倫敦大巴車
1、為什麼倫敦雙層巴士那麼有名
雙層巴士被稱為倫敦的路主!
「路主」第一次駛入倫敦的街道是1956年。引入「路主」是為了替代當時在倫敦已經使用了多年的電車。遵循當年公交系統「演變而非革命」
的設計思想，設計者採取了傳統的底盤，前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放，車身為弧形。
《倫敦圖片新聞報》當時的評論將「路主」稱為「未來的公共汽車」，並稱「『路主』以其輕巧的身形，革命性的設計，比傳統電車多承載了8名乘客！」
「路主」這個有些霸氣的名字在當時是一種「時尚」。1954年和「路主」樣機一起參加倫敦西南伯爵庭「商用汽車展」的一種卡車名叫「爬山王」；吉米·史都華在當年上映的希區柯克的電影《後窗》中使用的剃須刀就叫「剔王」。
為什麼選擇紅色？各路意見莫衷一是。設想上世紀50年代的倫敦，工業發展風起雲涌，工廠和家庭用煤將大本鍾、塔橋、聖保羅教堂都熏成黑色。少風季節，經常會出現老舍先生筆下的「烏黑的、渾黃的、絳紫的，以致辛辣的、嗆人的」倫敦霧。一身紅色的「路主」就在這時進入了倫敦的「生活秀」，與這座城市，與英國的歷史交織在了一起。
1956年11月，「路主」成為一年一度倫敦金融城 「市長遊行」隊伍中的明星。
1960年，英國人將「路主」運到日本，讓東方人認識了現代交通的標志。
1976年，英國著名的連鎖超市「瑪莎」在巴黎開張，也將「路主」請到了這座時尚之都。
1977年，伊麗莎白女王登基25年，25輛「路主」被刷成銀色，來慶祝這次「銀色大慶」。
倫敦人給「路主」編了音樂劇，拍了電影，寫了電視劇，還演繹出一些經典的笑話。50年過去，「路主」同大本鍾一樣成為倫敦的標志，不斷出現在明信片、書籍、電影和廉價紀念品上。她是倫敦人為自己設計和生產的最後一種公共汽車，也是倫敦最後一種既有司機，又有售票員的公共汽車。她對於倫敦，就如同「貢多拉」對於威尼斯，是一項傳統，一種文化，一段記憶。
她開放的尾部結構，意味著乘客可以隨上隨下，而不用等到汽車到站；站在車尾的售票員會注視乘客一一上車，然後拽兩下頭頂帶著鈴鐺的繩子，用清脆的鈴聲提示司機該開車了；旅途中，你時不時會聽到售票員說，「請出示車票！」「底層已滿，請上二層！」「下一站，大英博物館！」——半個世紀，這一切成為了倫敦人的習慣，倫敦人的生活。
2、比亞迪倫敦雙層巴士多少錢
繼打造「倫敦紅」純電動雙層巴士後，比亞迪純電動巴士在英國再次迎來歷史性時刻！當地時間10月8日，比亞迪與英國著名巴士製造商亞歷山大·丹尼斯(ADL)宣布，雙方共同打造的三輛純電動單層巴士比亞迪ADL Enviro200EV正式交付英國蘇格蘭格拉斯哥機場，作為汽車輪渡，取代之前的柴油動力汽車輪渡。此舉標志著格拉斯哥機場成為英國首家使用純電動大巴作為地面客運汽車輪渡的機場，也意味著比亞迪在打造全球綠色零排放機場地面交通計劃上又向前邁進了一步。
「我們很自豪成為英國第一個將純電動巴士納入地面客運的機場」
與被譽為英國「國寶級轎車」的「倫敦紅」相比，此次在格拉斯和芹察哥機場投入使用的Enviro200EV也繼承了比亞迪與生俱來的優秀基因，搭載了比亞迪最新的動力傳動系統和電池技術，並結合ADL專為機場客運定製的專屬車身。全車長10.8m，雙門結構，車身內部23個座位，人性化安全配置。輪椅區設置了寬敞的空房間，車廂內有三層行李架。所有的細節都是為乘客著想。
為了滿足格拉斯哥機場運營電動汽車渡輪的需要，比亞迪、ADL及其當地合作夥伴提前對機場的基礎設施進行了勘察，以確保配套充電站等設施的順利安裝，為車輛首肢運營提供充足的保障。
比亞迪ADL Enviro200EV在格拉斯哥機場正式運營。
格拉斯哥機場總經理馬克·約翰斯頓(Mark Johnston)對此次交付的電動巴士贊不絕口:「我們很自豪成為英國第一個將純電動喚茄巴士納入地面客運的機場。這些先進的純電動機場巴士將在我們的可持續業務發展中發揮重要作用，幫助格拉斯哥機場進一步減少碳排放。從停車場到航站樓的車輛碳排放量從每年143噸減少到0。這些電動公交車的引入所帶來的環境和經濟效益非常誘人。」
格拉斯哥機場總經理馬克·約翰斯頓在交貨現場。
攜手比亞迪開啟格拉斯哥機場地面交通新時代，也讓ADL首席執行官科林·羅伯遜難掩興奮之情。他說:「格拉斯哥機場的決定表明，純電動巴士有能力承擔機場渡輪的角色，滿足運營需求。我們很高興有機會應用我們的專業知識和技術，使我們的產品能夠滿足環保汽車的特定運行要求。看到格拉斯哥機場率先將純電動公交車納入機場地面交通的運營，真的很令人興奮。」
「要讓蘇格蘭空燃氣質量達到歐洲最好的目標，採用超低排放汽車是必不可少的」
比亞迪的產品之所以能受到格拉斯哥機場運營商的青睞，與比亞迪在電池技術和電動大巴製造方面的全球領先地位密不可分。先進的技術和強大的一站式系統服務是其產品質量和知名度的有力保證。
在蘇格蘭交通、基礎設施和連通性內閣部長邁克爾·馬希森(Michael Ma Xisen)看來，「採用超低排放汽車對於實現我們的氣候變化承諾，使蘇格蘭空天然氣質量成為歐洲最佳目標至關重要。」
為了減少汽車尾氣排放，提高空氣體質量，英國政府去年發布了電動汽車戰略「歸零之路」，大力發展電動汽車產業。比亞迪憑借其出色的新能源技術，不僅在格拉斯哥機場，而且在整個英國都贏得了極大的認可。
目前，比亞迪的純電動公交車在英國已經占據了超過60%的市場份額，排名第一。其中，倫敦的市場份額超過80%。僅在倫敦，自2015年以來，比亞迪的純電動公交車已行駛超過640萬公里，幫助倫敦減少了約6000噸二氧化碳排放。
比亞迪英國總經理弗蘭克·索普(Frank Thorpe)表示:「事實證明，電動出行非常安全可靠。比亞迪是第一個將這項技術帶到英國乃至整個歐洲市場的先驅，為當地政府、運營商和乘客提供了理想的解決方案，滿足了廣泛的客運需求。」
隨著比亞迪ADL Enviro200EV進駐格拉斯哥機場，英國正式開啟機場巴士電氣化時代。事實上，不僅在英國，在堪薩斯城國際機場、荷蘭史基浦機場、澳大利亞悉尼機場比亞迪已經幫助全球多個國家和地區的機場實現了電動大巴的「零突破」。
可以說，致力於打造全球綠色零排放機場地面交通計劃的比亞迪，不僅在城市清潔能源配套基礎設施建設領域做出了巨大貢獻，而且在環境保護領域，尤其是在全球范圍內推動綠色出行的進程中發揮了重要作用，提前起到了示範作用。
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3、倫敦有哪些機場怎麼前往倫敦機場
去英國的小夥伴們，要不要了解一下機場的相關信息，不管你們是去旅遊還是留學，前往機場的路一定要了解，這樣才能避免出行的時候出現差錯導致沒有辦法長飛機。
HeathrowAirport(倫敦希思羅國際機場)希思羅國際機場是英國最大最重要的機場，也是歐洲最繁忙的機場，年吞吐量高達7000萬人次，位於倫敦市中心以西22公里處，機場代碼LHR。
作為英國最大的國際機場，目前為全球90多家航空所用，可以抵達全球170多個國家，中國到英國的主要航班都會在希思羅機場降落，也是我們踏上英國的第一站。希思羅機場共有五個航站，中國前往英國常用的航空航站樓分布如下表：
如何到達希思羅機場
1.Heathrow
Express(機場快線)：機場快線是從倫敦市區前往機場最快的交通方式，起點站是倫敦帕丁脊拿嫌頓火車站，全程只需要15分鍾，還可以在帕丁頓站提前辦理登機手續，並享受希思羅機場快線的免費Wi-Fi上網服務。機場快線在希思羅機場有兩個停靠點，1、2、3號航站樓一個點，5號航站樓一個點，如果是從4號航站樓降落或起飛的乘客，需要前往1、2、3號航站樓的機場快線轉乘點(機場內都有指示牌，跟著指示牌或者咨詢工作人員就可以)。另外成人單程票價為21
英鎊起，一等艙票價為29.5英鎊;
2.LondonUnderground(倫敦地鐵)：倫敦地鐵藍線Picadilly
Line(皮卡迪利線)可直達希思羅機場的五個航站樓，從倫敦市區前往，大約需要一個小時左右。需要注意櫻手的是4號航站樓和5號航站樓是不同的線，前往的時候最好看一下改地鐵的終點站，如果坐錯了可以在1、2、3號航站樓換成另敏肢外條線，乘坐方式和購票請參考：倫敦地鐵指南、倫敦Oyster卡使用指南;
3.
Bus(公交車)：倫敦周邊的很多小鎮有直達希思羅機場的公交車，這些公交車一般從小鎮的火車站出發，為小鎮到達希思羅機場最快捷的交通方式。選擇公交車的優點是如果你行李過多，不用提著大包小包行李轉乘地鐵;缺點是公交車站位於1、2、3號航站樓中心，如果前往4號、5號航站樓的需要下車後轉乘機場內交通前往;而且公交車容易堵車，尤其是上下班高峰期，所以如果選乘公交車盡量避開早晚堵車高峰期，算好時間，以免誤機;
3.Taxi(計程車)：從倫敦市中心打車前往希思羅機場，時間大概40-50分鍾，費用40-70英鎊不等。
希思羅機場作為英國最大的國際機場，也是前往中國的主要機場，大家關心較多了除了交通外還有退稅、購物等等。
LondonGatwickAirport(倫敦蓋特威克機場)蓋特威克機場位於倫敦以南的郊區，離倫敦市中心大約40公里，離Brighton(布萊頓)37公里，從地圖上看處於布萊頓與倫敦的中間位置，是英國僅次於希思羅機場的第二大機場，機場代碼LGW。
蓋特威克機場有兩個航站樓：北航站樓和南航站樓。南航站樓是機場較老和較繁忙的航站樓，也是機場車站所在;北航站樓主要是易捷航空(Easyjet)以及大不列顛航空運營。蓋特威克機場是很多提供包機服務航空公司的基地，來往於美國的航班也大部分分布在此機場。也是維珍和英航在英國的第二大航運中心。對於中國乘客來說，需要在歐洲或者中東國家轉機的航班會從蓋特威克機場起飛，如果是直達的一般在希思羅機場。
如何到達蓋特威克機場
1.GatwickExpress(機場快線)：跟希思羅機場一樣，蓋特威克機場也有自己的機場快線，在倫敦市區的停靠站是Victoria
Station(維多利亞火車站)，全程30分鍾，每隔15分鍾一趟，是前往該機場最快的交通方式，票價為17.75英鎊起，如果是高峰期或者一等座價格會貴一些。
2.
Bus(大巴)：蓋特威克機場離倫敦市中心非常非常遠，之前聽很多人吐槽，如果選乘巴士或者其他交通方式時間會較長，大約需要一個半小時，還不算中途的堵車時間，這里不建議乘坐大巴前往。除非你是從其他城市前往機場，該城市有直達的機場大巴，如果從倫敦市區中轉的話還是建議乘坐機場快線。
斯坦斯特德機場位於倫敦東北的Essex(埃塞克斯郡)，距離倫敦市中心大約48公里，是倫敦的第三大重要機場，是歐洲廉價航空公司的樞紐港，機場代碼
STN。航班主要往返於歐洲各國之間，是歐洲最大的廉價航空瑞安航空(Ryanair)的主要樞紐站，還包括其他的如柏林航空(Air
Berlin)、易捷航空(Easyjet)、君主航空(Monarch)、德國之翼(Germanwings)等等。
如何到達斯坦斯特德機場
1.StanstedExpress(斯坦斯特德機場快線)：機場快線連接斯坦斯特德機場與倫敦市中心，停靠Liverpool
Street(利物浦火車站)，Stratford(斯特拉特福德)、Tottenham
Hale(特哈姆哈爾)，是倫敦前往機場最快捷的交通方式，全程45分鍾，每隔15分鍾一趟，票價從22.25英鎊起。
2.Bus(大巴)：從倫敦市區的Victoria
Station(維多利亞火車站)有大巴直達斯坦斯特德機場，全程一個半小時，票價便宜，但是如果遇到中途堵車就比較麻煩了，如果時間不夠充足的最好不要選乘大巴。
盧頓機場是英國有名的以休閑度假出遊為主的機場，距倫敦市中心50
公里，是倫敦的第四大國際機場，也是倫敦的主要交通樞紐之一，機場代碼LTN。盧頓機場是歐洲廉價航空的樞紐港，包括易捷航空(Easyjet)、君主航空(Monarch
)、湯姆森航空(Thomson)、威茲航空(Wizz
Air)和瑞安航空(Ryanair)等，大多數的航線服務都是在歐洲，主要接待休閑度假的旅客，其中78%來自定期航班，22%來自包機服務。
如何到達倫敦盧頓機場
1.Thameslink(火車)：盧頓機場沒有專門的機場快線，可是有自己獨立的火車站LutonAirport
Parkway，連接盧頓機場與倫敦King』scross火車站，全程25分鍾，票價在10英鎊左右。此外從LondonSt
Pancras火車站也有直達盧頓機場的火車，全程30分鍾左右，票價12-18英鎊不等。火車是從倫敦市區到達盧頓機場最快的交通方式。
2.Bus(大巴)：倫敦北部的很多小鎮都有直達盧頓機場的大巴，時間也是根據路況而定的，如果從倫敦市區出發，可以從維多利亞火車站乘坐Green
Line直達盧頓機場，全程一個半小時。
倫敦城市機場是倫敦市區的一個很小的機場，但是名字常常讓人誤以為是倫敦的主要機場。機場位於倫敦東部，離倫敦市區大約15公里，算是離市中心最近的機場了，是一個倫敦的碼頭機場，機場代碼LCY。
城市機場的航線不多，機場較小，設備也較簡陋，機場主要航班往返於歐洲18個主要的商業城市，其中往返瑞士的航班較多，還有英航的全商務艙往返紐約。該機場靠近倫敦金融區(Canary
Wharf)，交通便利，也是很多人選擇商務出行的主要機場。
有機場大巴往返於倫敦城市機場和倫敦金絲雀碼頭地鐵站(CanaryWharf)，另外從利物浦路(Liverpool
Street)火車站外也有直接去機場的公共汽車，非常方便，交通成本也低，打車前往也就二十多分鍾。
這里還要提醒大家，由於這些小型機場離倫敦市區都較遠，喜歡購買廉價航空的童鞋需要計算一下機場到市區的交通成本和時間成本，尤其是航班的起飛或降落在凌晨或者晚上的，更要多方面權衡。
4、倫敦巴士的概述
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5、請問從倫敦希斯羅機場坐大巴到布里斯托需要多少錢，用時多久，謝謝！
不知道你是哪個出口，不過價格和時間應該是差不多的，兩個小時左右，37鎊。出門後直接問機場工作人員coach station在哪裡，然後直接買票好了，再確認一下是哪輛車。我當時折騰了好久，巴士站就在T4門口，出門就是。結果我先坐了機場快線到了火車站，然後又坐了火車到布里斯托，最後打了的到學校，又費時間又花錢。
6、我想知道，奧運會閉幕式上，倫敦八分鍾表演中使用的豪華客車是中國製造，還是英國製造？
電視里說了，是英國專門從本土運過來的。
並且雙層巴士起先本就是英國發明的，是他們一直引以為豪的，估計他們也不會怕麻煩而隨便選用別國製造吧！
7、倫敦紅色雙層巴士
英國首都倫敦著名的紅色雙層公交車(Routemaster)在9日功成身退。近半個世紀以來，紅色雙層公交車就像大笨鍾(Big Ben)一樣，讓人想到倫敦。紅色雙層公交車自1956年上路以來，一直深受遊客及本地人的喜愛。但如今它們已成為昂貴的古董，從1980年代以來便逐漸凋零。
最後一輛紅色雙層公交車(159路) 9日中午將從牛津大街開往倫敦南部的布利克斯頓(Brixton)車庫，宣告一個時代的結束。8日當天，159路公交車行駛的路段上就聚集了大批業余攝影愛好者，希望能抓住它最後的身影。
紅色雙層公交車上有售票員、拉繩車鈴、尾部還有讓乘客能夠在車輛行駛中上下車的平台，是許多人心中無可替代的經典公交車。《我們所愛的公交車》一書作者艾伯勞(Travis Elborough)表示：「它是專為倫敦而誕生。……大家對這些公交車的感情非比尋常。」
自1950年代末以來，無數來到倫敦的遊客曾從窄窄的梯子爬到公交車上層，然後坐在前座享受一趟物美價廉的倫敦名勝俯瞰之旅。在全盛時期，曾有多達2,760輛紅色雙層公交車穿梭在倫敦的街道上。最後一輛紅色雙層公交車於1968年出廠，但這些公交車的設計使用壽命應該不超過17年。
不過，這些經常在電影和電視劇集中出現雙層公交車將不會完全消失，未來還將有幾輛紅色雙層公交車在倫敦市特別開辟的兩條路線上行使，以滿足那些對它割捨不下的人。