大巴車避震器

1、鋼板彈簧與減震器的作用？

汽車彈簧，主要作用就是將車輪和車架隔離，利用彈簧將車輪上下顛簸的能量部分轉換成其他形式的能量，從而減小車架的顛簸程度，提高行車的穩定性和舒適度。

鋼板彈簧

大貨車上常用的彈簧，優點就是載重大，結構簡單，造價低廉。缺點是重量大，剛度大，舒適性差，佔用空間大，能量吸收率比較低。行駛中很大一部分顛簸的能量還是會傳到到車架上。一般用於各種載重貨車，廉價麵包車等。

螺旋彈簧

就是最常見的彈簧，優點是佔用空間較小，結構簡單，可定製性強，重量輕，較舒適，能量吸收率較高。缺點是載重量較小，成本比鋼板彈簧高。可定製性強是指通過改變彈簧各處的粗細，疏密從而使得彈簧在不同壓縮行程下的彈性值不同。所以螺旋彈簧又可細分為漸進式彈簧和線性彈簧。漸進式彈簧可以做到彈簧在壓縮的初段彈性值較低，行駛時可以過濾大部分震動，但是在壓縮末段，彈性值變高，使得車架得到足夠的支持而不至於托底。所以螺旋彈簧多用於乘用車。

PS:很多人覺得車子坐起來顛就覺得車子不好，其實這是錯誤的。車子顛說明彈簧整體設計的比較硬，使得在激烈的駕駛動作下車身得到更好的支持不至於各種誇張的變形傾斜，對於運動型的汽車來說，開起來顛是無法避免的，也就是說，舒適和運動是個矛盾體，但總是有些例外，下面我會提到。

空氣彈簧【沒聽說過汽油彈簧，姑且當作是空氣彈簧吧】

空氣彈簧就是個大橡皮囊，裡面充滿了空氣或者其他氣體，通過閥門和管道與空氣泵連接，當需要彈簧便硬變高時，就靠空氣泵往裡面打氣，反之則放氣。空氣彈簧的優點就是可以實時改變彈簧的硬度和高度，較舒適，能量吸收率高，缺點就是太貴，結構復雜，當然負載也比較小，只適合乘用車用。有了空氣彈簧就很好的解決了舒適和運動的矛盾，開車載老婆兒子回家就給彈簧放氣，彈簧變的軟綿綿，車子行駛較舒適。老婆孩子一下車，馬上調到運動模式，氣泵打氣，彈簧變硬，然後就可以跟旁邊卜迅車道開跑車的美女一鍵檔決雌雄。常用於高檔轎車，大型亮此巴車。

扭桿彈簧

扭桿彈簧確實是大家不常見的一種類型，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發生變形，吸收能量。優點是能量吸收率比以上各種彈簧都高，佔用空間小，載重能力高。缺點就是成本非常高。所以基本很少車子會用到它。只有少數對使用環境要求苛刻，或者特種車輛無成本概念時才會使用。比如硬派越野車，坦克。

2、為什麼客車轉向架中主要使用油壓減振器,而貨車

摩擦減震器結構簡單，成本低，製造威脅比較方便，所以廣神差泛用在貨車轉向架上。
油壓減振器的特點是其振幅的衰減量與幅值大小有關，振幅大時衰減量也大，反之亦然。這種自動調節減振的性能正好符合鐵道車輛的要求。但其結構復雜，維護比較困難，成本凳並高及受外界溫度影響比較大。游粗皮

3、大巴車減震器連接的是什麼梁

上橫梁、下橫梁。一種減震器安裝梁結構包括減震器本體、支撐框架和減震器絕腔支架，大巴車減震器連接的是上橫梁、下橫梁。支撐框架包括上橫梁並困衫、下橫梁、斜撐一和斜撐二，斜撐一和斜撐二分別位於上橫梁和下橫梁的兩側，且上橫梁、下橫梁、斜撐一和斜撐二首尾依次相連尺慎構成四邊形框架，且在四邊形框架的內部固定設置有與四邊形框架相適配的加強板。

4、大巴的避震器（緩震）問題？求大神幫助

現在的高檔豪華大巴沒有整車進口的都是國產的，像韓國大宇（桂林產），德國尼奧普蘭（金華產）都是國產最好的，國內頂級的大巴底盤都是採用「空氣懸掛」系統，簡單的說就是前邊兩個輪胎是和轎車一樣的獨立懸掛，每個輪胎通過一個「氣囊」和車身連接。而後邊的輪胎由於承載能力比較大，每側是兩個「氣囊」，也就是空氣懸掛。這樣整個大巴12米長的車身都是壓在這六個氣囊上面的，氣囊裡面全枝差是空氣，能隨著車身的重量上下起伏，所以避震效果相當好。一般只有100萬以上的高檔大巴猛梁皮才用這種空氣懸掛。你可以上網搜空氣懸掛，應該能渣隱有結果。謝謝加分

5、客車後鋼板減震能改氣囊嗎

客車後鋼板減震器和氣囊都是減震系統的組成部分，它們的功能和原理不同。鋼板減震器通過彈簧和減震器組成，主要是通過彈性抵消車輛行駛過程中產生的震動，起到減震運磨降噪的作用。而氣囊則是利用氣體壓縮和釋放的原理來控制車身高度和硬度，提高車輛穩定性和懸架系統的響應速度。

因此，客車後鋼板減震器不能直接替換為氣囊，這需要進行相應的改裝。改裝氣囊需要更換氣囊本身及其支或橡架等附件，還需要配置氣囊控制系統，完成依靠氣囊來實現車身高度和硬度的旁團斗調節。改裝過程需要結合具體車型和目的進行，同時還要考慮改裝的安全性和實用性。

6、為什麼客車和卡車不用液壓彈簧式避震器呢

現在普通車輛只用液壓阻尼器，也可以叫做液壓彈簧，如果您說的是主動式的液壓懸掛，不能大規模推廣主要漏臘是成本和維修的原因。

如果用液壓油缸做懸掛的支撐脊賀，那麼隨著路面的高低不同和鋪裝的軟硬不同，要在壓力感測器的感知下，配套的液壓系統必須隨時調整油缸的行程和工作壓力，以便使車身櫻搜派平穩。這樣的油缸主動伸出和縮回，就是主動懸掛系統。 因為要用到大量的感測器和比例閥，系統的成本很高，維修也需要很高的技術支持。

現在只有在新型坦克和一些高級運動型車上，才有小規模應用。絕大多數還是螺旋彈簧（或扭桿彈簧）+液壓減震器（阻尼器）的組合。

7、客車氣囊減震怎麼更換

汽車減震器怎麼換

1.首先將車輪按照對角順序把螺母松動，但不用擰下來。

2.用舉升機把車子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。

3.按對角順序將車輪螺母全部擰下來，並取下車輪。

4.有的車型，可能需要將制動分泵拆卸下來，才方便拆卸減震器，拆下支臂固定螺栓，然後松開彈簧支桿臂的固定螺母。

5.用卡鉗千斤頂把減震臂固定，打開發動機引擎蓋，松開減震器上端車身固定螺母(不完全擰下)，在轉動卡鉗千斤頂將減震臂往上抬，直到減震器下端與前橋固定處分離，然後緩慢挪開減震器，再慢慢下降減震臂直宴亮至減震彈性完全釋放後，在徹底松開減震器上端車身固定螺母，取下減震器。

6.將減震器取下後，用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住，防止拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出。

7.拆解更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩，減震彈簧如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂的話，就不需要更換。

8.重新組裝減震器時碰沒需要塗抹潤滑脂，提高抗磨屬性。

9.將減震器上端與汽車車身固定，確保減震晌吵寬器不會跌落。

10.使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上抬升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，並固定住彈簧支桿臂的螺母，隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個減震器的更換。

11.減震器更換完以後，把四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住(不擰死)，在放下汽車，使用扳手將車輪固定螺母擰死。

12.減震器更換完畢。