大巴後排是否顛簸

1、乘車後排為什麼比前排更顛？ ？

假設汽車在行駛中，前輪壓過一塊石頭。這個瞬間，汽車後輪還壓在地面上，車頭翹起。此時，車體各處中抬得最高的部分是車頭，基本沒有上抬的部分是後輪部位，車尾部分是略下降的。假設汽車在行駛中，前輪壓過一塊石頭。這個瞬間，汽車後輪還壓在地面上，車頭翹起。此時，車體各處中抬得最高的部分是車頭，基本沒有上抬的部分是後輪部位，車尾部分是略下降的。

在這一組顛簸動作中，我們發現：   

總位移最大、最覺得顛簸的位置在車頭司機位和車尾最後一排。車頭位置乘客座位較少，因此車尾的座位是造成乘客顛簸的主要位置。那麼顛簸最小的位置在哪裡？雖然坐孫手缺在車輪正上方可以讓你避開兩次顛簸中的一次，但另一次顛簸也很難受。何況這個位置也有別的問題（比如伸不開腳）。實驗者認為顛簸最小的位置應該在前後車輪的中點，在這里經受兩次顛簸的強度是一樣的，都則辯不太強烈。

二、對於不同類型汽車後座舒適性都不同：

考慮到多數大巴採用了後置或中置發動機的布局，同時乘客更多的分布在車廂後部薯悔，因此後軸軸荷通常大於前軸。這導致後懸需採用剛度更大的彈性元件，也就直接導致了「後座總是特別顛」這個效果。客車後橋採用的是整體式驅動橋配合鋼板彈簧的懸架，橋殼、主減速器、差速器、半軸等部件全是非簧載質量，所以吸收路面沖擊的能力差，導致舒適性差。

一般的轎車前後軸荷差別不大，前後懸架彈簧的剛度接近，所以前排和後排舒適性區別不大。

2、做公交車（大巴）哪裡的位子最顛，哪個位子最不顛？

後兩排的最顛，，中間靠前部舒服點，，司機後面的位置，最安全，最舒服點，

3、乘坐大巴車！坐前面坐中間和坐後面到底哪裡有區別啊，很多人說坐後面暈車啊顛簸啊什麼的，我就奇了怪了。

乘坐大巴車，最安全的位置是在司機後面的第二排座位，有暈車症狀的人坐在哪個位置都會暈車的。

4、坐車都是後排好嗎？為什麼？

坐車不一定後排好。
一般大蘆前中巴車最好別做後排，比較顛簸。
小車則後排右側較陪山好，安全性悔和高。

5、坐在汽車後邊會比坐在前邊更顛，為什麼？

汽車最不顛簸的地方是前後輪的中點，也就是駕駛員的位置，在其他位置做在經過障礙的時候會盡力一次比較大是顛簸，所以後輪就挺顛簸的，而您說的前面就恰好處於兩輪之前，受到的顛簸比較均勻，相對來說不怎麼顛簸。

不知道大家是否認為坐在汽車後座比前座更猛烈。並且碼祥不同類型的汽車顛簸是不同的。汽車更舒適，大巴車更顛簸，如果不考慮汽車的減震系統，則將汽車視為剛體並分析顛簸周圍的車身位移。

假設汽車在行駛並且前輪在石頭上。此時，汽車的後輪仍被從地面壓下，汽車向上傾斜。此時，車身的最高部位是前部，未動部位是後輪部，後部稍微降低。在這套顛簸中發現了:最大和最堅胡衫固的位置是正面和背面。前排座位的乘客座位撞擊較少，因此後排座位是乘客撞到他們的主要地方。最小顛簸位置在哪裡，坐在後車輪上方，可以避免兩個顛簸中的一個，但不能避免另一個。另外，該位置還有其他問題，例如，無法伸開腳。實驗人員認為，顛簸的最小位置應位於前後輪的中點，在前後輪中，兩個輪的強度相等，但不要太強。

其次，不同類型汽車後排座椅的舒適度有所不同:大多數公共汽車使用後置或中置引擎布局，並且考慮到乘客在汽車後部的褲模腔分布更多，因此後軸負載通常大於前軸。因此，後懸架使用了較硬的彈性元件，因此後座始終處於顛倒狀態。每輛車的後軸均採用整體式驅動軸和板簧的懸架，橋殼，最終減速器，差速器，半軸等部件均未擰緊，因此吸收道路沖擊的能力較弱，這就是為什麼跌倒。汽車的前後軸負載差別不大，前後舒適區是由於前後車架彈簧的緊密剛度所致。

6、坐大巴車哪個部位不顛簸

坐在中段偏前的位置比較好。太靠前了不太安全，出事故前面很容易遭殃。坐車尾會有很大的發動機噪音，而且發動機震動很明顯。所以中段偏前一點會比較舒適。

7、客車為什麼後面顛簸

是杠桿原理，來大客車前後有兩排輪子源，兩排輪子中間的地方時最穩定的，因為在水平方向上，客車上下顛簸基本上就是繞這個位置，車頭和車尾都很顛簸，因為距離這個位置最遠，至於車頭和車尾哪個更顛簸，這個要看誰距離輪子遠，遠的較顛簸

8、大巴後座會不會很顛簸？

如果是那種豪華大巴，且又是在高速公路數肢是行駛的話，薯頃世基本是沒什乎枯么的，只不過相對同車上其他的坐位，後面就相對顛一點

最好的位置在兩輪軸中間，是最舒適的

9、為什麼公交車或者長途客車什麼的最後一排座位都特別高？

因為公交車和城市長途客車都是發動機後置機動車，發動機處於車尾，因此車的最後一排座位很高。

後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為城市中普遍的城市客車，公路客車以及高級跑車。與前置前驅相反，發動機後置後驅方案是將發動機、離合器、變速器都橫向布置於驅動橋（後橋）之後。

大、中型客車中較多使用這種布置方案，因為這樣會使其前後軸獲得合理的載荷分配；車內雜訊也會因此降低。但是，發動機冷卻條件較差，發動機和離合器、變速器的操縱機構較為復雜。

(9)大巴後排是否顛簸擴展資料

公交車座位安全分析：

1、最不安全座位：最後一排中間、車前部縱向的兩排。

最後一排的中間2~3個座位，沒有扶手，即使有安全帶也沒有幾個乘客使用。即使有扶手也很短，一個急剎車都容易掉下來。此外，車身前部與行駛方向垂直的兩排座位也是最不安全座位。每排有三至四個座位，其中間的座位不安全，沒有扶手，急剎車，人很容易撲到前面。

2、次安全座位：車廂中門後、位於後輪胎上方的兩排座位。

而車廂中門後、位於後輪胎上方的兩排座位則被描述為次安全座位，表明稍微安全。但人坐著覺得不舒服，起來或坐下都要費一番周折。

3、安全座位：其他座位。

除了最不安全和次安全座位外，車廂里的其他位於中間的位置就是安全座位，其中包括專為特殊人群設置的老、弱、病、殘、孕座位。

這些位置不太擠，下車時，可直接向後下車門移動。這些位置被占後，老人最好坐靠窗戶旁的座位，非以上最不安全的座位都可以。