河南報廢雙層巴士出售

1、買二手雙層巴士上哪買

真車就咨詢公交公司。。。
如果本地公交公司沒有，就到臨近公交公司咨詢 看看有沒有準備轉手的雙層車
或者到網上發帖詢問
新車配置低的一般在三十幾萬 配置高的上百萬
二手的也就十幾二十萬吧 看車齡了

2、哪裡能買到報廢雙層巴士

公交車與對的雙層巴士一般是買不到的，他就直接到非廢品收購站報廢了

3、2022年911雙層巴士還有嗎

2022年911雙層巴士還有，911路是上海唯一一條雙迅尺廳層巴士線路，雙層巴士車前面有畝隱困枯一款設計，就像鯨魚張大嘴巴，非常神氣

4、在哪可以買到二手的雙層巴士呢，用來改裝快餐車

這里有 http://www.100a.com.cn/ts/dispbbs.asp?boardid=17&Id=752 金陵雙層客車出售，雙軸12米長成色非常好，坐椅跟新的一樣，發動機原裝動力十足，可以用來做單位班車或者裝修成快餐車，雙層快餐車非常時髦哦！不誠勿擾，有意購買者可以視頻看車或者來我處實地看車。

記得採納啊

5、報廢雙層巴士那裡有

您好，建議您去當地公交公司的定點汽車維修保養廠還有當地的報廢車輛拆解廠去看看，或許都可以找到報廢雙層巴士出售的信息

6、報廢大巴車多少錢一輛

這輛黃色的廢棄公交車從外面看和其他廢棄公交車沒什麼兩樣，但對於一個從80年代歸來的年輕人來說，這是一個豪華的單身公寓如沖液。這輛廢棄的公交車花了8000元買的，沒有發動機，但是翻新花了20萬。一般房子裝修花20萬就不錯了。但是這個30平方大的地方，花20萬會變成什麼樣？(圖片來自東方IC)

這輛車是一個浙江杭州的年輕海歸的。不不不，他是法國某藝術大學的留學生，主修當代藝術，在法國留學三年。回國後，他還成立了自己的工作室，父母出了100萬作為首付，在杭州給他買了一套100平米的房子。但是在沒有或者沒有的人看判絕來，社會上很多年輕人都成了房奴、車奴，每個月都累得還不起貸款。於是他沒告訴父母就把杭州的房子賣了，決定先創業。(圖片來自東方IC)

在很多人看來，這么大的事情可能會覺得沖動，但在no看來，他們是經過深思熟慮的。後來父母知道房子賣不賣了，就比較理解了。我想如果是正常家庭，我爸媽一定會很生氣。後來賣了一輛老公交花了8000塊錢，精心設計改造成豪華單身公寓，花了20萬。內搭以黃色風格為主。(圖片來自東方IC)

公交車的空房間雖然不到30平米，但是衛生間、卧室、廚房、工作台、衛生間都很齊全，不比你住的房子差。裡面的很多裝飾都是私人定製的。(圖片來自東方IC)

看來空房間也不小。還配有空諧波電視，看起來很溫馨。不，我很滿意這輛巴士的內部設計是我父親設計的。(圖片來自東方IC)

這是公交車新改裝的車窗，寬敞明亮。車內的窗戶之前都拆了，加寬擴大了不少。這樣一開窗就看到對面的綠茶山，視野就大大開闊了。(圖片來自東方IC)

還有洗衣機，冰箱，茶幾。你對你的豪華單身公寓滿意嗎？(圖片來自東方IC)

車里還有一張小桌子和兩張懶人沙發。沙發旁邊有個壁爐，旁邊堆著柴火。無論你是喜歡坐在壁爐旁看書，壁爐都是整個設計中最令人滿意的部分。沒有，我們還找了一個2400平米左右的車間，中間隔了十個車間。我渣物的豪華公寓停在廠房裡，離我工作的地方很近。圖為廢棄的公交車是否被改造成了讀書休息的家園。(圖片拍攝於2017年1月。)(圖片來自東方IC)

百萬購車補貼

7、為什麼現在在某些城市越來越少見到雙層巴士了？

在部分城市的雙層巴士的消失，其原因歸根結底還是在運營中遇到了各種各樣的問題。

南京的雙層巴士從20世紀90年代出現，到21世紀00年代普及，再到21世紀10年代消失。其中的問題很值得用於分析雙層巴士消失的原因。

一、雙層巴士在南京的興衰

1996年，南京首條，也是歷史上唯一一條純雙層巴士線路特1 路（後改為100路，現在也依然是王牌線路）開通，使用從大橋線下放的南京首批雙層巴士。

2005年以前，南京的雙層車數量達到頂峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多條線路都投入了大量的雙層巴士。在地鐵開通以前，極大地改善了運力條件。

2005年 9月 13日，南京地鐵一號線開通。隨著客流的下降，部分車輛報廢期的來臨，相當部分雙層巴士陸陸續續退出運營。最後公交總公司的雙層巴士重新向100路聚集，於2010年提前報廢；中北巴士的雙層巴士最後從74路線上下線報廢；而雅高公司的雙層車中的最後2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收

購後分得一批新車才得以退役。

二、雙層公交在運營中遇到的問題

正是下面這些問題，導致了公交企業最終放棄了雙層巴士。

1．高度問題

與高度相關的不僅僅是常見的行道樹問題，還包括各種需要限高的工程帶來的問題。

2004年，白下路改東向西單行線，西向東方向只留一股公交專用道，這股道位於道路最側邊。於是不久後就發生了事故：一台16路雙層巴士撞上一棵梧桐樹次干，斷落的樹干砸到一台33路單層公交，並造成交通擁堵。

為此，行經白下路的16路、33路，北向南方向，單層車照常停靠三元巷站後從白下路拐向內橋，而雙層車則甩掉三元巷站，改經行道樹稀少而路幅寬闊的程閣老巷拐向內橋，以避讓白下路的行道樹。

2004年，南京對挹江門進行修繕。挹江門架空高度降低，無法容許雙層車輛通過。16路雙層車被迫甩掉大橋南路、熱河路兩個客流大站，改經大橋南路、建寧路至南京西站原線。100路被迫甩掉大橋南路，而從儀鳳門出城門，繞行熱河路回到挹江門終點站。

類似的例子還有很多，如為了避讓雨花路的行道樹，16路雙層車對客流大站雨花路甩站不停。

以上兩則實例都說明了雙層車輛的高度，對線路的日常運營影響非常大。這是公交企業放棄雙層巴士的一大直接原因。

有人認為可以通過修剪行道樹來解決高度問題。但行道樹的高度之所以成為問題，往往還伴隨著道路過窄。上海的寶慶路、南京的升州路等許多城市的老城核心路段，路幅狹窄、行道樹密集，影響車輛通行的甚至不是行道樹的樹梢，而是次干。

2015年南京35路一台車頂有電池包的 CK6120LGEV 在升州路撞斷行道樹次干，造成交通擁堵和車頂破損。單層公交車加高幾十厘米的電池包，都會帶來如此麻煩，更不必說雙層車會帶來什麼樣的混亂。