上海911路雙層巴士圖片

1、為什麼現在在某些城市越來越少見到雙層巴士了？

在部分城市的雙層巴士的消失，其原因歸根結底還是在運營中遇到了各種各樣的問題。

南京的雙層巴士從20世紀90年代出現，到21世紀00年代普及，再到21世紀10年代消失。其中的問題很值得用於分析雙層巴士消失的原因。

一、雙層巴士在南京的興衰

1996年，南京首條，也是歷史上唯一一條純雙層巴士線路特1 路（後改為100路，現在也依然是王牌線路）開通，使用從大橋線下放的南京首批雙層巴士。

2005年以前，南京的雙層車數量達到頂峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多條線路都投入了大量的雙層巴士。在地鐵開通以前，極大地改善了運力條件。

2005年 9月 13日，南京地鐵一號線開通。隨著客流的下降，部分車輛報廢期的來臨，相當部分雙層巴士陸陸續續退出運營。最後公交總公司的雙層巴士重新向100路聚集，於2010年提前報廢；中北巴士的雙層巴士最後從74路線上下線報廢；而雅高公司的雙層車中的最後2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收

購後分得一批新車才得以退役。

二、雙層公交在運營中遇到的問題

正是下面這些問題，導致了公交企業最終放棄了雙層巴士。

1．高度問題

與高度相關的不僅僅是常見的行道樹問題，還包括各種需要限高的工程帶來的問題。

2004年，白下路改東向西單行線，西向東方向只留一股公交專用道，這股道位於道路最側邊。於是不久後就發生了事故：一台16路雙層巴士撞上一棵梧桐樹次干，斷落的樹干砸到一台33路單層公交，並造成交通擁堵。

為此，行經白下路的16路、33路，北向南方向，單層車照常停靠三元巷站後從白下路拐向內橋，而雙層車則甩掉三元巷站，改經行道樹稀少而路幅寬闊的程閣老巷拐向內橋，以避讓白下路的行道樹。

2004年，南京對挹江門進行修繕。挹江門架空高度降低，無法容許雙層車輛通過。16路雙層車被迫甩掉大橋南路、熱河路兩個客流大站，改經大橋南路、建寧路至南京西站原線。100路被迫甩掉大橋南路，而從儀鳳門出城門，繞行熱河路回到挹江門終點站。

類似的例子還有很多，如為了避讓雨花路的行道樹，16路雙層車對客流大站雨花路甩站不停。

以上兩則實例都說明了雙層車輛的高度，對線路的日常運營影響非常大。這是公交企業放棄雙層巴士的一大直接原因。

有人認為可以通過修剪行道樹來解決高度問題。但行道樹的高度之所以成為問題，往往還伴隨著道路過窄。上海的寶慶路、南京的升州路等許多城市的老城核心路段，路幅狹窄、行道樹密集，影響車輛通行的甚至不是行道樹的樹梢，而是次干。

2015年南京35路一台車頂有電池包的 CK6120LGEV 在升州路撞斷行道樹次干，造成交通擁堵和車頂破損。單層公交車加高幾十厘米的電池包，都會帶來如此麻煩，更不必說雙層車會帶來什麼樣的混亂。

2、公交發展的很快，你還記得以前的公共汽車什麼樣的嗎？

你們見過木頭椅子的公交車嗎？

你們見過兩節車廂拼在一起，一搖一晃的公交車嗎？

你們還記得雙層公交車嗎？

一：第一次坐公交！

很多年前，剛才學校出來的我，跟隨父母來到這座城市，托熟人給我找了份學徒的工作，300一個月。每天早上，我都騎著那輛生銹的自行車去上班，有一天下大雨，騎車上班肯定是要淋成落湯雞的，於是我就准備去坐公交車，不瞞各位，那是我第一次坐公交。

我不知道這車是怎麼買車票的，本來我是第一個到公交站台的，但是為了防止尷尬，我故意站到最後一個，看人家往裡面投幣，我也就跟著學了，二十幾年前，馬路上的私家車很少，所以公交車的速度還是挺快的，也是從那天起，我喜歡上了坐公交車！

那時候，市區的公交車投幣只需要1塊錢，通往郊區的會根據你的路程遠近來收費，2塊，4塊等。

還有兩節車廂的公交車，中間用一節黑色的連接起來，開起來的時候，一搖一擺的，總覺得這兩節有脫節的可能性。

我最喜歡的還是雙層的公交，多是通往郊區的，坐在上層，看著沿途的風景，還真是一種享受。

農村出來的孩子，有一種天生的自卑感，我也一樣，所以我從來不往人堆里扎，也不敢去市中心那些人潮湧動的地方去，總覺得自己不屬於那裡，我更喜歡一個人坐著雙層巴士，一直往郊區開，開著開著，就能看到有山有水，還有農田莊家的地方。

這些地方和我的家鄉是那樣的相似，稻田也是金黃色，秋風里也飄揚著收獲的芬芳。而水面上倒影的金光，和故鄉的大河一模一樣，我喜歡在陌生的城市，尋找熟悉的影像！

二：因為投幣而吵架！

以前乘公交車都是投幣，所以經常有一些沒帶硬幣的乘客，比如投入5元，或者10元的紙幣，然後等在門口收後面乘客的車費，直到收滿自己的虧空為止。

記得有一次，一個50多歲的男人投了5元的紙幣，然後就堵在門口要收錢，而且口氣十分的不友善，可能是害怕收不到或者怎麼樣的，對後面准備投幣的人，態度有些惡劣。當時有個小夥子跟在後面，就有點不爽，直接把錢就投進錢幣箱了，那個男人就不樂意的，三言兩語之下就吵了一起，差一點要動手。

司機見狀也不樂意了，對那個男人說，時間都被你耽誤了，其他人也紛紛指責，最後那個男人一看自己好像是要犯眾怒了，也就不敢再說什麼了。

不過現在，公交車已經更新換代，支付的方式也多種多樣，公交卡，手機錢包等，所以這樣的事也就很少再出現了。

而且現在的公交車也變得更加漂亮，更加豪華，空調，電視都有的，就連純電動的也出來了，但總是覺得，和以前那種一開起來就嘎吱咯吱發出聲響的老公交車比起來，缺少了些市井氣息，不知道大家是不是也這樣覺得，歡迎評論。

 公交車對有些人來說是一種交通工具，對我來說，卻是一段美好的回憶！

3、上海911路雙層巴士一共有幾輛，多少時間一班？

911現在大多都換新的車了,雙層只留了2部還是1部,一輛上面半敞篷的,只有天氣好的時候會出來...
現在911的都是正常的車了....你不會等雙層車等了2小時吧....

4、上海911路雙層巴士的班車時間表有木有人知道？？？好急呀

觀光巴抄士1路911海觀光巴士海體育館漕溪北路7至20龍門路8至21單票價3元途徑徐家匯、淮海路、豫園、南外灘等旅遊觀光景點龍門路淮海路、淮海路嵩山路→、淮海東路西藏南路←、新北門←、民路新河北路←、東門←、東門←、白渡路山南路←、東門←、東門←、民路新河北路←、新北門←、北門←、淮海東路西藏南路←、金陵西路重慶南路←、淮海路重慶南路、淮海路思南路、淮海路陝西南路、淮海路熟路、寶慶路復興路、衡山路高安路、衡山路宛平路→、徐家匯漕溪北路→、宛平路衡山路←、肇嘉浜路平路←、漕溪北路裕德路、海體育館漕溪北路

5、上海雙層巴士觀光路線時間

2020年上海雙層巴士觀光路線時間：BUS TOUR營運時間：09:30至17:30；春秋都市觀光巴士營運時間5月1日-10月31日 9:00-20:30、11月1日-次年4月30日 9:00-18:00；申城觀光營運時間：4月1日-10月31日 9:00-20:30、11月1日-次年3月31日 9:00-18:00。

1、BUS TOUR：是一票全含，隨時下車遊玩。三條線路覆蓋了上海大部分熱門景點，憑當天的車票可以無限次乘坐。特別推薦藍線會從南浦大橋過江，可以在大橋上看黃浦江。

2、春秋都市觀光巴士：沿途停靠30餘個站點，景點的覆蓋面最廣，北至大連路、南至中華藝術宮都可以到達，還可以走盧浦大橋過江，以及乘坐世博渡輪。一張車票將老上海的魅力和新上海的摩登串聯，以廣闊視野欣賞魔都。

3、申城觀光：一張車票能玩上一整天，隨上隨下。從浦西到浦東，城隍廟、外灘、新天地、東方明珠，一個都不錯過。

BUS TOUR紅線觀光路線

南京路（新世界城）---人民廣場（上海博物館）---人民公園（上海美術館）---南京路步行街（古象酒店門口）---外灘A（三陽食品）---外灘B（上海總工會）---十六鋪（浦江游覽碼頭）---豫園（人民路永安路）---新天地（星巴克門口）。