長安麵包車怠速高

1、長安麵包車怠速很大要怎樣調

你這個問題很大根本不是正常現象。大修完要跟以前一樣。只是要磨合一段時間。修理版廠在騙權你。你先讓修理廠給你對一下正時皮帶。如果沒有好轉那肯定是發動機得毛病。跟節氣們沒有太大關系。要找個資質老的師傅給你修才好。我也看不見你的車。記住「正時」很重要。

2、長安1.3L麵包車突然怠速升高檢修方法？

一輛行駛里程約15.2萬km、聯電M788系統的長安1.3L排量麵包車。該車由於水溫高，中修（更換缸床墊、氣門油封、清積炭）裝復後試車過程中，突然怠速升高到1500r/min以上，且不會降下來，同時故障燈點亮。用X431進發動機ECU系統，結果發現報故障碼P0511步進電機驅動引腳同時存在不止一類故障（如圖1所示），從字面上理解該故障的大致原因為：①怠速電機本身故障；②怠速電機電路故障；（3）ECU硬體或者軟體故障。拆下怠速電機（帶插頭），開鑰匙關閉／打開電門鎖，發現該電機只有響聲，卻不能夠移出移入，用手拉伸／正反旋轉電機頂芯，均無法移動，判斷電機卡死，由於該怠速電機價格不貴，直接更換一個怠速電機，刪除故障碼後再啟動車輛，故障依舊，但怠速電機在開／閉電門鎖時能夠伸縮，故障還未解決。懷疑是電腦數據錯亂，採取斷電法，斷開蓄電池10min再裝復，故障依舊。斷開怠速電機插頭，量取電機插頭對地電壓，發現只有一個腳有12V電壓，其他腳或者為0V，或者只有0.3V左右電壓。4線怠速電機一般是兩個線圈，都有正電源（或者5V或者12V）到，ECU控制搭鐵占空比來控制怠速，這種情況會不會是線路故障？是不是要查線路呢？仔細跟之前維修的同事溝通，說裝復後開始正常，後來加速踏板踩到底後，熄火，再次啟動後怠速才不正常的，期間絕對沒有動過線路。本人接手後，看到車上蓄電池並著搭火蓄電池，說蓄電池不行了。之前在工作群里就告訴他們用萬能的五菱節氣門匹配試試，他們說按照規定做了。這就怪了，什麼都沒操作，就莫名其妙的出現這個故障，且刪除故障碼也不行，斷電也不行，到底是哪裡問題呢？抱著懷疑的心態，刪除故障碼後再啟動車輛，怠速仍然很高，儀表的發動機故障燈點亮，進發動機系統查看，確實還是報P0511故障碼，退出長安汽車系統，從X431進特殊功能→節氣門匹配。五菱-06聯合電子系統→按下確定鍵，聽到主繼電器斷開／吸合，燃油泵運行3s聲音，再重新進長安汽車里的長安之星，選聯合電子M788，刪除故障碼後查看數據流，顯示需要「怠速電機步數」為41步，啟動車輛，車輛怠速穩定，故障碼不再出現。雖然問題解決了，但為什麼會突然這樣子呢？聯想到並聯在蓄電池上的搭火蓄電池，忽然好像明白了。於是檢測蓄電池，發現蓄電池SOH（健康程度）為劃線（正常應該顯示％；而蓄電池的充滿率SOC為0%），證實蓄電池已經完全損壞，如圖2所示。
故障排除：更換蓄電池，用X431特殊功能中「節氣門匹配」中五菱車型中的「06聯合電子」節氣門匹配操作該機械節氣門後故障解決。
故障總結：（1）該故障為「自發」式出現軟體故障，整個維修過程中無任何違規操作。（2）此種故障，只通過診斷儀去刪除故障碼無法解決問題，通過斷電可能亦無法解決問題，必須通過軟體復位ECU來解決，而在該車型下，沒有ECU復位選擇，我們通過經驗，用五菱車系的 「節氣門匹配」替代ECU復位，選相應系統。本案例中用的是「06聯合電子」（該車裝備的是聯合電子M788系統）達到目的。（3）為什麼我們會想到用這個操作，是因為五菱車系為中低端車中配備ECU類型最多的廠家之一，所以，低端車系的「節氣門匹配」（很多實為ECU電腦復位）如果在該車系下找不到，可以用五菱下相應的系統進行匹配，十有八九能夠成功。（4）同時我們推斷該故障發生的背景可能為蓄電池損壞後，搭電啟動系統接收到電壓波動太大（但普通萬用表無法檢測到）ECU功能受限或者裡面數據損壞，從而報P0511這個故障碼。

3、麵包車怠速高怎麼回事？

汽車怠速過高的原因的有很多種故障原因的也五花八門，有節氣門卡滯，關閉不嚴；附加空氣閥故障；怠速控制閥故障；水溫感測器故障；空調開關、動力轉向器壓力開關故障；曲軸箱強制通風閥故障；進氣系統漏氣；發電機充電電壓過低。
一般怠速轉速過高主要原因是怠速時進氣量過多或發動機控制信號錯誤引起的，造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度感測器故障、水溫感測器故障、節氣門位置感測器故障、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器故障、開關信號故障、怠速控制閥故障、節氣門體故障、噴油器故障、真空漏氣、發動機控制單元故障或匹配設定問題等，下面我們詳細了解一下
怠速開關不閉合，怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。
當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速高
怠速控制閥有故障燈，電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。