，差速器減速比為3.762， 一檔可以把發動機扭矩放大3.462 3.762=13倍。
如果兩輛車都掛1檔，發動機都輸出最大扭矩，那麼最終麵包車輸出在車輪上的扭矩為2019.6牛米。而轎車輸出到車輪的扭矩只有1950牛米。 靠著超高的傳動比，麵包車硬是在發動機動力處於劣勢的情況下反而在驅動輪上獲得更大的扭矩。
雖然減速比大堆扭矩的放大作用就大，但是其缺點也很明顯，那就是 減速比越大實際輸出到車輪的轉速越低。因此相同車速、相同檔位的前提下麵包車發動機轉速更高。
而發動機轉速越高動力就越強，也就是說你開著轎車和一輛麵包車並排行駛，都是3檔，那麼你的發動機轉速為2000轉，而麵包車發動機轉速基本上接近3000轉了，你處於散步狀態，而麵包車已經接近暴走狀態了。再加上減速比更大，提速自然有優勢。而且人家要再降一檔的話發動機轉速瞬間就能拉到4000以上，這時候如果你的動力沒有碾壓般優勢的話難免要被虐。
不得不說這也是非常重要的因素，路上很多麵包車都是生意人用來拉貨的，司機天天東奔西走到處送貨，早把這小麵包開到滾瓜爛熟了。正所謂藝高人膽大，再加上送貨對時間也有要求，所以這些司機在趕時間的時候很容易把麵包車開出來賽車的感覺。
麵包車的動力優勢主要體現在市區中低速行駛狀態下，跑高速時就不明顯了。
因為麵包車的功率在那裡放著呢，比直線加速的話根本跑不過比它排量大的轎車。
但是市區行駛車速低，麵包車可以發揮低檔位高轉速的優勢。另外市區車多，不可能讓你們敞開了去拼加速，所以麵包車更多時候是先發制人，利用速度和路況的優勢瞬間把你超了，等你想反超的時候路線可能已經被封死，而麵包車那經驗豐富的老司機善於走位，各種穿插下來很容易把你甩到後面。這時候並不是車跑不過，而是沒有合適的條件。
所以我認為與其說麵包車動力好，倒不如說是麵包車駕駛員過硬的技術以及他們能把麵包車的優勢充分發揮出來。另外如果你看明白的話以後你就不會嫌棄你的車動力不足了。
1.2排量的麵包車，為什麼感覺很有勁兒？
當我們在談及一輛車的排量、動力以及是否有勁的時候，千萬不要忽略了車子「自重量」的存在，大貨車排量大、馬力高達6、7百匹、甚至上千匹，可是大貨車加速快么、有勁么？肯定沒勁，車子自重大+超載能有勁就怪了！而這個只有1.2L（82馬力）的發動機是否有勁，得看裝在什麼車上？裝在微面上能顯得有勁、裝摩托上能拉到時速240KM、裝在自行車上給套翅膀能上天！而裝在大貨上，這款1.2L的發動機根本完不成「起步」！所以即便排量小、馬力小，但並不代表車子就沒勁，有沒有勁、多強悍的加速能力要看「推重比」有多，馬力小不代表推重比就一定低。。
推重比=馬力/噸，而這款某品牌微面的排量為1.2L、82匹馬力、自重0.9噸。。
該微面的推重比=82匹/0.9噸=91匹/噸，這樣的推重比已經不低了，所以車子有勁也是必然現象！輕量化是最好的改裝方式，這個道理各位都懂 。。！下面鄙人列舉一些轎車的推重比，便於和這個1.2L微面對比。。
1.某A級轎車，1.2T、116匹、1.28噸；
推重比=116匹/1.28噸=90.6匹/噸
2.某A級轎車，1.6L、110匹、1.33噸；
推重比=110匹/1.33噸=83匹/噸。。
這么一比較各位就能看懂了，1.2升的微面的推重比達到了91匹/噸，要高於1.2T、1.6L兩款A級轎車，所以動力表現自然不會比這兩款A級轎車差，這就是推重比的重要性，這是先天因素！在加上很多朋友們提到的，變速箱的減速比高（減速增鈕），同樣的速度下依靠比轎車更高的發動機轉速來保證車子有勁！所以微面一定會有勁，推重比本身就比一些A級轎車還大，而變速箱的減速比往往也比轎車更加的低，所以微面空載有勁很正常！車子有沒有勁不能只看排量又多大、馬力有多大，關鍵得結合車子的重量來考慮！飛度之所以潛力足夠強大，就是因為L15B2高達131匹的馬力，以及它1.05噸的重量，使得它的原廠推重比就已經同級最高了，而輕量化之後，它的推重比就會更高，所以它的潛力才大！
不用說別的了，麵包車你感覺有勁是錯覺，這車封閉不嚴，懸掛不好，再加上前面的擋風玻璃平整度不高，稍微加一下速，轉速上來，你就感覺很快，所以這是一種錯覺。我車50萬，加速7秒多，可以說秒殺麵包車。但是我車就給不了我那種加速快得感覺。
不是感覺，事實上麵包車在市區或者國道比轎車跑的快，麵包車基本上可以超越所有的轎車！不知道是麵包車司機的技術高還是麵包車司機能整？
我還是比較喜歡五菱之光1.0排量的車，唯一就是差空調，真正的百姓用車就數它了，實用，耐勞，還好用。
麵包車使我們日常生活當中經常見到的一種箱式 汽車 ，尺寸大小差距並不是很大，但是因為這種車型宜家宜商，可拓展性強，載人載貨都可以。所以這種車型被不少的商戶用來運載貨物或者做網約車服務。
但是這種看起來排量較小的車子，在低檔位階段非常有力，甚至是輕度越野爬坡性能都會好於一般的大馬力前驅車型。不得不說麵包車是一個物美價廉而性能夠用用途廣泛的小車，但是麵包車是怎麼實現用小馬力發動機達到比大馬力前驅車型還有力的感覺呢？
車輪後驅的配置，讓麵包車載人載貨，爬坡出力更加有勁
麵包車的車輪驅動基本上都是發動機前置或者中置但後輪驅動，後輪在負重越大的情況下，與地面的摩擦面越大。而且後輪驅動的車輛，天生就具有爬坡性能優良的特性。加上目前的麵包車，絕大多數均採用手動擋配置。所以，這導致麵包車的低速扭矩比較大，非高速行駛狀態下，相對有勁！
為了配合麵包車的使用環境，麵包車一般自重較輕
麵包車出於成本考慮，很多車輛配置能省就省。但是能夠基本滿足車輛駕駛和裝載貨物人員的需求，但是其車身材料多採用重量較輕的鋁合金，車身結構也相對簡單。所以在相同排量的麵包車和轎車對比之下，麵包車比轎車的自重要輕幾百斤。這樣不僅可以做到降低油耗的效果，更可以在同樣排量發動機的基礎上輸出更大的扭矩，讓麵包車在低速行駛狀態下，能夠爆發出更強的馬力。
麵包車發動機和變速箱經過調教，讓其更適合低速高扭矩的特性
麵包車作為物美價廉的載人載貨車輛，如果採用大馬力的柴油機驅動，會導致車身重量急劇上升。而且柴油機也未必能夠很好地適應麵包車的使用環境，加上國家對於柴油車輛的使用管控，在麵包車上面使用柴油機，從成本和現實上來看不太合理。
而為了讓汽油發動機適應低速載貨環境，麵包車的生產廠家對於麵包車所使用的汽油發動機進行了相應的調教。變速箱的齒比也進行了一定的調整，就是為了讓麵包車能夠在低速狀態下以更好的工況環境出力。
但是這樣必然帶來了麵包車的發動機和變速箱，不太適合高速行駛。加上麵包車的整體隔音效果較差，如果駕駛麵包車車速過快或者上了高速，麵包車內的發動機噪音會響徹大腦，綿延不絕，開不開窗效果都差不多。而且在正常情況下還是不推薦使用麵包車跑高速，畢竟制動效果相比於轎車要差太多。
所以1.2升排量的麵包車，在低速狀態下比同樣排量的轎車有勁就在正常不過了。畢竟轎車的使用環境時家用，偏向舒適，底盤調教軟，發動機力感綿柔。而麵包車為了照顧拉貨的需求，發動機和變速箱偏向硬朗，在低速區間會爆發出最大的能力工作。有這種感覺就不奇怪了！
9、麵包車方向機壞了什麼表現
方向機壞了，輕則產生異響、方向變重、行程過大 ，嚴重可能會方向盤不聽使喚，從而影響行車安全。
一般方向機故障原因有如下幾種：
1)助力泵故障
通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標准值時，顯然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這點可通過在彈簧後面加墊片的方法檢查，如果在彈簧後面增加一墊片後，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所至。如果方向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。
2)轉向機故障
通過檢查如果發現是轉向機助力油壓較低時，說明方向重的原因在轉向機。此時應請專業廠家來進行修理。一般來講轉向機故障大部分是由於活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉向螺桿上的密封圈破損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。
3)缺油，系統有空氣
如果助力系統缺油，造成系統內有空氣，此時不僅轉向沉重，而且在轉向時還有噪音。此時按加油與放氣的程序進行排氣即可。
4)儲油罐內回油濾清器堵塞
儲油罐內回油濾清器長期不保養、更換，造成堵塞，使助力油循環不暢，造成回油背壓增大，同樣會使方向沉重。
5)．兩個限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助力失效。
a、兩側方向都沉重。
如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側打方向都沉重，應當從兩個方面去查找原因：一方面查找轉向機械部分的原因，如果機械部分沒有問題，再查找轉向助力方面的原因。
引起方向沉重機械方面的原因主要在於轉向節。長時間不保養，使轉向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向沉重。因此在保養時，必須向轉向立柱空腔內注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明立柱與襯套間已注滿滑脂。轉向立柱的平面止推軸承如果嚴重磨損，或是損壞，也會造成方向重的故障。
單邊轉向沉重機械部分的故障可以用眼觀察轉向立柱、轉向節的外觀和用搬動前輪來感受一下前輪左、右擺動的阻力來檢查。如果通過檢查轉向機械部分沒有問題，那麼顯然是轉向助力部分產生故障。我們可以通過上一節介紹的方法，即迅速又准確地查出引起方向重故障的部位，然後通過拆檢，查明故障的原因。
b、
在實際中往往發生向一個方向轉向輕快，而向另一個方向轉向沉重的故障，這一般是由於負責密封一側高壓腔的密封件漏損所至。如轉向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。
還有一種情況應當注意，那就是轉向沉重，一側的限位閥封閉不嚴。封閉不嚴可能是調整不當，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴，更多的情況是限位閥上兩個「0」型密封圈失效所致。
有的時候會發生向某一方面轉向時從頭至尾都很輕，而向另外一個方面打方向時，開始很輕，每打到某一個位置，方向就突然沉重。這種故障一般來講是由於該方向的限位閥調整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就打開卸荷，此後方向立刻沉重。遇有此故障只要按上節所述進行限位閥的重新調整就行了。
c、轉向時有異響
轉向時有異響一般是機械部分，例如主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等造成。檢查時可以左、右打方向，觀察響聲的部位進行拆檢。
d、轉向時有噪音
轉向時有「吱、吱」的噪音，嚴重時轉向高壓油軟管都抖動，這顯然是缺油進空氣所致。按照上節所述放空氣的方法將空氣排凈，故障自然 消除。
e、快速打方向沉重
在轉向時如果慢慢打方向，方向還輕。如果在急轉彎時快速打方向，方向立刻就重。這說明在快速打方向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉向沉重的故障。這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現象。
f、方向回位較困難
一般車輛都有轉向自動回位的功能。液壓助力的汽車，由於液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應保持一定的自動回位的能力。如果回位時，也要象轉向時那樣施力，就說明回位功能有故障。這種故障一般都發生在轉向機械部分。例如轉向節主銷與襯套缺油而燒損、轉向橫、直拉桿接頭缺油而銹蝕、方向盤與轉向機聯接的操縱軸萬向節缺油或別勁以及轉向機的轉向軸扇齒與活塞直齒嚙合太緊等等，都會造成這種故障。
g、方向搖晃或跑偏
方向跑偏的故障首先應檢查機械部分和外界因素。 汽車行駛在拱形路面的一側上本身就有偏跑的傾向，當拱形較大時跑偏就較為明顯是外界的因素造成的。
前輪兩邊輪胎氣壓不同、一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左右胎磨損差異較大、前鋼板錯位(例如鋼板中心螺栓)、前輪定位偏差較大等都會造成方向跑偏。如果排除上述機械和外部因素，方向仍然嚴重跑偏，那就可能是轉向機內控制轉向螺母偏擺桿初始位置調整不當，使汽車直線行駛時，轉向螺母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側產生高壓助力，造成汽車自動跑偏。
如果汽車行駛時無規律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說明轉向系統機械傳動各機構較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉向機固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當然也會引起方向的抖動，如果排除上述的機械原因，則很可能是轉向機內定位轉向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。
h、轉向機漏油
轉向機向外漏油不外乎是幾個位置：轉向機上蓋、側端蓋和轉向軸拐臂聯接處。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。如果其它部位漏油就很可能是轉向機殼體沙眼或裂痕。細小的裂痕和沙眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。
l、助力泵漏油
如果從助力泵後端蓋漏油，顯然是後端蓋密封圈破損，這是比較容易發現的。實際中還有一種難於發現的故障，這就是轉向油罐里的油不斷減少(總需要補充)，而發動機油底內的機油卻不斷增多或者表面上看起來發動機絲毫不燒機油。放出部分油底機油觀察沒有什麼異常現象，也嗅不出什麼其它的異味，這種情況顯然是助力泵驅動軸端的油封漏油所至。助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發動機正時齒輪室，流人油底。液壓油與機油混合無法分辯。
j、部分制動時方向擺動
汽車在全負荷急剎車時工作正常，就是在輕輕踩剎車時前輪發擺。這一現象在許多車上都見到過。引起這一故障的原因是多方面的。但絕大部分是因前制動鼓失圓所致。