大巴車劉淼
1、五花馬，青鋒劍，雙轅車，烏蓬船！都是什麼？
五花馬：指珍貴的馬。
青鋒劍：劍刃極鋒利，色程淡青色的寶劍。
雙轅車：由兩匹馬駕轅的車。
烏蓬船：船蓬黑色的鋒兄小船。
《康熙微服私訪記》是廣東巨星影業有限公司出品的古逗基鎮裝電視劇，由張子恩指導，張國立、鄧婕、趙亮、劉淼、侯堃領銜主演。
該劇以康熙微服私訪為線索，既有康熙在平民社會的生活寫照，也有他懲治貪官威武的一面。
本劇山粗由《犁頭記》、《銅鼎記》、《八寶粥記》、《紫砂記》四個故事組成。
2、工信部為「新能源汽車代工」正名，或降低技術門檻
新能源汽車的技術標准門檻或將降低，業界也期待以此為低迷的車市提供一針「強心劑」。
近日，工業和信息化部（下稱「工信部」）在其官網發布了《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》（下稱「徵求意見稿」），針對新能源汽車的相關管理規定及技術標准作出修改，並廣泛徵集社會各界的意見。這是自2017年1月工信部發布《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（下稱「規定」）以來，首次針對修改該規定發布徵求意見稿。
根據徵求意見稿的內容，工信部將在包括《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《企業集團下屬企業的准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車產品主要技術參數表》、《新能源汽車年度報告》等十項標准進行修改，其涵蓋了新能源汽車企業的准入標准、汽車的設團粗計及生產標准，以及汽車的質檢標准等環節，涵蓋了一輛汽車從研發到出廠的所有環節。
值得注意的是，徵求意見稿指出，將目前適用的規定中第五條第三款，從「企業應當具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業准入審查要求》」中的「設計開發能力」，修改為「技術保障能力」，這也就意味著，在未來審批新能源汽車的過程中，企業的產品設計開發能力不再成為審核新能源整車企業的核心指標，只要具有能夠支撐生產的技術保障能力，即可投入生產，一定程度上降低了對於企業的技術門檻。
作為上述新規的支撐，徵求意見稿還刪除了《新能源汽車生產企業准入申請書》中對於「與新能源汽車產品有關的專業技術人員總數（人）」、「新能源汽車產品設計能力及設計開發過程說明（包括研發機構和人員、開發工具和設備、開發過程描述等）」、「產品開發主要設施設備（含必要的軟體程序）清單」三項內容的填報，以及《新能源汽車年度報告》中的「新產品研發情況」、「研發能力和條件建設情況」內容。
此外，徵求意見稿還刪除了規定中三項與新能源汽車整車生產企業審批有關的要求，一定程度降低了新能源汽車企業的准入及管理門檻，換言之，將生產和開發能力進行分離，為閑置的產能打開了利用通道。工信部負責人在發布徵求意見稿的過程中稱，對規定進行修改，是為了更好適應我國新能源汽車產業發展需要。
上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼向第一汽車頻道記者表示，由於新能源汽車技術仍處於發展中的階段，導致設計的成本在新能源汽車生產全流程中的成本佔比較高，且成本相對傳統汽車更加高昂，具有一定的技術及成本控制門檻。若本次徵求意見稿順利通過，可能會促使跨企業、跨行業的合作戚頃新模式出現
劉淼認為，規定的改動，首先促進一些造車經驗較少但整體工業實力較強的傳統製造業巨頭，或者是一些其他行業通過與傳統整車廠合作加入到新能源汽車行業的企業發展。此外，通過明確要求生產企業應當具備產品測試能力，在一定程度上解決了無法確保產品質量的問題的同時，也為曾飽受爭議的汽車代工行業「正名」。
值得注意的是，工信部曾在2019年6月實施的《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》中明確提出鼓勵代工，即研發設計企業可借用生產企業的剩餘生產能力申請企業及產品准入，但代工一度引發業內及社會上的爭議，其中最關鍵的要素便是如何確保生產產品符合設計要求，以及滿足日趨嚴格的安全標准。
一位要求匿名的造車新勢力企業負責人則向第一汽車頻道記者表示，相比於傳統整車廠，造車新勢力的團隊構成較為復雜，來自不同行業，因此汽車的設計研發，也成為新勢力在控製成本的過程中的艱難環節，但由於社會上對於汽車代工的爭議較大，因此在與某製造企業就代工達成協議後，卻仍然未能正式啟動。
「不過，在一些傳統車企面臨產能過剩，新勢力企業面臨資金及成本雙從壓力的背景下，我一直堅持認為，代工是同時解決兩個問題的最佳方式，也將是未來汽車行業的大勢所趨；因此，此次工信部在此前鼓勵政策的基礎上，對於企業管理及監管層面作出改變，可以說為代工掃清了巨大的障礙。」上述負責人認為。
此外，徵求意見稿還刪除了既有企業需在新規定發布，並滿足新規定後的6個月報送、24個月通過審查的相關規定高或陸。汽車行業分析師張強認為，此舉則降低企業的制度管理成本，推動生產的正常運轉及推進有所幫助，在目前因疫情而生產出現困難的情況下，對於生產企業是「雪中送炭」。
安信證券新能源行業首席分析師鄧永康則向第一汽車頻道記者表示，2019年新能源汽車產銷量增速不再，當前又遭遇疫情，導致新能源汽車市場出現冰凍，補貼不是長久之計，因此國家一方面推進補貼「軟著陸」，同時也通過其他的政策方式來助推市場，提升市場的信心，並藉此機會發展汽車行業的新模式，通過制度創新推進產業升級。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3、天津疫情期間小汽車限號嗎
天津市的機動車保有量是很高的，如此多的機動車，難免會造成交兄高差通擁堵，所以天津市採取限號的措施，來緩解城市的交通擁堵，為出行提供方便。那麼天津疫情期間小汽車限號嗎，太平洋汽車網小編整理了相關法律知識，供大家學習參考。
一、天津疫情期間小汽車會限號嗎
天津疫情期間小汽車不會限號。
二、天津疫情期間小汽車不會限號的依據
根據目前新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發展形勢和疫情防控工作需要，為最大限度減少乘坐公共交通出行的人員，自2020年2月3日起，天津市延長機動車尾號不限行和外埠牌照機動車高峰時段不限行措施，限行措施恢復時間另行發布。
天津市公安交通管理局副局長劉淼介紹，綜合疫情防控工作需要和道路交通流量情況，公交專用車道的使用繼續沿用以往政策，沒有變化。除法定節假日以外(註：今年春節假期根據國務院通知於2月2日結束)，每日7時至9時、16時至19時，禁止公共汽車、大型客車以外的其他社會車輛駛入、佔用公交專用車道通行。該項規定不包括疫情期間羨皮各類處置疫情所用車輛以及運輸防治疫情相關念櫻物資所需車輛。
綜合以上介紹，天津市實施的限號措施，減少了車流量，但是因為疫情的影響，天津市每天出行的車輛變少了許多，不限號不會造成交通擁堵，所以天津市在疫情期間不限號。如果還有關於這方面的汽車問題，請咨詢太平洋汽車網，他們會為你進行專業的解答。
百萬購車補貼
4、韓國發布L3自動駕駛安全標准，要搶全球第一
隨著高級別自動駕駛汽車的技術發展不斷推進，商用化及相關的安全標准設定逐漸成為行業內的重要關注點。
5日，韓國國土交通部發布《自動駕駛汽車安全標准》（修訂版，橡檔下稱「標准」），針對自動駕駛汽車的部分功能提出有條件自動駕駛車（L3級）安全標准，韓國也由此成為全球首個為L3自動駕駛制定安全標准並制定商用化標準的國家。
根據韓國發布的標准，涉及的主要內容包括：L3級別自動駕駛汽車的自動車道保持，汽車行駛過程中針對在突發情況下駕駛員的狀態監控，以及未及時做出人工反應時自動減速、啟動緊急警告信號，消減危險等輔助功能等。
此外，根據上述標准，為了能夠保證駕駛員的安全系數，修訂後的標准要求，在行駛過程中若面對高速公路出口、前方修路等應急情況，應當在15秒前開始提示駕駛員，應當手動接管該車輛，並要求主機廠設計該技術時，應搭載識別系統，只有在駕駛員的臀部落在車座時，才能夠啟動自動駕駛系統。
韓國國土交通部還在公報中提出，將在未來一冊如物至三年的時間內，針對自動停車、自動變換車道等L4級別自動駕駛技術提出安全標准，並通過推出先導性的安全規范及標准，致力於在全球自動駕駛市場中，提高韓國及韓國企業的影響力。
第一汽車頻道記者通過查閱韓國《道路交通法》及相關法律了解到，韓國法律規定：一項首次搭載於待售汽車的技術，應當在相關安全標准及細則公布後，經過六個月的寬限州液期，搭載該技術的汽車即可申請相關認證，在滿足相關安全標准及細則的背景下，可以出廠銷售，而這也意味著，韓國市場的消費者，最快將在今年7月便可買到搭載L3級別自動駕駛功能的汽車，並在韓國當地非試驗公路上行駛。
此外，韓國國會曾於2019年4月推出《汽車事故賠償法》（修訂案），該法案提出，由於L3級別要求駕駛員應當隨時准備接管自動駕駛汽車，因此若涉及L3級別自動駕駛汽車的事故，主要責任人仍是駕駛者本人；並規定在發生事故時，首先由保險公司替代車主賠償受害者。然後，將檢查自動駕駛汽車是否有缺陷，以確定是否汽車製造商該為此事故負連帶責任。
2018年平昌冬奧會期間，韓國現代汽車就曾針對3輛氫燃料汽車和2輛捷恩斯汽車進行了L4級別的無人駕駛實測，並聯合韓國政府提出以2024年，針對部分L4級自動駕駛汽車商業化，以及盡快針對L3級別自動駕駛汽車進行全面商業化的戰略路線。
韓國汽車產業協會（KAMA）運營委員長金泰年在接受第一汽車頻道記者的采訪時表示，不同於工程協同經驗薄弱的互聯網企業提出從L4級別推廣自動駕駛汽車的思路，從目前韓國主機廠的技術研發速度來看，L3級別的自動駕駛技術已經基本成熟，更多是在進行穩定性的相關測試，並認為韓國通過推進安全標准及設定六個月緩沖期，能夠促進外界對於自動駕駛汽車商業化的關注，進行「查漏補缺」。
前瞻產業研究院發布的報告顯示，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元，而作為自動駕駛真正從實驗室及測試道路「走出來」的重要一環，各國關於技術及安全標準的競爭也在不斷加劇。
目前，在全球范圍內，最受業界認可的標准為美國國際汽車工程學會（SAE）提出的自動駕駛分級標准；根據該標准，L1~L2級別為「輔助駕駛」級別，從L3級別起被視為「自動駕駛汽車」，其中L3級別為有條件自動駕駛，仍需要司機在自動駕駛系統的指令下「應當隨時准備接管車輛」，而L4級別開始，只要滿足一定條件，汽車可完全自主駕駛，駕駛者不需要准備接管車輛。
由全國汽車標准化技術委員會、中汽中心及長安汽車等機構與企業共同制定的全國首個《汽車駕駛自動化分級》國家標准，也在經過了近三年的研究後，於近日通過了全國汽車標准化技術委員會評審，並計劃在2020年內正式發布；此外，由中國發起並聯合其他國家共同提出的《自動駕駛汽車框架文件》也在2019年9月，獲得聯合國世界車輛法規協調論壇第178次全體會議審議通過。
北京市交通委員會曾公布《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，對自動駕駛車輛、駕駛員、申請流程、監測機構等進行了詳細規定，但國家層面的法律法規目前還在制定當中。
上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為，我國在自動駕駛方面的標准制定及推行方面一度較為落後，但近期追趕速度明顯；並指出雖然部分互聯網企業提出跳過L3，直接進入L4以上高級別自動駕駛的可行性，但在實驗過程中頻繁出現失誤，此外針對出現事故、系統安全等應急安全方面的標准仍有待推出。劉淼說：「因此，前景樂觀，但對於每一個環節保持高度謹慎，才是對於自動駕駛最正確的態度。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、故宮志願者有什麼好處
故宮博物院150名志願者每周講解2小時
news.sina.com.cn 2005年10月09日10:28
9月25日，王芳在珍寶館向觀眾講解。在故宮，這樣的志願者一共有150多人。
故宮首批志願者今年3月底「上崗」，自感收獲遠大於付出
志願者算是故宮的「編外」工作者，不用買門票就能自由出入故宮，卻不拿工資，主要承擔為觀眾提供專題展覽的義務咨詢和講解服務。
在今年3月底4月初上崗的150名志願者中，目前經常來上班的有120人。
這些志願者不能按照規定「上班」，可能有種種原因。而更多堅持下來的志願者認為，自己在這份「工作」上，得到的遠遠多於付出。
9月25日上午10時，劉淼開車帶著王芳從東華門開車駛進故宮，停好車後兩人走進一個「遊人止步」的院子里。還沒進屋，就聽見那間坐東望西的屋子裡，已經有人在嘻嘻哈哈地樂個不停了。
「這兒以前是王子住的地方，現在是志願者的家」，劉淼指著綠色的屋頂說，綠色屋頂的房子是王子住的，黃色的屋頂只有皇帝能祝
屋子裡的陳設很舊，稍嫌雜亂地放著些木頭桌椅，電話也是上世紀80年代機關單位的感覺。門窗都敞著透氣，灰塵在稀薄的陽光里漂移。牆上的掛鉤上，掛著一排排的胸卡，這是每個志願者的「工作牌」，每次「上班」前，他們都必須來領取並佩戴。像劉淼和王芳這樣的故宮志願者，一共有150多人，其中退休人員、上班族和學生的比例，差不多各佔三分之一。
10分鍾後，屋子裡的人分別找出自己的胸牌掛到脖子上。各人分頭前往自己所「志願」的鍾表館、珍寶館與石鼓館等開始講解工作，「掙工分去了1劉淼笑著說，每個志願者都有1個星期講2個小時的硬指標。
管理這批志願者的人是兩個年輕的女孩，王彥與果美俠。她們倆原本是故宮的專職講解員，從去年下半年起被調來啟動「故戚頃宮志願者」項目。王彥說，現在一切都還在不斷皮仔猜調整中，將志願者隊伍組織化是目前要解決的問題。
神秘故宮曾遙不可及
「如果讓你一個人在故宮里住一個晚上，你敢嗎？」聽到這個問題，劉淼馬上連連搖頭，露出一副受了驚嚇的表情。
劉淼還記得幼時第一次被父母帶進故宮的感覺，那時有些殿還沒有被欄桿圍起來，走近皇帝的龍椅時，從幽暗的大殿的各個角落裡，滲出來的森嚴令小小的他從脊背上爬起一絲絲的涼意。
在上個世紀整個80年代直到90年代上半期，劉淼與他的同學所接受的教育，令他們對故宮沒有產生出多少溫情或者自豪感，只知道它是明清兩朝的皇帝老兒住過的地方。故宮是遙不可及的，古老的歷史，從未想過自己會與它有何關聯。
「太神秘了1對於故宮印象，志願者的回答幾乎眾口一詞，「故宮就好像一個解不開的謎團，太大了，寶貝太多了！每一件都值得你玩味良久。「
1500人應征志願者
2004年11月27日，一些報紙上登出了小小的一則廣告———故宮招募志願者。當時在北京建築設計院第8研究所當帶頭人的劉淼，無意中看到了這個廣告後，立刻生出一個念頭：「我要去報名參加。」他完全沒有想理由，也沒顧得上自己是否具有相關的知識儲備。
在報名截止日期的前兩天，劉淼向妻子王芳提起自己應征志願者的事情。王芳聽後急了，夜裡10點多鍾，她生平第一次去了網吧列印出簡歷，第二天一早把簡歷快遞到了故宮。
楊小儉則是在報名結束後被「破格」錄取的。當時已經是國家博物館志願者的他，並不是北京的常住人口。因為他在南昌的工作時間自由，經常來北京。得知故宮招志願者的消息時，報名時間已經截止。楊小儉拿著一本雜志去了故宮博物院，那是他去年年初在國家博物館做志願服務時，雜志上的一篇專訪配了一張他的照片，圖片說明錯誤地寫成「故宮博物院志願者」。楊小儉指著它說：「你們看，我早就已經是故宮的志願者了。」
在志願者中還有很多人原本即是學有專攻，核工業冶金研究院的退休研究員衛體民，今年已經63歲，自幼便在父親的教導下練習書法，是核工業系統內小有名氣的書法家。
1個星期的報名時間里，故宮收到了1500多份志願者報名表。
剔除報考的黑導游
報名截止後，故宮保安部門的人特意前來提醒果美俠和王彥，有一些黑導游也混進了志願者的報名隊伍。對於那些黑導游來說，擔任志願者的好處顯而易見：能獲得一張免費進出故宮的胸卡無須再購票了；還可以得到培訓機會獲得一份翔實的講解材料；另外，以「燃型志願者」的身份去做導游容易博得遊客的信任。
三四百個志願者獲得了面試的機會，之後，故宮內外的專家為他們辦了五六次培訓，普及故宮知識、介紹講解技巧，尤其是對珍寶館與鍾表館作了專門的介紹。
衛體民花了半個多月的時間，每天從頭到尾地背誦兩遍。後來，他與老同志們聊起來才發現，所有的老年志願者都經過這樣的辛苦「備考」。
「好久沒有那麼緊張過了。」10多年裡，不知道在國際客戶前講解過多少次提案的劉淼說。2005年3月底、4月初的時候，150多個人拿到了「志願者」的證件。
需要不斷看書充電
劉淼說，「我覺得我是佔了故宮的便宜，它給我的一個領域是我以前沒有接觸過的。」他想在講滿50個小時之後，換其他的館去講，增加更多學習的機會。
與年輕志願者不一樣，衛體民等老年志願者普遍都是專注於某一領域。已經在故宮講解超過七八十個小時的衛體民說，他現在講解石鼓館，至多可能會去修繕後轉變為書畫館的武英殿講解，而繪畫已經是讓他感到力不從心的領域了。
孩子已經讀高中的楊小儉，從事市場營銷多年，言談中他一再地稱，自己不想失去在國家博物館和故宮任何一個地方的志願者機會。喜歡文化和歷史的他說，故宮與國家博物館各有千秋，能讓他近距離地接觸很多大師，自己能夠進步得特別快。「我們並不是完全奉獻的活雷鋒，我們從故宮得到了很多。」他說。
150多個志願者中，常來故宮的有120多個。楊小儉分析那些不常來的人，要麼是時間太緊，要麼是動力不足，因為在故宮擔任講解員並不是僅僅背下講解材料就夠了，而是需要不斷地給自己充電，「需要看很多很多的書。」
楊小儉說，自己現在每次從居住的
六里橋
上公交車，就開始讀一本小冊子，那時他自己看書做筆記整理出來的材料。「如果不是這個志願者工作，我肯定就會像別人一樣無所事事或者是讀報紙」，大約四五十分鍾後，車到了天安門東站，楊小儉下車，不是向左就是向右，向右去國博，向左來故宮。
為了慶祝故宮博物院建院80周年，志願者們湊錢製作了一個「壽」字，並簽下了自己的名字，他們要把它送給故宮，慶祝生日。
對話
「做故宮志願者要看大量的書」
故宮博物院150名志願者每周講解2小時
新京報：現在每周都來故宮？
劉淼：（笑）是的，一周兩小時，現在的「工分」差不多50小時了。
新京報：做故宮志願者難嗎？
劉淼：挺難的，需要看大量的書。而且有些遊客自己就是專家，你不可能光靠背講解材料就能應付，還有很多文物本身背後就有很多故事，這些我們都要知道，就得不停充電。
新京報：每次都講解同樣的內容，不覺得枯燥嗎？
劉淼：雖然從整體上而言，內容是重復的。但實際上你每次面對的遊客都是不一樣的，他們會提出各種千奇百怪的問題，這就需要自己掌握大量的知識。如果碰到我不懂的，我會很坦白地說不知道，然後再去學習。
新京報：會對你的工作造成影響嗎？
劉淼：每周抽出兩個小時還是能夠實現的。而且這兩個小時能讓我暫時脫離工作的緊張狀態，讓我更好地工作。
6、韓國現代汽車17日起將基本實現全面復工
受新冠肺炎疫情而一度遭遇停產危機的韓國現代汽車，將全面恢復生產。
第一汽車頻道記者從韓國現代汽車及韓國汽車工業協會（下稱「KAMA」）負責人處獲悉，由於裝配電路（Wiring Harness）等部分核心零部耐漏件的供應問題而暫停生產的韓國現代汽車的生產線，將於本月17日起全面恢復生產。
韓國現代汽車集團全球關系部門負責人向第一汽車頻道記者透露，2月初，因裝配電路坦畝褲等部分零部件的供應無法支撐生產，而導致生產計劃受到影響；目前由於部分零部件企業的重新復工、積極尋找替代供應源及中韓兩國政府的全力協助，供應問題有了很大改善，因此決定將從17日起全面恢復絕大多數生產線的生產，且目前中國的疫情並未造成中國及韓國本土外的其他工廠生產受到明顯影響。
KAMA負責人也向第一汽車頻道記者表示，作為現代汽車位於韓國蔚山廣域市的五個工廠中，除蔚山5工廠第一生產線外，其餘全部將在17日前正常啟動，並接近於正常生產水平。由此，生產途勝等SUV的車型的蔚山2工廠於2月11日開始恢復了運轉並逐步增加產量，而生產氫燃料汽車NEXO的蔚山5工廠第二生產線也在13日復工。
不過，上述負責人也表示，由於為現代汽車旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轎車車型提供的部分零部件供應仍然短缺，因此生產捷恩斯品牌的G70、G80等轎車車型的蔚山5工廠第一生產線將無法如期復工，復工時間仍待定。該負責人預測，由於捷恩斯目前仍未在海外進行生產，全部以出口為主，因此目前的疫情會在一定程度上會影響到捷恩斯車型的供應情況，並使捷恩斯進入中國、歐洲等新興市場的計劃受影響。
據業內人士透露，為現代汽車韓國本土工廠與在華的合資工廠提供裝配電路板的供應商共有3~4家，雖然大多數為韓資企業，但主要生產基地均設立在中國境內。為現代汽車提供裝配電路板的韓系供應商之一裕羅（YURA）公司營銷部總監金省翰向第一汽車頻道記者證實，由於現代汽車方面為中國工廠提供了防疫物資，且積極與中韓兩國政府進行溝通，保證工廠在10日前獲得當地政府發放的《復工許可證》，因此供應逐步恢復，但由於員工及物流問題，疫情期間產量將根據配件的供應情況保持彈性。
第一汽車頻道記者同時了解到，同歸屬於現代汽車集團旗下的起亞汽車位於韓國的工廠，則由於零部件供應仍未能達到復工水準，其位於韓國京畿道光明市的工廠（下稱「光明工廠」）和光州廣域市工廠的第三工廠（下稱「光州第三工廠」）將分別繼續停工至18、19日，其餘工廠則從11日起逐步恢復生產。光明工廠主要生產起亞嘉華（Carnival）、K9等商務車型；光州第三工廠則主要生產卡車、貨車等商用車。
一位不願具名的起亞汽車負責人向第一汽車頻道記者表示，雖然現代與起亞同屬一個集團，但由於主力車型不同，因此兩家企業的供應鏈有一些不同，且現代汽車比起亞方面更早進入停產狀態，因此現代比起亞復工更早。
此外，韓國現代汽車集團在華的合資企業北京現代及四川現代的工廠目前已經復工。其中北京現代位於北京及河北滄州的部分工廠已於2月3日復工，其餘工廠也在2月10日復工，但北京現代負責人也透露，目前北京現代的工廠不會滿負荷運營，而是採取以銷定產的方式部分復工。此外，北京現代除生產線員工以外，針對大多數文職員工及韓國總部駐在員均採取居家辦公的措施。
目前，現代汽車是全球因新冠肺炎疫情而導致中國境外全面停產的大型汽車製造商之一，還有韓國雙龍汽車等韓系車企也均面臨零部件短缺而造成的停產。上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼告訴第一汽車頻道記者，現代汽車停產的導火索是裝配電路板的短缺。在目前汽車功能逐步復雜化的情況下，汽車電路也呈現逐步復雜化的特徵，作為成熟的供應鏈體系的韓系企業，在短時間內難以迅速更換供應商。
因此，現代汽車針讓簡對中小配件合作企業制定資金援助方案，並向合作的配件企業提供總計約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒於目前中國國內防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復工的中小配件企業提供防疫物資，韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長朴英奎向第一汽車頻道記者表示，現代方面積極與中國駐韓使館商務處等聯系，協助防疫物資齊全且具備復工條件的企業辦理復工手續，目前已有過半的韓系零部件企業獲得了復工許可。
據中汽協統計，目前長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，截止到2月12日，已有59家基地開始復工復產，佔比達到32.2%，但大多數工廠仍面臨人員緊缺、防疫口罩消毒液等缺少等困難。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7、高速新政改革眾生相：國道流量攀升、超載屢禁不止
自高速新政實施以來，按軸收費引發熱議。一方面，一些企業迫於成本壓力而選擇軸數少的車型，這使卡車市場需求結構有所改變；另一方面，高速新政將超載直接攔截在高速入口，這使一些司機轉向國道，國道流量迅速攀升。
交通運輸部新聞發言人、政策研究室副主任孫文劍曾公開表示，之所以將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，是因為這將有利於實現貨車不停車快捷通行，促進物流業提質增效。
在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平看來，政策大方向已定，長遠來看，其對合理優化貨運行業競爭、物流業提質增效吵氏是有利的，但在實施初期，運價上漲仍是一個不可逆的趨勢。此外，按軸收費會改變卡車市場結構需求，超載現象被攔在高速入口，但公路上仍會存在超載。
市場需求變化
按照高速新政，新規將貨車車型分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上。其中，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛。此外，新標准對於兩軸車輛進一步細分為兩類，1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。即兩軸藍牌貨車為1類貨車，兩軸黃牌車為2類貨車；三軸為3類，四軸為4類，五軸為5類，六軸為6類。
「現在按軸收費，兩軸車的收費標准最低，所以小微型車輛和輕型車的運費會減少一點，中重型卡車的收費，如果在滿載的情況下是有所降低的，但所有的兩軸車輛滿載也不現實，這種情況下，會想辦法把兩軸車的裝載和容積做到極致。」鍾渭平對第一汽車頻道記者表示，兩軸車的運費比三軸車要少一些。按照承載力來說，兩渣碰游軸車最多可以承載18噸，三軸車可以做到25噸的運力。此外，二軸車型暫時都讓拉18噸，但是藍牌車拉18噸按照1類貨車繳費，黃牌則按照2類貨車繳費，這中間差價基本在一倍以上。
鍾渭平談到，理論上講，軸數少的貨車會更受歡迎，但具體還要看行業運力需求。比如，實現貨車按軸收費後，對於跑綠色通道的二軸貨車影響就較大，二軸貨車分別細分成1類和2類，這樣原先能夠跑高速的藍牌輕卡會遭受很大打擊，尤其是像生鮮運輸這樣跨區域、時效性要求較高的運輸，取而代之的則會是承載能力更強的中卡。
「根據分類標准，6×4、6×2、6×2r在配備三軸掛車的情況下，均為6類車，過路費標准相同；然而，根據准入原則，6×2及6×2r均會被認定為46噸，因此在同樣過路費的情況下，6×4顯然是最優的解決方案，這會導致重卡市場本身產生巨大變化。」國內某快遞公司采購部門負責人宋成南向第一汽車頻道記者表示，目前來看，收費改革影響最深刻的將產生在中卡和重卡等原本收費基數較大的車型當中。快遞公司在長途快遞領域會主要使用如今的快遞行業，尤其是涉及到長途運輸會主要使用4×2牽引車，或6×2r牽引車，再配上一個三軸掛車，其中使用6×2r的企業將主要用於拋貨，對於快遞輕拋貨物來說，就如銷可以將原有的三軸掛更換為兩軸掛，這樣一來，在保證總方數不變的情況下，可以降低一個收費等級，減少過路費支出。
此外，宋成南預計，鋁合金廂車、大單胎這些原本就適合快遞行業的「高價輕量化配置」需求有可能會得到釋放，靈活性較高的中置軸車型的市場需求也將得以釋放。
汽車行業分析師張強則指出，從目前的規則來看，配合目前正在推廣的不停車測重及ETC，收費改革進行後，高速公路的通行效率、承載效率都會得到提升，此外在文件中也明確提出不得針對車主增加收費負擔，因此運價有可能會再次下降，這種變化會導致空車上高速將會非常不劃算，因此對於車主及物流企業來講，如何更好地匹配貨物，或者選擇更合適的車型成為必需的選擇，進而也會引發針對「重載版輕卡」等部分不符合規范的車型的換代潮，成為促進商用車市場的又一大引擎。
超載仍難禁止
「車輛在運輸過程中，不可能往返都實現實載，所以按軸收費標准出台後，總體的物流費用會上漲。而由於空載現象依然存在，滿載率也不可能特別高，所以從目前來看，整個運輸成本上漲是不可逆的趨勢。」鍾渭平對記者表示，當前情況下，運價上漲是一個較為普遍的現象，加上ETC技術不成熟導致了多扣錢的情況，所以很多司機寧願排隊領卡也不辦ETC。中物聯公路分會專家組成員韓雪峰則認為：「運費在短期內一定是有波動的，但是會不會像「921」治超那樣，一個短期上揚後開始出現劇烈的下降，目前還不能下定論。」
目前，相關法規對藍牌輕卡自重、總重的限制將成為長期執行的政策，這意味著試圖通過超載獲取更高收益的藍牌輕卡用戶將無法上高速，這會在一定程度上杜絕一些安全隱患的出現。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼則向第一汽車頻道記者舉了一個例子，比如，路面上出現的一些違規操作的「重載版輕卡」，這類輕卡主要從事高密度貨物的城際貨運，但這一類藍牌輕卡嚴重違反相關超載規定，帶來嚴重安全隱患的同時，甚至導致「正規軍」黃牌中卡市場同時萎縮，但收費改革推進以後，將藍牌輕卡單獨劃分一類，將來「重載版輕卡」很有可能無法上高速，輕卡的活動范圍將縮小至城郊運輸等對於高速公路以來較低的部分，也會相應促進國內中卡市場的成長。
此外，有行業觀點認為，從事城配物流的藍牌輕卡基本都取得了相關通行證，承擔著重要的城市生活保障任務，且運營車輛數量、路線均有限度，因此這類藍牌輕卡的超載治理工作應該不會大規模開展。但對需要常年往返省際、市際的藍牌輕卡而言，超重無法上高速後，大家只能選擇走「下道」，由此運輸的效率便會大大降低，長此以往生存同樣困難。
而面臨運輸成本壓力，很多司機仍有超載現象。按照新政，他們不能再走高速，所以選擇了國道。「最近國道的流量就在急劇攀升，這導致司機整體的運輸效率在下降。尤其是在中短途運輸上，承載重大物資，如建材、沙石料、土石方等的車輛，其超載現象還是非常普遍的。」鍾渭平對記者表示，超載現象是有長期性和歷史性的原因。「在這個行業，輕卡、中輕卡企業，很多都是從低速載貨汽車轉型過來的，他們的技術以及部分用戶的用車理念都還沒有跟上這個時代的要求，超載治理需要綜合體系的建設。」
「公路貨運市場的治理面臨生態的系統化治理，長期以來超載超限治理，落實到一些地方就變成『以罰代管』，不能真正遏制超載。」中國物流學會特邀研究員楊達卿對第一汽車頻道記者表示，貨車司機明知超載有風險，但仍屢禁不止，原因在於公路貨運市場仍是弱小散的市場，大量中小貨運企業仍靠價格競爭，當不能從貨主那裡提價增收時，部分司機就選擇鋌而走險，以超載保收益，從根本上看是公路生態病變的結果，並非貨車司機意願。
中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇認為，超載不僅僅是司機的問題，更深層次反映出包括貨主方、物流企業、司機、主機廠、改裝廠、車管所到高速公路管理整個鏈條存在的漏洞，涉及的每一方都可能存在問題。「這裡面的任何一環不解決，超載問題都不能根治。我們應理解行業和司機群體，不能因為違規個案現象而否定整個貨車司機群體，應將貨運超載問題重視起來。」左新宇如是說。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8、用站著等你三千車寫作文
1. 站著等你三千年的故事【站著等你三千年】胡楊站著三千年，倒下三千年，不腐三千年的傳說。
作者王琪利用胡楊林與雁的傳說，虛擬男女主角，一對譽枯瞎戀人分別住在梅里雪山兩邊的草原上，立誓海枯石爛，永不分離。可是天有不測風雲 ，女主得了不治之症，日益憔悴，在時日不多的情況下，面對一無所知，情深意重的男主，更是牽腸掛肚！女主思來想去，覺得應該想辦法讓男主放棄她，，和父母商量，善意欺騙男主，另愛他人要遠嫁他鄉，並告訴出嫁日期。
讓女主沒想到的是，在她出嫁的前夜，男主翻過雪山來到她的氈房前，胡琴伴著男主柔腸寸斷歌聲，如箭穿進女主的心扉，女主忍受著穿心般的痛，淚伴長夜，近在咫尺始終沒見男主。天亮了，女主穿上了嫁衣，在父母的攙扶下含淚上了花轎，女主在花轎中看著離她越來越遠的男主，忍不住流淚喊著"別等我"當走到男主看不見的地方，女主下了花轎痛不欲生。
..不久女主在思痛中病逝。男主一直在思念中等待，六年後男主才知道事實，來到女主墳前，哭訴而誓，生也等你，死也等你，願做胡楊等你三千年，為不讓女主孤單，陪守孤墳，孤獨一生。
2. 站著等你三千年創作背景雲南梅里，雪山兩畔，草原之上，住著一對戀人，立誓海枯石爛，永不分離。奈禍從天降，女不幸患了不治之症，自感去日不多，面對情深意重、一無所知的男友，更是牽腸掛肚，愁腸百結。最後想到只有讓男主動放棄她才可令其悲痛小些，遂和敗搏父母商量，編造謊言，說要遠嫁他鄉，並明確告之嫁人之期。
出嫁的前夜，男穿草原，越雪山，來到女住的氈房之外。屋外，男寸寸柔腸，胡琴為伴，唱了一夜的歌；屋內，女顆顆淚珠，受雙親所阻，終未出見。
天亮了，女主穿上嫁衣，在父母的幫助下上了花轎，女主在花轎中看著遠離的男主，忍不住流淚，淚流不止的喊別等我。
後來女主在男主看不到的地方中痛不欲生，不久後她便離去了，而男主一直在思念中等待著，幾年之後男主才知道這件事情的真相，來到了女主角的墳之前。哭訴到願做胡楊，等你三千年，後來他陪守孤墳孤獨一生。
(8)大巴車劉淼擴展資料：
歌詞據說是男獨守孤墳時所作，寓意深遠，借胡楊和大雁表達離別的痛苦和等待的悲愴寂寥，令人讀了落淚，不讀又不忍。其有「胡楊」和「雁」象徵著戀人間的執首與痴情。
（胡楊是世界上最古老的一種楊樹，有「活千年不死，死一千年不倒，倒一千年不朽」的說法。雁是雌雄雁向來是從一而終，若一隻不幸失侶成為孤雁，至死也不會再找別的伴侶）
3. 站著等你三千年這是一首歌的名字
站著等你三千年
作詞/作曲/演唱：王琪
錄音縮混：文克津
我翻過了雪山來到了草原
只為在你出嫁前再看你一眼
說好了要一起到海枯石爛
難道你忘了我們發過的誓言
阿媽說我們就是緣份太淺
阿爸不說話抽了一夜的煙
在你的氈房外我唱斷了琴弦
看著你走遠我把淚流干
妹妹你要做一隻絕情的雁
哥哥做胡楊等你三千年
生也等你死也等你
等到地老天荒我的心不變
妹妹我等你三年又三年
才知你去了個地方叫永遠
你說別等我別等我
可我怎麼忍心讓你守著孤單
我翻過了雪山來到了草原
只為在你出嫁前再看你一眼
說好了要一起到海枯石爛
難道你忘了我們發過的誓言
阿媽說我們就是緣份太淺
阿爸不說話抽了一夜的煙
在你的氈房外我唱斷了琴弦
看著你走遠我把淚流干
妹妹你要做一隻絕情的雁
哥哥做胡楊等你三千年
生也等你死也等你
等到地老天荒我的心不變
妹妹我等你三年又三年
才知你去了個地方叫永遠
你說別等我別等我
可我怎麼忍心讓你守著孤單
妹妹你要做一隻絕情的雁
哥哥做胡楊等你三千年
生也等你死也等你
等到地老天荒我的心不變
妹妹我等你三年又三年
才知你去了個地方叫永遠
你說別等我別等我
可我怎麼忍心讓你守著孤單
4. 站著等你三千年是作者描述什麼故事文章來自網路（純慶空屬虛構）李勇來自青海省的某個城市，他個頭不太高，黝黑的皮膚身體健碩。
這一年考上了本市的一所大學。他學習刻苦，愛好廣泛，最喜歡馬頭琴且能自彈自唱，可以說是多才多藝。
大二時結識了一名大一新生，她個頭不高，身體勻稱，漂亮的臉蛋兒和他一樣黝黑，但皮膚細膩。興趣廣泛，愛跳愛唱，活潑開朗，她叫劉淼，都管她叫苗苗。
兩人在一次偶然的機會相識了，李勇得知，苗苗來自蒙古大草原的一個牧民家庭，生活非常簡朴。兩個人經常約見，慢慢的建立了感情。
苗苗非常靦腆，笑點很低，臉上總是帶著笑容。她倆花前月下山盟海誓，雙雙墜入愛河。
冬去春來，轉眼兩人相識相戀相愛已有一年，這一天，苗苗說家裡有事要回家一段時間，李勇也沒在意，就這樣兩人分別了，臨走時苗苗把那把馬頭琴也帶走了。李勇在學校等啊等，一天兩天，一月兩月，一年過去了也沒有苗苗的消息，也沒有信件。
李勇慌了，這是怎麼了？都一年了，連一點消息都沒有。時光飛逝轉眼又是一年，李勇大三了，每天都在惶惶不能終日，心亂如麻，日夜思念苗苗。
一天，李勇接到了一封信，信封上沒有發信地址。李勇打開信封，裡面就一張信紙，上面有幾行小字，字寫的很不工整，勇哥，由於我們分別的太久我忍受不了這份孤獨，所以我嫁人了，你不要等我了。
非常抱歉，落款苗苗。李勇看了後傻眼了，心想這不是真的，不可能，他感到非常的疑惑和不解。
在這種心情下又過了一年，李勇大學畢業了。他通過校方檔案室得知苗苗的家庭住址，就滿懷疑惑，滿懷期待的奔向苗苗的家鄉。
路途遙遠，幾經周折後終於到了，苗苗的家是游牧民族，居無定所，經多方打聽，歷盡艱辛終於找到了苗苗家。她的家在草原的深處，藍藍的天，綠綠的草，散落一地珍珠似的羊群，還有幾匹馬悠閑的吃著草。
兩個蒙古包像兩個潔白的饅頭一大一小。李勇走到了大的氈房外輕輕的敲了敲門，門開了，出來一位阿媽，身量不高，包著頭巾，看上去很慈祥，看是個小夥子問，你是李勇吧？李勇先是一愣，馬上回答說，對，您好伯母，我是李勇。
來，進來吧。李勇走進氈房，房內陳設不多，爐火旁坐著一位老先生，低頭抽著煙袋。
煙霧騰騰。李勇有禮貌的問，您是伯父吧，老先生沒答話，還是低著頭一個勁兒的抽煙，屋裡的煙霧更濃了。
阿媽說，我們一直在等你來呢，李勇更是疑惑？問，怎麼？您知道我要來？是的，苗苗說了，你一定會來的。我急忙問，苗苗呢？阿媽說，她在她的氈房裡呢。
李勇轉頭跑出去，大步沖向小一點的氈房，推開門就喊，苗苗我來了……誰知，房間里空盪盪，就有一張桌子和一張單人床，床上的被子疊的整整齊齊，好像已經有很多日子沒動過了。桌子上擺著苗苗的相片，依然是那樣的漂亮動人，只不過相片是黑白的。
李勇頓時頭腦一片空白。不知所措的呆立在那裡。
這時，身後傳來阿媽的哭泣聲，哭聲驚醒了李勇，大聲的問，這是怎麼回事？阿媽帶著哭腔說，三年前苗苗查出肝癌，她苦苦支撐了三年後還是走了。在臨走前她對我說，大學有個男孩叫李勇我非常的愛他，但我不能這樣自私，不能耽誤了他，我寫一封信您給我寄去，但不要寫寄信地址。
聽到這里，李勇忍了好久的眼淚終於忍不住了，奪眶而出，他捧著苗苗的相片哭的凄凄慘慘。夜幕降臨了，李勇在苗苗的氈房在彈起了嗎把馬頭琴，歌聲悲慘凄涼，李勇就這樣彈著唱著，彈了一宿，阿爸在氈房在抽了一宿的煙……本故事純屬虛構，根據歌曲《站著等你三千年》改編，如有雷同純屬巧合。
作者：翔哥。
5. 《站著》作文站著
人生像條大河，可能風景清麗，更可能驚濤駭浪。你需要的伴侶，最好是能夠和你並肩立在船頭，淺斟低唱兩岸風光，同時又能在驚濤駭浪中緊緊握住你的手不放的人。換句話說，最好他（她）不是你必須應付的驚濤駭浪。
嚮往與生命同在。嚮往是生命的一種存在形式。我已屢屢嘗受嚮往的甘辛，一任瓣瓣心花伴隨嚮往的時序更迭，萌發——飄落，飄落——萌發。於是，我繼續嚮往。我知道，生命若沒有嚮往，那是沒有生命過的生命，等於死胎，早衰，或者枯萎。
匆匆登上回家的汽車，已沒了空著的座位。我扶住欄桿，身體隨汽車的顛簸無規則地晃動著，肩上的書包似千斤的石頭壓著。已習慣於整日坐著的我，這么站著感覺真累。
汽車突然剎車，巨大的慣性使我失去平衡。幸好我反應快，才不至於摔倒。車門打開，一對母女上了車。一位青年友好地站起身讓座，幾乎所有乘客都向他投去贊許的目光。那位母親朝那位青年笑笑，指著自己才三四歲的女兒說：「謝謝！她已經能夠站了，就讓她站著吧！」女孩望著母親，緊緊拽著母親的衣角……
車廂里很快恢復了平靜，我心裡還想著剛才的一幕，真替那位小姑娘感到委屈。
窗外，是兩排整齊的杉樹，雖說春天已經來臨，但它們還未換上綠裝，依舊光禿禿的筆直地挺立著。
是啊！它們全都挺挺地站著，狂風襲來不倒下，大雪壓頂不折腰，在歲月的長河裡，書寫著一段英雄人生。
站著，給大地一片綠蔭；站著，給江河一掛清純；站著，給生命一聲問候。不計榮辱，不計得失，一生的站立，只為報答泥土的養育之恩，只為證明生命堅如磐石的精神。
不覺車已到站，那對母女下了車，我也從車上下來，竟感到一種從未有過的輕松。
這一生只選擇一種姿勢——站立。
6. 用第一次坐火車為提寫一篇不少於300字的作文第一次真好，第一次的感覺真奇妙。
在人的一生中，有多少第一次值得留戀？又有多少第一次留給你不可磨滅的印象？其實，第一次的體驗可以成敗不論，只求新鮮 *** 。雖是這樣說，但那些引人墮落的第一次可千萬不要去嘗試，那對你自己可沒有益處。
記得家裡第一次養水仙，它翠綠欲滴的葉兒看起來非常嬌弱，楚楚動人。我的全家都悉心照料著它，生怕它受到一點兒風吹雨打。
經過半個月的照料，水仙長出了幾個小小的花苞。全家人都很高興，從此便更加呵護它。
有一天，我例行公事去看它，一進屋，一股清香便撲鼻而來——水仙開花了！我趕忙跑出去叫家人，一家三口都貪婪地呼吸著水仙散發出來的香味——這情形一直持續到花朵凋謝。還想起了我第一次騎自行車的樣子。
溜車倒是學得挺快，可惜不敢騎上去——怕自己不小心摔一跤，那可就糗大了。盡管爸爸早告訴我不能害怕，但我還是戰栗著不敢騎上去。
終於，爸爸放棄了讓我學騎車的念頭。他無奈地聳聳肩，揮手讓我回去。
第一次養魚的時候，我常常是在缸里倒很多魚食，每次都讓魚兒吃得很撐。爸爸為了幾條魚兒的小生命著想，告訴我一次不能給魚兒喂太多食物，否則會把它們給撐死的。
我照著爸爸的話做了，結果發現魚兒游得更歡了。段考那一陣，我忙著復習，便顧不得給魚兒餵食。
段考結束後，我回到家裡，才發現魚兒都翻白肚皮了。我很無奈，便把魚兒埋了，然後清洗魚缸。
現在，那個魚缸里又養了一些小魚，我小心地照顧著它們，盡力不讓「悲劇」重演。第一次真好，不是嗎？願大家都能珍惜第一次。
7. 以 站著 為話題寫作文站著的父親
「叮鈴鈴！」一陣 *** 擾亂了寂靜，我翻身下床，跑去接電話。啊，是媽媽！
「好好，今天回家嗎？」
「回，爸爸說中午到家吃飯。」
……
整理好包袱，我與爸爸便來到西環等車。喔，今天的車可真忙，一輛輛車上都坐滿了人。好不容易，一輛中巴車停在了我們身邊。車門開了，一位售票員探出身子，招手讓我們上車，於是，我們便登上了車。天哪，人太多了，連個空位置都沒有，還有幾個個人站著。轉身准備下車，卻被售票員硬推進了車廂，嘴裡還喊著：「有位置坐，等一下他們就下車了！」我狠狠地瞪著那個售票員。沒辦法，我與爸爸只能站著了。
車行駛了一會兒，最後面一排的一位姑娘下車了，空出了一個位置，這時爸爸用手推推我，示意我坐到那個空位置上，此時累得腰酸腿疼的我早已顧不了那麼多了，一 *** 坐了下去。
汽車顛簸了一陣，又上來幾個人，手裡提著幾個鼓鼓囊囊的蛇皮袋子，放在過道上。此時的車廂變得更加擁擠了。我不禁皺起了眉頭。忽然，我想起了父親，於是，便看了看站在人群中的父親。因為父親個子不高，所以在人群中看起來他顯得特別瘦小。望著他的背影我卻覺得生疏起來。以前，在我看來，父親的背影是多麼高大，多麼挺直，而現在呢，歲月的年輪使父親烏黑的頭發中又增添了不少銀絲——是無情的歲月漂泊了父親的青春。每天早晨，母親總會從父親的枕巾上捋下許多落發。一日日的憂愁，一天天的奔波，使父親衰老了許多，然而，他從不會對人抱怨什麼。此刻，他的內心一定是快樂的，輕松的，因為他的女兒不用站著經受旅途的勞頓了。多麼偉大的親情！
我不禁想到了朱自清筆下的《背影》，僅僅一個背影，卻融注了深深的父愛。
家庭是生命的起點、溫馨的港灣、人生的慰藉，父母的愛，滲透在濃濃的親情之中。
8. 作文：公交車上的等待第一次獨自坐公交車
今天從奶奶家回來，太陽當頭照著，我向媽媽提出建議，今天讓我嘗試獨自坐公交車，媽媽欣然同意，媽媽說，鍛煉鍛煉我的獨立能力。我說：「媽媽你步行回家，我坐公交，我們在檀楓站牌下會合，比比誰快！」「行！」
說完，我就迅速跑向最近的檀樹站頭。我一到站，一輛公交車就來了，我心裡暗暗高興：「這回我贏定了！」可是，車開近一看，居然是29路公交車！唉，我唉聲嘆氣，同時，心裡也焦急萬分，生怕被媽媽趕上。
這時，一輛紅色的'游3'公交車向我駛來，我興奮極了。可是，這位司機叔叔好象高度近視，沒有看見小不點的我！我連忙招招手，它在離開我有十米遠的地方來了個緊急剎車！
我趕緊上車，投幣，並找到門邊上的座位坐了下來。今天車上的人不多，只有三四個老太太而已。
公交車經過紫竹站，上下沒人，就直奔檀楓站。我的心好象這急駛的公交車一樣早已飛到了檀楓站。我趕緊按了下車電鈴，向司機示意下一站有人下車。
車很快到了站，我從後門下了車，心裡還美滋滋的，心想：一個人坐公交的感覺真好！這時，我才想起老媽。我向她走來的方向遠眺，瞧！她還在匆匆趕著呢！「耶！
9. 舞蹈站著等你三千年串詞當熟悉的旋律流淌在空氣中，我，不經意地又想起了你。
回頭想想從認識你到現在的這段日子，好象很漫長，又好象很短暫。沒有任何理由，也沒有任何原因，不知道從什麼時候開始，我喜歡上了你。
是在一起打暑期工的日子喜歡上你的嗎？或許更早，在高考前一起復習、一起沖刺的那段日子，我已經不知不覺地喜歡上你了。七年了，一段說長不長，說短不短的歲月，難道你從來沒有發現我一直都陪在你身邊嗎？我就像是一個守護天使，默默地守侯在你身後，為你排優解難，做你的避風港灣。
而你也似乎習以為常，把這一切視為理所當然，只有在遇到麻煩的時候，才會第一個想起我。我不是你的「鍾無艷」。
看著站在你身旁的女伴換了又換，卻總是沒有我的份，我的心好酸澀。為什麼你不喜歡我卻又一直對我那麼好呢？我好傻，竟然被一句詩詞的意境所感動，以為你終究會回頭看我而一直痴痴地等著你。
「眾里尋他千網路，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處！」好美的詞，可是人總是不懂得珍惜身邊隨手可得的幸福，總要去追尋那些飄渺的夢，到頭來落得個傷痕累累。我不知道我還會等你多久，一個月？一年？十年？以後的事情誰也不能估計，但我知道現在我依然在等你。
可是，你知道我在等你嗎？。
10. 站著等三千年歌詞歌名：站著等你三千年演唱：王琪作詞：王琪作曲：王琪我翻過了雪山來到了草原只為在你出嫁前再看你一眼說好了要一起到海枯石爛難道你忘了我們發過的誓言阿媽說我們就是緣分太淺阿爸不說話抽了一夜的煙在你的氈房外我唱斷了琴弦看著你走遠我把淚流乾妹妹你要做一隻絕情的雁哥哥做胡楊等你三千年生也等你死也等你等到地老天荒我的心不變妹妹我等你三年又三年才知你去了個地方叫永遠你說別等我別等我可我怎麼忍心讓你守著孤單我翻過了雪山來到了草原只為在你出嫁前再看你一眼說好了要一起到海枯石爛難道你忘了我們發過的誓言阿媽說我們就是緣分太淺阿爸不說話抽了一夜的煙在你的氈房外我唱斷了琴弦看著你走遠我把淚流乾妹妹你要做一隻絕情的雁哥哥做胡楊等你三千年生也等你死也等你等到地老天荒我的心不變妹妹我等你三年又三年才知你去了個地方叫永遠你說別等我別等我可我怎麼忍心讓你守著孤單妹妹你要做一隻絕情的雁哥哥做胡楊等你三千年生也等你死也等你等到地老天荒我的心不變妹妹我等你三年又三年才知你去了個地方叫永遠你說別等我別等我可我怎麼忍心讓你守著孤單。
9、華為攜手眾車企成立5G汽車生態圈
華為日前宣布與首批18家車企聯合成立「5G汽車生態圈」，致力於將5G技術與汽車出行相結合，並加速5G技術在汽車產業的商用進程。
本次涉及與華為展開合作的汽車企業，既包括了上汽、一汽、東風等傳統乘用車企業，以及比亞迪、長城等民營車企，也出現了北汽新能源、宇通客車及T3出行等商用車及新興出行企業的身影。這是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及到的車企范圍及業態最廣的跨產業合作之一。
根據華為方面的介紹，生態圈成立後，華為與生態圈內的企業將致力於在汽車產業「新四化」趨勢中，智能網聯和自動駕駛的進一步推進，並推動車聯網技術及解決方案的升級。
值得注意的是，華為雖然一再表示「不會直接造車」，但華為卻一直在汽車行業有所布局。公開信息顯示，華為在2013年就成立了車聯網業務部。而彼時，根據中經社的數據冊卜，2013年底中國汽車車聯網的滲透率不足5%，僅有個別定位高端的豪華車品牌搭載了一些初步的車聯網模塊。
此後，華為在2016年首次公開與車企合作，與ABB、諾基亞、愛立信等企業共同組建「5G汽車通信技術聯盟」，組建全球首個著眼於5G車聯網的產業聯盟。
除此以外，在汽車產業的「新四化」層面，華為的布局速度在全球科技企業中也名列前茅。2020年4月，華為先後發布了5G車載模組MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模塊，兩者均為華為首次對外公布該類型產品。
在2019世界移動大會倫敦預溝通會上，華為正式發布「自動駕駛移動網路」系列化解決方案。
隨著中國5G產業開啟商用元年，包括車聯網行業在內的跨產業協作將迎來應用爆發期。此外，國內多家造車新勢力與科技企業，提出從L4以上級別進入自動駕駛市場的設想；但在此過程中，如何將5G高速度、低時延的優勢發揮出來，也成為從業者需要蘆租考量的一大問題。
汽車行業分析師張強認為，在目前汽車行業推進的「新四化」中，5G能夠借力並給予突破的范圍非常廣闊，例如在自動駕駛過程中的V2V、V2X信息交互技術，以及如何提高高精度地圖的質量，並為大數據在汽車與數據中心、基站及交通管路部門之間傳輸提供支持，尤其是在L4級別以上的高精度自動駕駛方面，5G技術更是必不可少；此外，以5G作為基礎的物聯網智能充電，與穩定的快充相結合，有望成為充電行業的又一重要風口。
上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼告訴第一汽車頻道記者，一方面，華為由於曾長期參與到5G基站等國內「新基建」建設，擁有著較為豐富的經驗；另外，本次產業鏈的合作，涉及的范圍比較廣，這也有望對在不同場景下5G的應用，給出更多可行的解決方案，為5G的精細化應用提供支持。
目前，不僅是華為，愛立信、三星等全球科技巨頭，以及一些海外運營商也正在就5G與車聯網的銜接進行布局。
現代汽車集團旗下零部件企業現代摩比斯聯合韓國運營商KT共同合作開發了5GC-V2X物聯網技術，該技術通過低時延網速的5G網路，將先行車輛通過感測器採集到的關於車輛、交通情況及行人的高精度信息，向後車的導航系統進行實時更新。
現代摩比斯的一位工程師告訴第一汽車頻道記者，從目前來看，能夠穩定傳輸涉及多個坐標的大容量數據，還只能依靠高速度、低時延的5G，否則州嘩穗其他網路沒有辦法保證其數據傳輸的速度及穩定性，而穩定性又是實現高級別自動駕駛的先決條件，通過車企與科技企業的合作，可以有效解決因各自優勢不同而可能帶來的潛在性的問題。
劉淼也指出，相比於單次及單向性的合作，若構建一個可持續性的產業聯盟體，並持續展開合作研發及溝通，並將體系常態化，有利於技術研發過程中的一些問題的解決與穩定化。
隨著關於美國商務部有望允許美國公司與華為合作為下一代5G網路設定標準的消息傳出，業內認為，5G標准化一直在快速向前推行，行業標准涉及巨大利益，專利技術被納入標准可以使公司的利潤提高數十億美元，並將推動華為與海外知名企業就5G產業鏈展開進一步合作。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10、火車為什麼可以推著走?
那裡邊許多場景都是在火車站和火車上拍攝的。那麼有誰見過可以推著走的火車呢?請看看大家的奇思妙想吧!1.這是一輛火車啟碼胡模型,玩具火車當然可以推著走啦!——盤錦傅楊祉、賈舒淇、劉雅婷、石宇、王俊昌、彭曉揚、邵淼、鄭蓉、常峻溪鞍山王長海營口孫鶴書、李美怡、張昊楠、廉曉越凌源王家薪丹東王慧、趙孟奎阜新毛婷玉、崔寶月、劉妍、宋熙瀅、劉昱辰遼陽於琨、賈乃昱、李珍寧、黃曦晨、鄭鳴惠、王悄攔茂森撫順單文琪、楊欣怡、秦嘉璐、鄒明辰、趙子齊、李坤衡、薛嬌葫蘆島劉書睿、沈秀模罩山、趙澤遠、王瀚林、李一琳、於碧溪、趙思遠、曹皓鑫、程航鐵嶺何蕊、黃宇菲、梁浩朝陽魏博宇、封依然、劉淼、潘劍韜、周天鑫、郭心哲本溪李美彤、佟高帆、劉屹桐大石橋張子怡東港張春森、孫猛、劉旋、哆啦A夢、皮皮魯、王寶熠、彭渤珍、曹傳宇、顧春洋、張紅艷、鄭天舒、張致婷、丁文斯、伊廣鑫、許成宇、高祿晉、王梽基、劉萬欽、徐紹乙、劉小壯、李青霖、孫蕾、李青霖、劉美雪、楊士方北票喬錢雨綏中范大龍、查琳、董雙、梁雲鵬、李珊珊、穆連偉、時竺、闞艷爽海城金英夫錦州楊愛青、郭佳欣、李欣彤凌......(本文共計2頁) [繼續閱讀本文]