巴士車唯網

1、互聯網巴士的未來如何？

互聯網出行的風口裡已經駛出了不少成功的產品：租車，專車，拼車，代駕，……最近飛起來的是巴士，但插上互聯網之翼的大巴車能否御風而行，青雲直上，考驗的卻是資本、運營和營銷的綜合實力。

互聯網巴士搶了誰的生意？

在城市通勤市場，掌握車源的客運公司是供給方，它控制的需求與公交有部分重疊，普通的通勤線路因為競爭激烈，虧損嚴重，尤以廣州的樓巴為甚，而為大型企業提供的定製班車則一直有利可圖，這個行業正受到突然爆發的需求和架空焦慮的雙重摺磨，它對互聯網平台帶來的碎片化訂單並不排斥，何況更加賺錢的會議及旅遊包車仍然控制在客運公司手中。

春江水暖的反而是長期依賴財政補貼的公交系統，這個比計程車還傳統的行業因為目睹了打車之戰的殘酷有強烈危機感，也有激烈變革的承受力，但能夠開發定製公交和直達專線這樣有競爭力的產品主要是公交運力仍有挖掘空間，例如北京公交擁有每天運送1600萬人次的能力，實際需求卻只有1200萬左右，公交集團有能力也有動力開發細分化的盈利產品，定製公交釋放了需求，直達專線提升了效率，雖然這些產品暫時不會盈利，但提前收集了需求，占據了最有潛力的線路，可以算作傳統公交應對互聯網的布局。

受互聯網巴士沖擊最大的應該是拼車，雖然小客車合乘被認為是一線城市的治堵良方，但在通勤效率上遠遜巴士，在互聯網出行的大格局中，個性化拼車是專車的輔助性產品，主要依靠衍生的社交屬性支撐，如果失去補貼，這個細分產品幾乎沒有健康發展的可能。如接我拼車，之前只是作為噱頭運營從國貿到燕郊的通勤班車，後來發現個人拼車的撮合成功率不高，平台也沒有盈利模式，乾脆轉型為專營大巴的接我雲班車了。

需求與線路的搏奕

定製公交與互聯網巴士的最大區別並不在於預訂渠道，而是他們收集和響應需求的方式。公交的策略傾向於因人設線，著眼於已經成熟的需求，這是公益屬性使然，比如2013年3月北京醞釀定製公交時就有繳費人數達到車輛座位50%以上才能開行的限制，迄今的52條線路糜集於大型小區或CBD，20公里內8元的起步價拉開了與普通公交的差別。在廣州，雖然幾家公交企業合辦的如約巴士也有1分錢的低價線路，但定製公交容忍虧損的能力有限，特別是在北京公交今年還領取140億財政補貼的時候，廣州公交的政府補貼也有11億元。

互聯網巴士承受虧損的意願和能力當然要強的多，基本玩法是以低價補貼喚醒需求，再拚命擴張線路。從2013年12月的哈羅同行上線，市場迅速湧入多個玩家，在互聯網巴士最活躍的深圳，成立僅半年的嗒嗒巴士一口氣就開通了369條線路。

過度擴張和重復設線給運營和營銷帶來的壓力驚人，在北京，國貿到通州、中關村到回龍觀、亦庄到國貿等熱門線路競爭激烈，在廣州，天河、越秀公園等核心地點同樣如此，雖然各家巴士的名義票價都在6-13元左右，但免費或1分錢的象徵性收費屢見不鮮，而車輛的包租費用則水漲船高，如何避免淪為客運公司的打工仔才是首要課題。

互聯網巴士要警惕陷入這樣一種惡性循環，即像第一代互聯網公司那樣貪大求全，用免費和低價人為創造或擴大了一個需求，然後又為滿足這個需求拚命的填充資源。

互聯網巴士拼什麼？

目前的出行大格局下，互聯網巴士的政策風險雖然不高，卻沒有專車那樣清晰的盈利前景，如何從同質化競爭中突圍，建立產品壁壘很考驗內功。

1場景

城市通勤表面上是一個用戶龐大的剛需場景，但其實已成紅海，大部分盈利的優質線路都被瓜分殆盡，前有滴滴巴士這樣補貼成癮的資本大鱷，後有嗒嗒巴士這樣傳統客運（新國線集團）轉型的巨無霸，創業型公司要揚長避短，勢必開發新的盈利場景。

以廣州、深圳為陣地的嘟嘟巴士目前正准備進軍北京，CEO劉逸洵並不寄望國貿、中關村那樣的熱門線路，之前考拉班車和哈羅同行已經為此上演過全武行，而後來者滴滴巴士正在用免費和低價洗牌，盡管嘟嘟巴士拿到了梅花和險峰的1200萬A輪投資，但劉逸洵不想燒錢，他更關注的是周邊自駕游、會議用車、機場快線等差異化場景。中國一線城市的周邊游是一個很大但很不互聯網的市場，由於被黑車把持而存在坑騙顧客的不規范行為，包括春晚相聲一再諷刺的一日五游等等，互聯網巴士倘能加以改造可謂名利雙收。機場大巴是另一個閉聲發財的盈利場景，廣州白雲機場集團的財報顯示，子公司空港快線僅在2014年就有1970萬元的凈利潤，這才是嘟嘟巴士看好的藍海。

2上座率

廣州的如約巴士自稱高峰上座率可以達到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只開通了33條線路，同樣被曝光冷門線路只有4位乘客。以40-50座的巴士為例，一線城市的日租價格通常在1300-1700元左右，在票價基本恆定的前提下，任何效益提升都依賴上座率，通勤班車至少要均衡維持65%以上的上座率才有盈利空間。

這是互聯網巴士的競爭G點，在深圳擁有120條線路的嘟嘟巴士就不急於拼規模，接我雲班車僅在北京和杭州就有500條線路，嗒嗒巴士在深圳運營著369條線路，進入北京不到1月就開通了115條線路。嘟嘟巴士在合理規劃線路的同時，著眼於用多種手段提升上座率，一面大力推廣月票制，鎖定基礎用戶，一面強化產品的社交屬性，包括劉逸洵最推崇的隊長制。嘟嘟巴士特別注意在乘客中發現那種長袖善舞的人才，然後將其發掘為固定線路的隊長，通過票價優惠和定期舉辦的聯誼活動加以維系，這些隊長則發揮其影響力，成為最可靠的地推團隊，這也是嘟嘟巴士在線路相對較少的情況下能夠保持80%上座率的根源所在。

3增值服務

互聯網巴士很難單靠運營盈利，異業聯動合作開發更多的增值服務顯然是有益的嘗試，這方面的樣板是來自美國的創業公司Leap，它在舊金山灣區運營的巴士就著重提升乘坐體驗，創始人Kyle Kirchhoff「敏銳」意識到選擇大巴的用戶很難承受Uber那樣的高定價，除非物有所值，因此Leap將車輛進行了改裝，車廂變得更加舒適，配上寬敞的沙發和WiFi、USB 介面以及方便使用筆記本的高腳凳，從而創造出類似移動辦公的場景，Leap的價格策略很有社交化基因，它依據乘客的數量反向定價，乘客越多，票價越便宜。

在中國，競爭激烈的專車也嘗試過提供多元化服務，如易到用車的元氣早餐和神州專車與蒙牛合作的送奶活動，但其實乘客較多的巴士更適合開展這類服務，當然這有待於產品場景的成熟，也取決於互聯網巴士公司的渠道和運營能力。

輿論對互聯網巴士的看法兩極分化，多數人認為它是公共交通的有益補充，也有人認為它擾亂了現有的地面公交系統，特別是惡性競爭不可持續。從策略上說，互聯網巴士沒必要過多渲染革命者的角色，這很容易引發猜疑和抗拒，而應該強調與現有公交體系的融合和接駁，更科學的規劃和配置運力，在那些城市公交系統無法觸及的地方承載需求，它應該釋放的信息是，互聯網巴士與城市公交並不是專車之於計程車那樣的顛覆性競爭。

郭敬明在《小時代》里說過：「只有在顧客身邊我可以安然入睡！」明確的商業訴求被媚入骨髓的矯情密密包裹。讓用戶受寵若驚，永遠是一切商業模式成功的秘訣。

2、在北京想租個小巴士需要多少錢~ 有專業的網站嗎？

北京租車市場小巴士車型主要有以下幾種：

車輛型號：南京依維柯

座位數：17座

日租價：1000元

車型簡介：新車延續了海外版NewDaily的造型設計，前進氣格柵採用三橫幅式，車頭的IVECO非常醒目，包含客車、廂貨和卡車三種不同種類的車型。

車輛型號：豐田海獅

座位數：17座

日租價：950元

車型簡介：豐田海獅是豐田汽車第一款前置駕駛室車型，它的名字由「Hi(high)」—高性能和「Ace」—王牌組成。這款高端商旅車具有流線型高身車頂及正方大氣的車頭設計，流暢而富有安全感；強健而寬大的車身，可為駕乘者提供舒適的旅程。

車輛型號：豐田考斯特

座位數：17座

日租價：1100-1500元

車型簡介：豐田考斯特15座駕駛室內配備了全新的現代化多媒體系統，集成了包括GPS導航(觸摸式屏幕)、AutoHifi認證級別高保真音響系統、高清顯示屏、高保真DVD主機，支持USB介面、支持高清倒車影像系統。

3、電動巴士車的優勢特點

主要特點
1、經濟性 ；2、實用性；3、便捷性；4、廣泛性
此車很適合商務活動、部門出訪、長途旅行、小型團體外出、觀光接待。
污染氣體排放少
電動中巴在使用中基本上不排放有害氣體。在能量轉換方面，電能也比直接燃燒燃油更清潔，根據美國加州空氣資源委員會的統計，在洛衫磯地區廣泛的使用電動交通設備後，可降低碳氫化合物 98%，一氧化碳可降低99%，二氧化碳也有大幅度降低。實證表明，電動中巴的能源效率已超過汽油機汽車，百里耗電費用大約只是燃油中巴成本的1/3。目前，國內唯一完全擁有交流變頻電動觀光車的研發和生產技術的深圳陸地方舟電動車有限公司，其名下的電動中巴性能和核心技術都處於全球領先地位，能源效率高達92%，百里耗電費僅為普通燃油中巴的1/5。而且具有性能穩定、充電時間短、提速快、續行里程長，抗過載能力強，不燒電機，爬坡動力強勁，令乘客倍感舒適。使用過程中不需要維護，無需加酸加水，電池使用壽命長，一般可使用三年。
能量利用效率高，可實現能源多樣化
電動中巴在能量利用率方面比燃油汽車要高，在使用中短時間停車可以不用消耗能量，同時電動中巴還可以對制動能量進行回收，給蓄電池進行充電，從而提高了中巴的能量利用效率，延長續駛里程。另一方面，電動中巴蓄電池充電的電能也可通過水能、風能、核能、太陽能、熱能、潮汐能、天然氣、可燃冰等來獲得，使得能源多樣化，減少對石油的依賴程度，提高國家能源安全和國家經濟安全。
排放的廢棄熱量少
普通內燃機汽車在運行時排出大量廢熱氣，導致環境溫度升高，進一步對大城市的「熱島效應」產生影響。電動中巴排出熱氣量少或者根本就沒有熱氣排出，可以減輕城市的「熱島效應」。
雜訊低
電動機運行時的雜訊要比內燃機小得多，所以電動中巴工作時比普通汽車安靜，更加環保。
可以改變傳統車輛的結構
由於電動機的小型化，可以布置在車身的許多部位，從而實現不同的車身結構，滿足新使用要求和外型要求。傳統中巴由於發動機的限制而無法滿足這些要求。

4、租大巴車平台哪個好

租大巴車平台《神州租車》、《一嗨租車》、《首汽約車》好。

1、《神州租車》

一款十分便捷的租車應用，上百個租車網點和車型，不限制用戶的里程，讓用戶享受全天候的服務。用戶下單即有專人送車上門，用完有專人上門取車，在用戶信用足夠的前提下還可以享受無押金租車，對於長期租車的用戶還有相應的套餐提供給用戶，處處為客戶著想。

2、《一嗨租車》

值得信賴的一款租車應用，新用戶注冊即送超值大禮包，服務范圍廣泛，讓滿足用戶隨時用車和還車的麻煩。車型十分多樣，各種大巴車任玩家選擇，服務周到，用戶所望即平台所求，讓用戶享受最輕松的租車服務。

3、《首汽約車》

一款專為用戶出行打造的精品應用，悠久的歷史讓用戶更值得信賴。提供一對一的專人服務，讓用戶的租車流程更加專業和便捷，幾乎全覆蓋的網點任由用戶下單，對於有特殊需要的用戶平台也會提供專門的服務。

大巴車

大巴，即巴士，又稱公共交通，源於英語中bus的英譯，為大型公共汽車，相對於中型公共汽車和小型公共汽車之間而言。其中，大巴應該是9米以上，座以上，中巴是6至9米，10至19座，6米以下的是小巴，10座以下。

5、撫順大巴車上有網嗎

有網
由原撫順公交愛好者站長、百度撫順譽山風情吧吧主渾河漁夫，原撫8網（撫順公共交通網）站長LEO，人人網撫順市公共主頁站長、百度我愛撫順吧吧主冰緣公子聯袂打造的撫順巴士網，於3月1日正式開通了。
撫順巴士網的開通，結束了撫順長期以來沒有本地專業交通門戶的尷尬。也標志著撫順草根站長聯手組建專業網站的新思路。
撫順巴士網分為門戶網和論壇兩大模塊。只要在瀏覽器地址欄輸入
http://www.fushunbus.com
就可以看到了。
門戶網每天會發布最權威的撫順公共交通資訊，方便親的出行。門戶網由公交線路、線路動態、公交新聞、公交IC卡、軌道交通等版塊組成。親可以方便的查詢准確的出行線路與最新出行衡虛困資訊。
論壇提供給親們吐槽撫順公共交通，參與公共交通建設的良好平台。論壇由公共交通、軌道交通、航空水運、咨詢問路、公交歷史、公交線路DIY等版咐念塊組成，還特意為撫順公交司機開設了巴士司機版塊。親可以在此發表對撫順公共交通的看法意見，與網友們一起討論公共交通事業的發展及改變。
由於站點新開通，許多內容和版塊都有待完善。歡迎親們的光臨，同時也希望親們對撫順巴士網提出寶貴的意見和建議。

6、我想租一輛大巴車找誰比較好？

百度搜索租大巴一大堆，個人認為找平台比客運公司會好，因為第三方平台會比較公正有保障，車子一定要正規的。